bobcat

Der größere Durchmesser -also innen am Polrad messen- ist der entscheidende! Aber miss nochmal genau nach! Da geht´s auf den Millimeter genau! Schließlich gibt es fast 2 gleiche Konusabmessungen mit einmal 19 mm und einmal 20 mm. bobcat

Hi, solange du an den einzelnen Komponenten wie Düsen, Gaser, Auspuff usw. nichts geändert und auch keine Einstellungen verändert hast, dürfte sich auch kein geändertes Leistungsverhalten ergeben. Allerdings kann innerhalb von 3500 km e i n i g e s passieren! Schleichend -wie ein sich allmählich zusetzender Auspuff- oder auch der eine oder andere Reiber, den man beim Fahren nicht unbedingt immer mitkriegen muss. Also wäre aus meiner Sicht ein Check der Motorkomponenten Zyli/Kolben und Kori (vielleicht auch in Verbindung mit einer Kompressionsmessung) nicht verkehrt. Und ggf. etwas Hitze mit der Lötlampe in den Auspuff rein. Damit er mal richtiges Qualmen erleben kann... bobcat

Hi, das Teil, das auf dem Lagerstummel verblieben ist , ist nichts anderes als die Messingbuchse des alten Stoßdämpfers. Die geht bei schlechter Pflege sehr gern fest. Sogar so fest, daß sie sich -wie bei dir auch- sogar vom aufvulkanisierten Silentgummi getrennt hat! Da hilft nur Freischleifen mit der Flex. Die Flex flach halten und an einer Stelle (genügt!) über die ganze Länge der Buchse bis fast (!) auf den Lagerstummel runterschleifen. Kurz bevor du ganz durch bist, wird sie schon von alleine aufspringen. bobcat

Hi, geht´s um den Roller in deinem Avatar? V50N 3-Gang mit 6 Volt und 2 Spulen auf der Zündgrundplatte? Gleiches Problem hatte ich bei dem Modell auch. Da hat die Überspannung sogar 12 V-Birnen durchgeschlagen. Ich habe dehalb als Schutzmaßnahme pro Birne eine Diode vorgeschaltet. Damit sind es auf dem Messgerät immer noch an die 10 Volt bei "mittelmäßigen" Drehzahlen... Mal schauen, wie lang das jetzt hält! bobcat

Hi, wenn´s keine Sito-Banane ist, muss es die ET3-Banane von Piaggio sein. Erkenntlich an dem (sehr klein!) eingestanzten Piaggio-Emblem und der Nr. DGM 30925S. Und noch was: Ist die Flöte (das Innenrohr) auch drin? Wenn nicht, ist selbst die ET3-Banane böse laut! bobcat

Wie ich schon gepostet habe: Leider stehen auf diesen Teilen keine technischen Daten! Somit auch nichts über die Microfarad, auf die es letztlich ankommt... Die Kondensatoren mit 2 Anschlusskabeln (meist gelb und rot) scheinen überwiegend bei älteren Zündgrundplatten mit innenliegender Zündspule zu passen. Bei meinem letzten Kondensatorwechsel bei einer V50N hatte ich Glück: Das Neuteil war eines mit nur einer abgehenden gelben Leitung. Auf diese Stelle habe ich dann -wie es auch schon werkseitig war- das rote Kabel von der Erregerspule draufgelötet. bobcat

Hi, der Piaggio-Zylinder mit der Markung "4553" stammt ebenfalls aus einer (deutschen) PKXL2 aus den 90ern. Nichts besonders also... bobcat

Hi, der Tausch des Kondensators ist manchmal ein Glücksspiel! Warum? Für die V50 gibt es bei den Discountern schon 3 bis 4 verschiedene (bestimmt aus gutem Grunde!), einen Aufdruck über Typ, Nummer oder so habe ich aber noch bei keinem gesehen... Nimm an besten den Händler deines Vertrauens in´s Boot und zeige ihm den "alten" mit dem Hinweis, daß der aus einer V50 Spezial Baujahr.. mit .. Spulen auf der ZGP stammt. Genau so ein Teil soll er dir rüberwachsen lassen -und wieder umtauschen, wenn´s nicht funzt! bobcat

Mein Wissensstand: Die Bananen-Auspuffanlagen von Piaggio sind immer dreiteilig: Alukrümmer ca. 80°, Rohrbogen, Schalldämpfer. Das Sito-Pendant ist dagegen nur zweiteilig. Der Rohrbogen schießt hierbei den Alukrümmer schon mit ein. D.h., er wird direkt an die Zylinderstehbolzen angeschraubt. Der Sito-Schalldämpfer ist wieder (aber nur äusserlich!) identisch mit dem von Piaggio. bobcat

Aber ja doch! Schließlich liegt der Schalldämpfer (von der ET3 abgesehen ) an einer für Vespas sehr ungewöhnlichen Stelle: schräg seitlich links und deckt das halbe Hinterrad ab! Um das einem Grünen als "original" zu verklickern, musst du argumentativ schon verdammt gut drauf sein. Es sei denn, er kennt sich vespatechnisch gesehen schlecht aus und lässt die kleine Stanzung "Piaggio" als o.k. durchgehen. Nota bene: die Banane ist schon ein Originalauspuff, aber prinzipiell natürlich nur für ´ne 125er Primavera ET3 -mit´m ordentlichen Nummernschild hinten drauf... bobcat

Hi, da bist du bestimmt nicht der Einzigste, der Passschwierigkeiten bei der Montage einer Banane hat bzw. gehabt hat! Selbst wenn du das für die Kurzhubzylinder richtige Anschlussstück hast (das von Sito z.B.), will das noch lange nicht heissen, dass alles zueinander passt... Schuld sind m.E. die viel zu großen Toleranzen bei den Auspuffherstellern, wobei Sito und Piaggio da gleich sind. Abhilfe bringt dann meistens nur ein selbstangefertigter Halter unten an der Motortraverse, der in der Lage ist, den nötigen Ausgleich für eine spannungsfreie Montage herzustellen. Die dicke, verchromte Stahlschelle kannste vergessen! Wie schon gesagt: Bau dir das Teil aus weichem (!) Alublech selbst. Auch wenn die Optik nicht befiedigen sollte: Form follows function.... bobcat Edith sagt noch, daß ihr die doofe Schräglage des Schalldämpfers nach unten auch nicht gefällt. Vielleicht arbeitet sie mir ja mal das Krümmerteilstück mit´m Autogenschweissgerät so nach, daß der SD schön flach liegt...

Hi, Der HP-Alu-Zylinder wäre in der Tat eine Alternative... aber bringen wird´s nicht viel: Ich habe diesen Zylinder mal in den Fingern gehabt und vermessen: Seine Steuerzeiten liegen auf dem selben Niveau wie die seines Graugußbruders! Die mögliche Mehrleistung wird nur über eine Kurbelwelle mit längerem Einlasswinkel (Serie bei PKXL2/HP4!), in Kombination mit einem größeren Vergaser (Serie HP4 ist ein 16.12er!) sowie einem Resonanzauspuff zu entlocken sein. Mit Dingen also, die auch schon aus einer V50 eine 50SS mit knapp 4 PS gemacht haben... ( bobcat

Hi, der Kopf mit der Markung "PK50SS 990296" ist definitiv der "Standardkopf", wie er ab 1990 bei der PKXL2 in Deutschland eingebaut war. Beim Zyinder nehme ich ähnliches an. Mein "Pendant" zu o.g. Kopf trägt die Nummer 4283 F (Baujahr 1994)... Ist aber auch ein 3-Kanal-Zyli. Wenn beide Teile aus dem gleichen Motor stammen, handelt es sich höchstwahrscheinlich um einenm Drosselzylinder mit 2 KW (wegen der vmax von 50km/h), wie er in den 90er Jahren in D üblich war. bobcat

Mickey Mouse Ring = wahrscheinlich einer mit den zwei (großen) Ohren. Ein Seegerring für Innensitz halt.... bobcat

Stimmt! Am besten kommt man noch mit den "Maul- oder Gabelschlüsseln" aus dem Bordwerkzeugsatz zurecht. Diese sind nur aus Stahlblech gestanzt und im Maulbereich deutlich schlanker als Standardschlüssel. Und weil sie auch nur zum Einstellen benötigt werden, kann man sie auch noch ´n gutes Stück schmäler feilen. Dann funzen sie noch besser. bobcat

Hi, ein 16.16er Gaser harmoniert mit dem 50 ccm Polini/DR/Piaggio- Zylinder auf jeden Fall. Wichtig ist aber, daß er auf dem richtigen (!) Ansaugstutzen montiert wird. Wenn´s der vom 16.10er Vergaser ist - der ist zu klein!- geht´s dir nämlich wieder wie schon dem Vorbesitzer -der Gaser wird beim Festziehen Schrott! Der "richtige ASS für´n 16.16er Gaser hat einen Aufsteckdurchmesser von 21,5 mm. Miss mal nach... bobcat

Hi, mit dem Kupplungsproblem habe ich dich schon richtig verstanden! Allerdings habe ich (trotz des ohnehin schon recht langen Satzes!) vergessen noch hinzuzufügen, daß der Kupplungshebel dabei auch noch gezogen ist. O.k.? Die Polini-Lefthand-Anlagen sind immer zweiteilig. Der Schalldämpfer ist immer identisch, die Unterschiede zwischen Langhub-, Kurzhub-, PK- bzw. "V"- Anlagen sind in den Zuführungsrohren ("Krümmern") vorgenommen. Leider gibt es aber diese Krümmer meines Wissens nicht einzeln... ( Wenn der Schaltplan der PK50 keine Unterschiede zu dem der PK80 erkennen lässt (gleiche Spulenanzahl auf der ZGP, gleich viele Kabelabgänge usw.), verwende doch die intakten Bauteile incl. Polrad vom 50er Motor! bobcat

Hi, das Problem mit dem Polini-Auspuff von nem Kurzhubzylinder wird sein, daß du ihn auf dem Langhubzylinder nicht dicht kriegen wirst. Da stimmen Winkellage des Befestigungsflansches und Position nicht mehr zusammen. Aber ein versierter Schrauber mit Autogen-Schweissgerät bekommt das bestimmt hin. Sind ja nur ca. 10 mm und einige Winkelgrade.... Andererseits: beim Rollershop express z.B. gibt´s auch von diesem auspuff eine Variante für den PK-Langhubzylinder (Nr. 415.610) Ein Lüfterrad mit einer fehlenden Schaufel würde ich z.B. nicht fahren. Ich kenne aber einige, denen das gar nichts ausmacht.... Übrigens müsste bei deinem PK80-Motor auch die Zündgrundplatte einer PK50S incl. des dazugehörigen Polrades passen und funktionieren: gleiche Zündung, gleiche Voltzahl, gleicher 19er Konus. Ist doch ohne Elestart? Und was die Kupplung betrifft: wenn sie bei stehendem(!) Motor nicht soweit trennt, daß sich beim Schieben des Rollers mit eingelegtem Gang die Kurbelwelle nicht mitdreht, so ist böse was faul! Da müssen sich die Reibscheiben aber ganz schön mit dem Kupplungskorb verbissen haben! bobcat

Hi, schau mal unter Topic Nr. 864153 (in "Technik allgemein") vom 17.6.05 nach! Da ist das Thema "leerfahren" ausführlich und controvers diskutiert worden... bobcat

Der passt auf den gleichen Ansaugstutzen. Aber: Die Choke-Betätigung ist anders! Der 16.16er Gaser hat eine kurze Direktanlenkung des Bowdenzugs, während der 16.15er der XL2 für die Bedienung vorn am Lenker einen Umlenkhebel besitzt. Meines Wissens ist dieses Teil nicht "umrüstbar" auf den 16.16er! bobcat

HD: 73 ND: 45 ...im 19er Gaser, versteht sich. Quelle: H.J. Schneider bobcat

Hi, im Motorhalter (stationär und ohne Last) war die Wärmeentwicklung aber schon noch normal? - Getriebeöl 250 ml drin? - Lüfterrad verschlimmbessert (Lüfterflügel "optimiert")? - Zündkerze Wärmewert 3 oder 4 (Bosch-Skala)? - Auspuff nicht "zu"? - HD bei ca. 100? - passende Lüfterhaube montiert? ... mehr fällt mir jetzt auch nicht ein! bobcat

Zur Farbe: Wenn es noch der Originallack ist, so müsste es sich um die Piaggio-Farbnummer 32 "europablau" handeln. Einen entsprechenden RAL-Farbton gibt es meines Wissens dazu leider nicht! ( bobcat

Hi, die Aufstellung von broz 666 betrifft die Teile, die zum Umbau deiner V50 auf "Langhub" notwendig bzw. sinnnvoll sind. Zu deinen ???? : - der DR 130 ist etwas leistungsstärker als ein PV- oder ET3-Zylinder bei praktisch gleicher Haltbarkeit. - Langhubkurbelwellen gibt es mit 19 und mit 20 mm-Konus. Du brauchst -wenn du Zündgrundplatte und Polrad nicht wechseln willst- für deine V50 die 19er Variante (von PV, ET3 oder PK125S). - Der Einsatz eines HP4-Polrades bedingt wiederum eine Kurbelwelle mit 20er Konus und obendrein eine andere Zündgrundplatte für elektronische Zündung mit Pickup. - Als Auspuff bietet sich die Piaggio-Banane an. Leise und für den Drehzahlbereich eines DR 130 -bis max. 7000 U/min- ideal. - Ohne Lüfterhaube rumzufahren beschwört einen Hitzeklemmer innerhalb weniger Kilometer förmlich herauf! - Die vorhandene Kontaktzündung reicht m.E. für das geplante Setup vollkommen aus. bobcat

Dann hat man dir einen falschen Kolben angedreht! Bevor noch was Schlimmes passiert, bau ihn ganz schnell aus und tausche ihn gegen einen, dessen Pins für die Kori symmetrisch (!) zwischen Auslass und Hauptüberströmern zu liegen kommen. ( bobcat