bobcat

Freddys neuen Schlitten hätte ich jetzt nicht als Commodore identifiziert, sondern als ein farblich (schwarz lackierte Lätzchen auf der Haube ala Rallye-Kadett) etwas aufgemotztes C-Coupe. Auch der Kühlergrill und die 13 Zöller sprechen gegen Commodore. bobcat

Messstelle unbelastet auf der Bankmittellinie (höchste Stelle): vorne 120mm übergehend auf konstant ca. 130mm bis etwa 80mm vor Bankende. Dann noch mal ein sanfter Anstieg wegen es untergelegten Schaumstoffkeils auf ca. 145mm. gemessen an einer AQVILA mit hellgrauem Kederband und Aufdruck PIAGGIO am Heckspiegel. bobcat

Rücklicht (6V/5W), Stadtlicht (6V/5W) und Tachobeleuchtung (6V/0,6W) haben bei der ET3 eine gemeinsame Stromversorgung und müssen daher immer gesamt bzw. gemeinsam betrachtet werden. Ist im Scheinwerfer neben der Bilux für das Fahrlicht auch ein funktionsfähiges (nicht durchgebranntes) Leuchtmittel für o.g. Stadtlicht vorhanden? Wenn ja: ist die Versorgung (gelbes Kabel) noch an der originalen Speisespule auf der ZGP angeschlossen? ist keine Verwechslung mit dem grünen Kabel für Fahrlicht und Schnarre? Ist keine Zusammenlegung dieser beiden Strom-/Spannungskreise vorgenommen worden? bobcat

Der Rahmen mit dem Fach in der linken Backe ist bekanntlich bei V50/12V-Ausführung und Primavera/ET3 gleich. Warum sollte dann die Auspuffanlage von der ET3 dort nicht unterzubringen sein? Trotzdem ergeben sich bei Verwendung eines Motors aus der PK-Aera zwei Improvisationsstellen: zum einen der Anschluss an den PK125XL-Zylinder (Auslassflansch dort M8 und größerer Stehbolzenabstand - Krümmerstück anpassen!) und zum anderen die untere Befestigung an der Traverse. Um die ca. 15 bis 20mm Differenz (Position bei der PK-Traverse um diesen Betrag tiefer!) auszugleichen, bietet es sich an, die sog. "Befestigungsplatte" (SIP #10163900) durch eine der individuell gegebenen Situation angepasste Eigenkreation aus 2mm-Alublech zu ersetzen. Damit verlieren auch die gefürchteten Toleranzen bei der Montage ihre Schrecken und die Auspuffmontage gelingt völlig spannungsfrei. bobcat

Passt nicht! Die Innen-(=Arbeits-)durchmesser das Ringmagneten im Polrad betragen bei den 12V-Anlagen ca. 96mm, bei den 6V-Anlagen ca.106mm. Mit diesem Luftspalt würde nichts laufen, selbst wenn die Anzahl der Polschuhe (4 gegenüber 6) und die Pickupauslösung passen würden. Tun sie übrigens auch nicht... bobcat

Richtig !

Das geht nur Schritt für Schritt! Schritt1: Überprüfung am Roller, ob die Kabelverläufe und -farben auch identisch sind mit dem in post #27 gezeigten Schaltplan und Rückmeldung über Abweichungen. Alternativ: Erstellung einer selbst angefertigten Skizze, die den aktuellen Stand der Elektrik wiedergibt, unterstützt von Fotos der neuralgischen Punkte wie offenes Kabelkästchen, Schalter-Rückseite, Scheinwerfer- und Rücklichtinnenleben. Ohne diese topografische Vorleistung hat Fernab-Hilfestellung wenig bis keinen Sinn. okay? bobcat

Es geht bei dir um die Spule, die ich auf meinem letzten Bild "Doppelspule" bezeichnet habe. Wenn von der nur 1 Kabel (gelb bzw. bräunlich) abgeht, muss der Spulenanfang - wie bei jeder Normalspule - geerdet sein. Sonst kann sie nicht funktionieren und es ginge dann auch kein Stadt- und Rücklicht. Diese Erdung musst du, wie in einem früheren post schon angesprochen, jetzt lösen (Ringöse abzwicken). Dann das frei gewordene Spulenende mit der (blauen) Leitung verlängern und via Kabelkästchen (KK) an den Bremslichtschalter (Öffnertyp!) legen. Der Rest ist aus dem schon bekannten Schaltpan ersichtlich: im KK muss ein Abzweig zur Bremslichtsoffitte gelegt werden und auf den 2. Kontakt des Öffnerschalters am Pedal muss eine Masseverbindung über ein schwarzes Kabel hergestellt werden. Damit ist die Wirkung der Doppelspule für 2 unterschiedliche Verbraucher wieder hergestellt: Licht geht wie vorher und Bremslicht - bei Bedarf - auch wieder. bobcat

links ist ein "normaler" Regler dargestellt. Für die Anschlüsse beim BGM-Regler gilt die rechte Seite. Entweder - oder!

...dann dürfte es wohl diese Ausführung sein: bobcat

voila: bobcat

Der Anschluss ist doch ganz einfach. Ich habe die Situation in das Bild von weiter oben ergänzt für den Fall, dass das Licht (Fahr- und Rüli) die "Durchbrennkandidaten" sind. Wäre es das Bremslicht, müsste man das blaue Kabel so "behandeln". Aber bitte dann mit einem separaten Regler und nicht einfach dazuhängen! bobcat

Laut Kunden- und Farbprospekt aus 1984 handelt es sich um den Farbton "hellblau 682". bobcat

In post #7 steht, dass es um eine V50S geht. Das ist die zulassungspflichtige Fuffi, die gegenüber der zahmen 40km/h-Version auch zusätzliche Verbraucher aufweist. Bei der gibt es daher auch mehrere Kabel und Kabelfarben. Der zutreffende Schaltplan bzw. die Ausgangsbasis für den Umbau auf 12V Elezündung mit Regler wäre dann der: http://www.vespa-servizio.de/v50sschaltplan01.php Anhand der Kabelfarben blau, gelb und grau schließe ich, dass es sich um die Ausführung mit Bremslicht handelt. Folge: neben dem schon genannten Bremslichtschalter (Wechsel gegen ein Schließermodell wie z.B. #18187800 bei S*P) muss auch der Schalter am Lenker gewechselt werden, für den unter #60092900 die richtige "Conversion"-Ausführung zu finden ist. bobcat

Die Masse am Regler ist frei nach Hauselektrik mit dem dort üblichen Farbcode gelb-grün nachempfunden... bobcat

Erstens: du brauchst für dieses Equipment einen Regler. Zweitens: um die ZGP in einem Umfeld ohne Batterie einsetzen und ihre Leistung voll für die Verbraucher nutzen zu können, müssen die momentan noch getrennten Spannungen aus der ZGP in 1 zusammengeführt werden. Das gelingt meistens, indem man grau und gelb miteinander verbindet. Somit ist rot der alleinige Lieferant und der kommt auf den .....siehe "Erstens". Alle Verbraucher bekommen ihren Saft dann nicht mehr getrennt, sondern aus 1 Quelle (dem Regler). Das bedeutet aber die Verwendung von Schließerschaltern (die PK50 mit der 4poligen ZGP hat Öffnerschalter!) und einen Eingriff in die Verkabelung. bobcat

grün ist die Phase (auch "plus" genannt), rot die Zünderregerspannung. Durch drücken des Killtasters wird sie geerdet und der Motor geht aus. Damit die Selbstregulierung der Spannung funktioniert, muss das Stadtlicht sein. Ansonsten wird das Rücklicht ganz schnell die Grätsche machen, weil es dann die volle Power der Lichtmaschine ab bekommt. Wenn kein geeignetes Leuchtmittel verfügbar ist, kann man entweder beide Soffittenkontakte verbinden (=Kurzschluss bei Schalterstellung Stadtlichtfunktion), oder eben den Umschalter nur in der anderen (Fahrlichtstellung) gebrauchen ("festlegen"). Zu den Messerebnissen: aufgrund des Öffnerschalters kann man nur eine Spannung messen, wenn der Verbraucher eingeschaltet ist. Im "aus"-Zustand liegt Kurzschluss vor.

Bei den beiden Kontaktzungen auf Bild1 handelt es sich um die Aufnahme der Stadtlicht-Soffitte. Die muss (!) übrigens genau so stark sein wie die Fahrlichtbirne. Also 6V/15W! Bei der Fehlersuche kann dir diese Schaltplanskizze sicher helfen: ciao, bobcat

Rundlichtfuffi? Dann würde diese Skizze helfen: Zu deinem Bild: - schwarz ist Masse, da dürfen im Kabelkästchen nur Erdungsleitungen ran! - sämtliche Verbraucher (Licht, Schnarre...) müssen am Spannungsregler angescllossen werden. Und zwar über Schließerschalter! - ob diese Anschlüsse über eine Klemme im Kabelkästchen oder direkt am "G" des Reglers erfolgen, ist ohne Bedeutung. Auf dem Bild sieht es so aus, als würden dort einige Verbraucher auf Versorgung warten. Dann muss natürlich noch eine Strippe die geregelte Spannung vom Regler zur Klemme im KK bringen. bobcat

Der Polini Righthand sollte passen: Krümmerverlauf ab Zylinder ist bei dem wie beim Normaltopferl. siehe S*P #20020600 bobcat

Zum Spalt: den würde ich auf jeden Fall verschließen. Auf die russische Methode z.B. mit Gewebe-Tape. Hält bestimmt eine Rollersaison lang und kann dann bei Bedarf schnell wieder erneuert werden. Dran denken - der Bereich liegt ungeschützt im Schleuderbereich vom Vorderrad! bobcat

Rücklicht und Stadtlicht haben bei der ET3 eine gemeinsame Spannungsversorgung, die auf ca. 10W bei 6 V AC ausgelegt ist. Schau mal im Scheinwerfer nach, ob dort neben der Bilux noch ein weiteres, intaktes(!) Leuchtmittel der Dimension 6V/5W vorhanden und angeschlossen ist. bobcat

Richtig, ...das ist das Blinkerrelais. Original ist es im Rahmenknie vor dem Werkzeugschacht montiert, bei späteren Modellen zusammen mit dem Gepäckhaken. Als Nachbau wird dieses Relais nicht angeboten, du bist also auf brauchbare Altteile angewiesen oder musst etwas Adäquates aus laufender Fertigung suchen. Über letztere Angebote gibt es allerdings mehr Klagen -funzen oft nicht!- als positive Stimmen zu hören. bobcat

voila: http://vespa-servizio.de/125primaveraschaltplan02.php Anm.: deutsche Ausführung hat Blinker, aber kein Stadtlicht! Also entweder - oder! bobcat

Bei der Originalprimär einer Fuffi(!) muss man leider die Hauptwelle vorher austreiben. (Nur bei längeren Primärübersetzungen wie z.B. der 4,25er geht das wie vom Vorredner beschrieben). Das Austreiben gelingt aber auch nur, wenn die Schaltgabel mit ihren 2 Gleitsteinen ausgehängt wird. Soweit ich mich erinnere, geht das am leichtesten in Stellung "1.Gang". Oder war ´s doch der vierte? bobcat