bobcat

Vergaser ist typ- bzw. baujahrabhängig. PK 125 S bis 1986: SHB 19.19 PK 125 XL ab 1986: SHB 20.20 Ist insofern wichtig, da auch die ASS unterschiedlich sind. bobcat

Vorab: Es handelt sich um den Roller eines Bekannten, mit dem ich gestern eine -nennen wir es enttäuschende- Vergleichsfahrt unternommen hatte. Setup: - PK 50S, original 4-Gang - Primär 3,72 - DR 85, Auslass verbreitert, Überströmkanäle und Kolben leicht überarbeitet - 16.16er Dellorto mit HD 72 und Standardlufi - Sito plus (Drossel im Krümmer entfernt) - Zündzeitpunkt ??? - Verdichtungsverhältnis rechnerisch durch Abplanen auf 10:1 gebracht (Serie = 8:1) - Quetschspalte 1,2 mm - Kompression kalt 8 bar - Kompression warm 7,5 bar ( - Kerze W4AP Der Zylinder ist vorsichtig eingefahren worden und hat jetzt grade mal 500 km gelaufen. Motor springt kalt und warm gut an und hängt sauber am Gas. Keine Nebenluft. Keine Undichtigkeiten an Kopf, Fuß und Auspuff. Leistungsergebnis: Mit Müh und Not und langem Anlauf sind mit einer 80 kg-Testperson im Dritten gestoppte 52 km/h zu erreichen. Entsprechend etwa 7000 U/min. Im Vierten lassen sich 70 km/h nur berab abbetteln. Mein Eindruck: Leistung wie ein ausgelutschter plug&play DR 75! Die HD wird gegen eine kleinere getauscht, nachdem im Vollgasbereich der gezogene Choke leichtes Drosseln hervorruft und das Kerzenbild auch eher in´s schwärzliche tendiert. Bitte um Hinweise auf mögliche Ursachen und Verbesserungsvorschläge. (...vor allem die schwache Kompression gefällt mir gar nicht!) Danke, bobcat

Hi, deine Hauptdüse "57" wird eine 51er sein. Der Einser sieht irgendwie nach Siebener aus. Das ist bei einer V50 auch die richtige HD im 16.10er Dellorto-Vergaser lt. BE. Lass die mal ruhig wie sie ist! Die angerostetete/abgebrochene Schraube am Motorgehäuse ist ein Stehbolzen, den man sich auch gut aus einer lang genugen M6 Schraube herstellen kann. Ausbau des "alten": zwei Muttern M6 aufschrauben, gut gegeneinander kontern und dann die untere Mutter gegen den Uhrzeiger drehen. Einbau des "neuen" ähnlich: jetzt muß der Schraubenschlüssel an der oberen Mutter -im Uhrzeiger- angesetzt werden. bobcat

Frag mal beim Rollerladen in Pfaffenberg nach! Zumindest lt. Katalog müssten die sowas haben: Sitzbankbezug für V50/PV Mono Best. Nr. 640190 /16,50 ?. bobcat

Vermutung? Schätzung? Welche Quelle? Aus den technischen Daten für die V50SS geht hervor, daß diese Version mit dem normalen(!) 4-Gang-Wechselgetriebe in Verbindung mit einer 3,72er Primär ausgestattet worden ist. Auf diesem Sektor gibt´s auch keine Veränderung zwischen 1.,2. und 3. Serie (50SR). ( bobcat

Das "Schöne" an diesen Klemmern ist, daß man den Motor meistens schon nach sehr kurzer Zeit (Abkühlen) wieder starten kann. Und er hört sich dann auch fast so an wie vorher. Ob er aber auch (noch) die Leistung wie vorher hat, lotet der erschrockene Pilot meistens gar nicht mehr aus. Er ist froh, daß er ganz piano wieder heimisches Terrain erreicht..... Was wirklich in dem Moment passiert ist, zeigt die Schadenanalyse in der Garage: Meistens hat der Kolben aschfahle Stellen, an denen die Rillenstruktur fehlt. Am Zylinder sind -dazu passend- Schleifspuren in Form vertikaler Kratzer auffällig. Eine Kompressionsmessung fällt dementsprechend auch mau aus. Je nach Schwere des Schadens kommt entweder Rausschleifen und Überhohnen infrage ( dann am besten gleich neue Kolbenringe dazu) -oder aber gleich ein neuer Satz... Am besten, du stellst ein paar Fotos rein. Gibt dann bestimmt eine große Bandbreite von Tipps! bobcat

Versuch es mal mit einem Ring aus Toiletten- oder Küchenpapier, den du mit Klebestreifen (Kreppband) rund um dem Simmerring am Gehäuse befestigst, bevor du die Zündgrundplatte wieder montierst. Das Papier würde bestimmt Spuren von ausgetretenem Gemisch zeigen -wenn´s doch der Simmi ist! bobcat

Kenn ich leider auch ( ! Bei mir war´s ein DR mit ca. 1000 km Laufleistung. Bei ca. 5000U/min und gut Halbgas, also weit weg von Volllast. Bei 10 Grad Aussentemperatur im Februar. Kurzes Drehzahlstottern (max. 1 Sekunde!) und schon war ein schwarzer Strich auf´m Asphalt -so schnell war die Kupplung gar nicht zu ziehen... Fazit: Schöner Klemmer, aber wieder hinzukriegen. Kori haben nichts abbekommen. Ursache? Bis heute keine Erklärung! bobcat

Hi, kommt drauf an, welche Größe aktuell drin ist! Die Drosselung auf 40 km/h ist bei deinem Modell (16.16 Gaser) sowohl über eine zu fette HD (70!) als auch den schon von dir genannten Drosselauspuff erfolgreich gelungen. Für das Setup mit einer ET3-Banane anstelle des Drosselauspuffs müßtest du für´s erste mit einer 62er bis 65er Hauptdüse ganz gut liegen. Der Rest ist -wie bekannt- Feinabstimmung über´s Kerzenbild. Gegebenenfalls auch mit dem "Choke-Test " bei Vollgas. bobcat

Hi, der Siff auf den beiden Fotos ist garantiert das übriggebliebene Öl aus dem Gemisch, das über den undichten Simmerring ausgetreten ist. Auch wenn dieser ganz unschuldig -weil trocken- aussieht. Begründung: Bei verstärktem Blowback wegen eines undichten Drehschiebers bzw. der Dichtfläche findest du im Lufi auch nur Öl, das genau so aussieht. Der Sprit verdampft nämlich ganz schnell! Aus meiner Sicht gibt es dafür zwei Erklärungen: 1. Die Dichtfläche (der 19er Durchmesser) auf der Kurbelwelle ist riefig. 2. Der Simmerring ist für einen 20er Wellensitz (statt für den bei einer V50 üblichen 19er) und kann daher seine Aufgabe nur unzureichend erfüllen. Beide Punkte sind schnell überprüft, wenn der Simmi demontiert wird. bobcat

Hast du schon Haupt- und Nebendüse ausgebaut und gereinigt? Und steht die Gemischregulierungsschraube auch ca. 1,5 Umdrehungen offen? Könnte mir aber in deinem Fall auch noch vorstellen, daß dein Gemisch durch eine Leckstelle ("Falschluft") derart abmagert, daß ohne zusätzlichen Sprit über den Choke keine vernünftige Leistung zu erzielen ist. p.s.: Bei Vanhellsing scheint ja Falschluft kein Thema zu sein. Ebenso Düsenverstopfungen und Gasereinstellung... bobcat

Hi, .....wird aber nur dann was bringen, wenn der Motor im absoluten Vollgas- und Volllastbereich mit Chokeunterstützung besser gelaufen ist. Wenn das Problem schon bei etwa Dreiviertelgas aufgetreten ist, wirst du leider von einer größeren HD gar nichts haben -dann liegt der Fehler anderswo. (Denn sooo klein ist eine 65er HD in einem 16.16er Vergaser nun auch wieder nicht - siehe PK50! Dort ist das "Serie" :wasntme: bobcat

Hi, laut Vespa-Archiv gibt es den Farbton 108 beim Lackhersteller Lesonal unter der Bezeichnung PIA 9003. Damit müßte dein Lacker was anfangen können. bobcat

Ich bekenne mich an dieser Stelle auch als "Eigner" einer solchen -unheimlich praktischen- Beinblechbox an meiner V50... Es scheint sich bei dem Teil, das ich vor Jahren für´n 10er (DM!) an Land ziehen konnte, um ein offizielles Piaggio-Zubehörteil zu handeln. Beweis: Abbildung in einem Piaggio/Vespa-Zubehörprospekt aus dem Jahr 1982. Farbe: schwarz hammerschlag grundiert. Komplett mit Schloß und Dichtgummi. Best. Nr. Z 209. Preisempfehlung bei ca. 165 DM. Befestigt wird das Teil mittels zweier Schellen am Tunnel, so wie auch auf der Abbildung von Futix zu erkennen. Das einzige Loch (für eine Blechschraube) ist oben etwa 4 Finger breit unter dem Lenkerschloß mittig in den Rahmen ("Tunnel") zu bohren. bobcat

Hi, in dem grünen Papier (nennt sich Betriebserlaubnis) sind zu V50-Zeiten die Fahrgestellnummer und der Ausführungstyp eingetragen. Über letzteren gibt es dann im Bereich der "Allgemeinen Betriebserlaubnis" Querverweise zu den Motorvarianten. Zum Beispiel gehört zur Ausführung A (Rundlicht) der Motortyp V5A2M. Daß es sich hierbei -wie Insider wissen- um die Dreigangversion handelt, wird nirgends direkt ausgesagt. Die vollständige Motornummer ist nicht angegeben. Nur der Präfix -wie vorstehend. bobcat

Hi, unter http://www.vespennest.de findest du im Link "Literatur" einen zeitgenössischen Test der V50SS/V90SS aus dem Jahr 1966... bobcat

Hi, wenn du ohnehin auf einen 50er von Polini umrüsten willst, ist der 16.16er Gaser schon stimmig. In Kombination mit´m Polini wird die richtige Abstimmung der Hauptdüse (natürlich selber ermitteln!) dann wohl so zwischen 60 und 65 liegen. Wenn deine Vespa Baujahr 68 -mit den kleinen 9 Zoll Rädern?- ist: Würd´ mich mal interessieren, welche Primärübersetzung da eingebaut ist! Die Zähnezahl des Ritzels auf der Kurbelwelle würde schon reichen... bobcat

Hi, ich möchte mal wetten, daß es sich um eine ältere V50 handelt. Richtig? Zu den Zeiten, als dieses Modell mit einem 16.10er Gaser (bis etwa 1978) kombiniert war, gab´s seitens Piaggio auch nur den arg zugeschnürten 2-Kanal-Zylinder. Mit Steuerzeiten, die einem die Tränen aus den Augen drücken. Bei diesem Zylinder kann ein 16.16er Gaser leider auch keine fühlbare Besserung bringen. Und mit dem angegebenen Zündzeitpunkt von 14° vor OT ist nochmal ein kleines Leistungsloch geschaffen worden.... Womit wieder mal bewiesen sein dürfte, daß Tuning erst durch die richtige Abstimmung mehrerer Komponenten zum Erfolg führt. ( bobcat

Hi, wenn du den Standardauspuff (und erst recht den Sito-Nachbau) gegen eine ET3-Banane von Piaggio tauscht, wird dein DR 75 garantiert nicht lauter. Eher leiser! Aaaaaber: Die Bananen sind bei keiner (!) V50 der Mopedklasse mit Geschwindigkeitsbeschränkung (auf 40 km/h) zugelassen! Die Zulassung besteht nur für die V50SS /SR bzw. die 125er ET3. Und die müssen bekanntlich mit "richtigem" Nummernschild unterwegs sein.... Ich bin mir nicht sicher, ob die Grünen über diese Zuordnung nicht auch Kenntnis haben! bobcat

Hi, da dein Roller eine V50 ist, brauchst du in erster Linie einen Ansaugstutzen für das V50-Modell. Und V50-Ansaugstutzen haben i m m e r einen 2-Loch-Flansch. Der ASS für das PK50-Modell passt übrigens wegen des anderen Rohrverlaufs (Karosseriedurchbruch liegt anders!) nicht bei der V50-Karosserie! Und da es auch für die V50 drei unterschiedliche ASS gibt, musst du die Variante für den 16.16er Gaser ordern. Der passt zum Glück auch auf deinen 16.15er, weil beide im Anschlußbereich des ASS identisch sind. Ansaugstutzenkappe und Klemmschelle kannst du vom 16.10er beibehalten, den Filzring zur Not auch. Obwohl es da auch einen speziellen für den 16.16er-ASS gäbe... Ich hoffe, daß jetzt alles klar ist! bobcat

Du hast das Stichwort selbst schon gegeben: "Der Gaser hat zum ASS Längsspiel"! Wenn du dir die -typisch italienische- Konstruktion der Vergaserbefestigung auf dem ASS genau ansiehst, so findest du insgesamt 4 Teile, die übereinander und ineinander genau passen müssen: 1. Die Schelle, die über die Ansaugstutzenkappe (das konische Aluteil) geklemmt wird. 2. Die ebengenannte, die auf den Gaserauslaßstutzen (über seinen Außendurchmesser) gesteckt wird. 3. Der Gaser mit seinem Auslaßstutzen und 4. Der ASS selbst, der seinerseits wieder i m (!) Auslaßstutzen des Gaser steckt. (Den zusätzlichen Filzring lassen wir der Einfachheit halber bei dieser Auflistung weg). Die Ansaugstutzenkappe ist bei dem Gasern 16.10, 16.15 und 16.16 gleich, ebenso die Klemmschelle. Deswegen passt auch deine "alte" Klemmschelle und du kannst sie gut festziehen. Drunter aber, wo sich der Gaserauslaßstutzen wieder auf dem ASS abstützen müsste, hast du bei der Kombination eines 16.15er Gasers auf einem 16.10er-ASS einen 2 mm großen Luftspalt und du musst froh sein, daß dir bei der "Montage" keines der 4 Segmente abgebrochen ist, die den Auslaßstutzen des Gasers bilden. Hol dir deshalb ganz schnell einen für die 16.15er /16.16er Gaser passenden ASS. Der ASS für den 19er Gaser ist für dein Vorhaben übrigens nicht geeignet. Die Gasschieberdeckel müssten sich -soweit ich mich erinnere- untereinander tauschen lassen. bobcat

Was mich wundert: Du hast einen 16.15er Gaser auf den Ansaugstutzen eines 16.10ers drauf- und festgekriegt? Respekt! Das gibt nämlich sonst bei Anderen immer dicke Ärger, weil in diesem Fall doch ein 19,5 mm Stutzen in einer 21,5 mm- Gaseröffnung passen sollte... ( Daß der Gaszug bei einem 16.15er Gaser (ist das PK-Modell!) von rechts zugeführt wird, ist ganz normal. Wenn der Gaszug andererseits lang genug ist, dürfte es auch kein Problem mit mit der Einstellung geben. Der Nippel am Ende des Innenzuges muß -bei geschlossenem Gasgriff- natürlich ein klein wenig Spiel am Schieberzug haben! Bei dir scheint das Spiel viel zu groß zu sein. Wenn der Einstellmechanismus nicht mehr hergibt, musst du wohl oder übel den Nippel neu "setzen". bobcat

Hi, wenn die beiden Markierungen auf Gehäuse und Zündgrundplatte übereinstimmen, so liegt -Toleranzen eingeschlossen- die vom Werk für deinen Roller empfohlene Vorzündung vor. Diese ist meistens (!) 19°, sie kann aber -z.B. bei PXn- auch mehr sein. Wenn du diesen Wert ändern willst, so erzeugt eine Verstellung der Zündgrundplatte g e g e n den Uhrzeiger eine g r ö ß e r e Vorzündung (aus 19° werden 20,21,22°...). Drehst du sie im Uhrzeiger, so reduziert sich der Wert auf 18,17,16°... bobcat

Der King meint halt, du sollst anstelle des originalen 3,00x10 einen 3,50x10 Reifen(den von der PX) drauftun. Verlängert die Übersetzung um etwa 5 bis 6 %. Is´ auch a bißerl was! bobcat