bobcat

Hi, Elektronicproblem an einer V50 oder PV? Kann ich mir wirklich nicht vorstellen- sowas hatten die alten Schleudern doch noch gar nicht! Ich sag nur: Nach Schaltplan vorgehen! Die entsprechenden Unterlagen dazu finden sich zum Beispiel bei http://www.vespa-archiv.de/index1.htm Schaltpläne "Oldtimer" anklicken und bei "50 ccm" bzw. "125 ccm" nach dem für deinen Roller resp. Motor zuständigen vorgehen. bobcat

Hi, das geht schon klar mit Imbusschrauben anstelle der Stehbolzen + Muttern. Aaaaber: 1. Die Länge muß seeehr genau (durch Kürzen einer entspechend langen Schraube) eingehalten werden: Denn zum einen soll die Schraube im Sackloch nicht aufsitzen und zum anderen die vorhandene Gewindelänge maximal ausnützen. 2. Eine Unterleg-/Sicherungsscheibe unterm Kopf ist bei den großzügig dimensionierten Durchgangslöchern am Flansch des ASS bestimmt kein Luxus. bobcat

Bei den auf 50 km/h "entdrosselten" PK XL war eine 65er Hauptdüse montiert. bobcat

Dann muß(!) es wohl oder übel am Simmerring liegen- die Papierdichtung zwischen Bremsträgerplatte und Motorgehäuse kann es nicht sein. Und weitere Dichtelemente gibt es nicht.... ( bobcat

Hi, vor ca. 2 Jahren hab ich so eine Sache durchgezogen. Funktionieren tut´s bis heute noch! :love: Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich etwa 5 mm unter dem Tachoblatt (wo halt die Zahlen drauf sind) etwa bei der Zahl "30" (bei´m Tacho mit Anzeigebereich bis 80km/h) das Loch für das Birnchen gebohrt. Das Birnchen selbst ist mit starren Drahtstücken (Plus + Minus) angelötet und steckt ca. 20 mm weit drin. Leider ist die ausgeleuchtete Fläche nur ca. 2/3 im oberen Bereich. Den km-Stand z.B. kann ich bei Dunkelheit nicht ablesen. Mein Fazit: Ich würd´s heut nicht mehr machen, war mehr so eine "Machbarkeitsstudie".... bobcat

Hi, bei schlechter Pflege und fehlender Wartung geht die Lagerung -nicht nur bei der 1.Serie!- schon mal fest und dann ist eitel Freude! Versuch´s mal mit reichlich Kriechöl und entsprechend langer Einwirkzeit. Hilft das nicht, könnte der Heißluftfön Erfolg bringen. Aber mit Hebelgeräten (z.B. 2 Gabelschlüssel gegenüber und gleichzeitig angesetzt) hab ich bisher noch jeden Dämpfer abbekommen. p.s.: Man glaubt gar nicht, welche innige Verbindung Messing mit Stahl eingehen kann! Viel Erfolg, bobcat

Die Bedienungsanleitung gibt´s auch online. Hat ein freundlicher Zeitgenosse unter http://www.gwenzel.de/pk50-125/ mal reingestellt. bobcat

Hi, stimmt schon, was du da aufgeschnappt hast: Die langen Stehbolzen (zum festschrauben des Zylinders auf das Motorgehäuse) brauchst du deshalb, weil hiermit -wie bei den 125ern- der Zylinderkopf gleich mit befestigt wird. Die große Kühllufthaube auch, weil der Aluzyli -bis auf die geringere Höhe- praktisch die Ausmaße eines 125er-Zylinders besitzt. Aber so richtig Leistung wird er erst bringen, wenn er von einem 19er Gaser versorgt wird und auch die Überströmkanäle des Motorgehäuses an die des Zylis angepasst worden sind. Die sind vergleichsweise riesengroß! Wenn du diese Arbeiten vermeiden willst, kannst du gleich einen Standard-75er draufsetzen... bobcat

Rainer hat natürlich Recht!!!!! bobcat

Nein! Das bedeutet schon einigen Aufwand und geht damit ganz schön in´s Geld. Nachdem die V50 Spezial mit 4-fach-Blinkanlage ohnehin schon 12 Volt hat, würde ich an deiner Stelle bei der Unterbrecherzündung bleiben. bobcat

Na dann als erstes: "Herzlich Willkommen"! Sind deine Probleme mit dem Aufrüsten auf den neuen größeren Zylinder gekommen? Dann hätte ich schon eine Vermutung: die Zündkerze! Selbst wenn sie gegen Masse gehalten unter Umgebungsdruck einen schönen blauen Funken gibt, kann sie sich (wenn sie schon etwas mitgenommen ist) im Motor ganz anders verhalten. Ein DR 75 ist mit ca. 10,5 zu 1 verdichtet und gegen diesen Druck einen vernünftigen Funken zu setzen gelingt älteren Kerzen nicht immer. Also versuch mal eine neue (Bosch W4 zum Beispiel). Hat zwar mit Startschwierigkeiten i.d.R. nichts zu tun: Aber eine 74er Hauptdüse (in einem 16.16er Gaser?) ist schon sehr üppig! bobcat

Stimmt! Is´der 8. von oben. Der hat die außenliegende ZS. Die anderen Schaltpläne (Kriterium: ohne Bremslicht) haben alle die innenliegende (Hochspannungs-)Zündspule. bobcat

Je dünner, desto besser. Du willst dir doch das Verdichtungsverhältnis nicht unnötig versauen!?! Anstelle von dünnem Kupferblech (bei 0,2 mm sollte man schon von Folie sprechen) ist m.E. Alu gleicher Stärke besser. Einmal, weil es noch weicher ist und damit die besseren Dichteigenschaften aufweist und zum anderen, weil damit nicht noch eine dritte Materialsorte mit wieder anderem Ausdehnungskoeffizienten dazukommt. Zum Grauguß des Zylinders und dem Alu des Kopfes.... ( bobcat Das Zeugs gibt es z.B. in Geschäften für Handarbeits- und Bastelartikel, zum Teil auch in Schreibwarengeschäften -bei Schulbedarf.

Du kannst fragen! Ich hab zwar den SIP-Katalog nicht vorliegen, könnte mir aber gut vorstellen, daß es da zwei verschiedene Bremszüge für die Fuffis gibt: Einen längeren (für das Hinterrad) und einen ...du weisst schon! Und vielleicht auch noch in Standard- oder Luxusausführung als Teflon-Variante. Zum Lufi: Wenn du einen 16.16er Gaser hast, sollte da auch der dazu passende Lufi drauf. Bei den V50-Modellen gibt es da eine 16.10er- und eine 16.16er -Variante. Die 16.10er ist schmäler bei sonst gleicher Form. Und die Länge der Stehbolzen am Gaser ist natürlich auch diesen unterschedlichen Breiten bewusst angepasst. ( bobcat

Ganz ruhig, das wird schon! Eine V 50 ohne Bremslicht hat i.d.R. eine Zündgrundplatte mit nur 2 Spulen. Stimmt das mit deiner zusammen? Als nächstes rufst du http://www.vespa-archiv.de/index1.htm auf und scrollst bis zu den Schaltplänen "Oldtimer 50 bis 75 ccm"runter. Der 1., 6. oder 7. von oben sind im Prinzip identisch und für eine V50 ohne Bremslicht. Wenn der Roller keinen Zündstrom erzeugt, liefert entweder die Erregerspule (mit der roten Litze) keinen oder zu wenig Saft, oder die Hochspannungszündspule (heißt bei Kontaktzündungen nicht Blackbox!) will nicht so recht. Und auf die tippe ich als Ursache für deine Startschwierigkeiten, wenn Kondensator und Unterbrecher selbst ok sind. Tausch die daher mal gegen ein Leihteil aus. bobcat

Gibt´s leider nicht! Zu den Zeiten, als die V50 modern waren, konnte man es sich noch leisten, die authorisierte Piaggio-Werkstatt zu beauftragen..... Im Ernst: Zwischen einer V 50 und einer PK sind die Unterschiede (wartungs-/reparaturmäßig gesehen) so gering, daß man auch mit der PK-Anleitung gut zurecht kommt. Und Reparaturanleitungen online gibt´s auch reichlich! Zum Beispiel die bei den nukes.de. bobcat

Du meinst sicher die Aluschienen mit den Gummieinlagen?! Durch ausbohren! Dazu natürlich vorher die Gummiprofile heraushebeln. Der Bohrer rutscht übrigens beim Ansetzen nicht so leicht ab, wenn man vorher mit einem Körner das Zentrum (in der Mitte des Nietkopfes) markiert. bobcat

Also ich find die Sitzbank mit dem oben umlaufenden hellgrauen Kederband optisch schöner. Sie entspricht -egal ob mit oder ohne Piaggio-Aufdruck hinten drauf- der Originalbestückung einer V50. Die Preise für dieses Modell liegen allerdings mit fast 70 ? auch über denen des Nachbaumodells mit der heruntergezogenen -schwarzen!- Kederkante und dem breiteren Halteriemen. Allerdings ist der Sitzkomfort imho auf dem Nachbaumöbel besser. Das kommt mir straffer gepolstert vor. Beide Sitzbänke sind übrigens klassisch aufgebaut: Kein Vollschaumunterbau, sondern "hohl" mit Federrahmen und Druckfedern auf halber Länge (also stauraumfreundlich). So wie deine Sitzbank auf dem Foto deiner 50 Spezial wahrscheinlich auch.... bobcat

Leider liegt uns /mir kein Foto von der Kurbelwelle vor. Deshalb kann meine Antwort auch danebenliegen... Ich könnte mir gut vorstellen, daß die Krater in der geschliffenen Oberfläche der Drehschieberwange nur offene Lunker sind. Bei den großzügigen Qualitätsauslegungen in bestimmten Ländern ist es nicht ausgeschlossen, daß solche Teile den Weg in die Produktion anstelle in den Schrottcontainer finden. Je nach Lage und Tiefe dieser Lunker müssen sich diese auch nicht unbedingt negativ auf die Dichtheit auswirken. Wenn die Drehschieberdichtfläche deines Motors selbst unbeschädigt /riefenfrei aussieht (kannst du auch von oben bei abgenommenem Zyli überprüfen!), so würde ich an deiner Stelle alles so lassen wie es ist. bobcat

in "meinem" Katalog vom Rollershop-express hat die V50-Sitzbank die Nr. 160 420 (ohne) und 160 400 (mit Schloss). Gibt´s aber auch bei div. anderen Discountern wie z.B. dem Rollerladen (Best. Nr. 640080 -mit dem grauen Kederband. bobcat

zu 1: Klingt für mich nicht logisch -leider keine Erklärung! zu 2: Filzring muß vorne (zum Gaser hin) in die Gußschutzkappe gesteckt werden. zu 3: Versuch es mal mit Lockern des in Fahrtrichtung links liegenden Zuges. Damit wandert aber wahrscheinlich auch die "0" etwas weg! zu 4: Ja, Kuludeckel abnehmen und Kulu ausbauen. zu 5 : Das Rücklicht dürfte sogar nur 5 Watt haben. Bremslichtbirne =10 Watt. Nicht vertauschen! zu 6 : Der beste Lufi ist m.E. der originale. zu Sitzbank: ist das Modell für eine Largeframe und wird daher -weil auch zu lang- nicht auf einer V50 passen. Aber für die gibt´s ja zum Glück eine eigene. Sieht auf´m Foto genau so aus wie die für die rally. bobcat

Hi, wenn du anstelle des ursprünglichen Rades/Reifens etwas größeres verwendest, so wird auf´m Tacho ein geringerer Wert angezeigt. Unter der Voraussetzung, daß die Anzeige vorher genau war (was man bei italienischen Tachos ausschließen kann -die zeigen immer zu viel an! ( ), so hast du mit dem 10 Zoll-Reifen einen Anzeigewert, der um so viel Prozent niederer ist, wie der Abrollumfang vom 8 Zoll-Reifen zum 10 Zoll-Reifen. Am besten , du misst mit´m Schneidermaßband die Abrollumfänge beider Reifen selbst nach und rechnest dir dann die Abweichung aus. Sie wird schätzungsweise bei 10 bis 15 % liegen. Bei den (siehe oben!) üblichen Tachoabweichungen hast du jetzt mit dem 10-Zöller möglicherweise sogar den korrekten Anzeigewert! bobcat Edi. man soll beim posten nichts anderes nebenher machen -dann geht´s auch schneller! (

Ja, kannst du. Aber die Länge der Schrauben muß ziemlich genau stimmen (vorher ermitteln!): - zu lang: Sitzt im Bohrloch auf und ASS wird nicht fest ( ), - zu kurz: Gewinde reisst aus (ebenso )! ( bobcat edit: Mike war wieder schneller ! (

Bei der ET3 sind´s lt. Piaggio 19° vOT. bobcat Edi sagt: Richtig! im Uhrzeiger am äußeren Umfang der ZGP pro Millimeter etwa ein Grad weniger.

Zum Thema "tätowieren" fällt mir noch der uralte Witz ein: Stehen zwei auf der Herrentoilette. Sagt der eine zum anderen: Du hast dir wohl den Namen deiner Freundin Wandy auf dein gutes Stück tätowieren lassen? Der andere: Nö! Da is "Welcome to California and have a nice day" drauftätowiert... ( bobcat Edi sagt, ich soll nicht so übertreiben und California nur mit einem l schreiben!