bobcat

Sieht so aus. Is´aber schon laaaaang her! bobcat

@ floesche: Frei nach Horaz würde das heissen: Pede libero pulsamus tellum in miseria.... ( bobcat

n´Bekannter von mir hat nicht nur wie ich 9 Jahre Latein gehabt, sondern der gibt dieses Fach auch! ( Den kann ich ja heute Mittag nach Schulschluß noch fragen. Hat´s noch so viel Zeit? Und: Bei Übersetzungen gibt es meistens mehrere korrekte Lösungen! bobcat

Als typische Sprüche nicht grade bekannt, aber übersetzen lässt sich trotzdem alles: 1. Miseria tua gaudium meum (est). 2. Res semper anteibunt, musica gerulus cogitationum (est). :wasntme: bobcat

Mit seinen insgesamt aber nur 8 Kühlrippen ist´s eindeutig ein Kurzhubzyli, also definitiv ein 75er. Die "langen" haben derer 10.... ( bobcat

So ´ne Lampenfassung für ´ne Soffittenbirne ist doch schnell neben der vorhandenen implantiert! Notfalls aus Konservendosenblech selber anfertigen. Memo: Konservendosenblech ist eines der am besten gegen Korrosion geschützten Materialien. Viel besser als sein Ruf! bobcat

Hi, den geringeren zeitlichen Anpassungsaufwand dürfte die Adaptierung des PK-Auspuffs an den V50 Motor bedeuten. Dabei muß "nur" die bisherige Gewindebohrung in der Schwinge des V50-Motors zu einem Durchgangsloch erweitert werden. Vermutlich (ich hab´s selber noch nicht praktiziert!) musst du anschließend sogar nix oder nur wenig an der Schwinge nacharbeiten, damit die beiden Blechlaschen des PK-Auspufftopfs drüberpassen. Übrigens: Der PK-Auspuff ist auch der bessere und leisere! Wenn´s kein Sito ist.... bobcat

Beim Auspuff passt genaugenommen leider keiner! Der V50-Auspuff kollidiert mit dem Versteifungsblech der PK hinter der linken Backe, der PK-Auspuff (der dort wieder passen würde) braucht einiges an Nacharbeit, damit du ihn unten an der Schwinge des V50-Motors befestigen kannst.... ( bobcat

@ PK Klaus: schlimm wär´s gewesen, wenn wir unterschiedliche Antworten aus der Hüfte geschossen hätten... Glück? Nein, Wissen gehabt! bobcat

Warum? Weil Kabelbrüche in vielen Fällen einen flackernden Tod haben. Den typischen "Wackelkontakt" halt: kurz geht´s, dann wieder nicht und irgendwann gar nicht mehr. Eine Spule dagegen macht meistens schlagartig (und ein für alle Mal) schlapp. Der Kondensator wiederum geht meist ganz langsam, fast unmerklich in die Knie. Wie ein Reifen, dem die Luft langsam entweicht... bobcat

In dem Fall musst du dich nach der Karosserie (= Rahmen) richten und ein Federbein für ´ne PK ordern. bobcat

Ich kann nur die russische Methode empfehlen: Vier Hände voll scharfkantigen Splitt rein, den Tank schön in alte Decken verpacken und rein in den Betonmischer. Das ganze dann ´ne Stunde laufen lassen, nachschauen und bei Bedarf (bisschen andere Position des Tanks in der Mischtrommel) wiederholen. Ist schonend u n d gründlich! bobcat

Junge, Junge, da bist du hinter´m Mond! Nen Zehner (?) wollen die bestimmt dafür sehen! Habe erst letzte Woche im Kieswerk für 4 Eimer Sand 4 Euronen in deren Kaffeekasse abdrücken müssen. ( Das waren zu DM-Zeiten noch 2 Märker! Inflation! ( bobcat

zum Beispiel im >....Vespa-archiv.de< unter dem Link "Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90 ccm" bobcat

...wo du Recht hast hast du Recht. Und in diesem Fall "leider"! Das sc....Bodenblech... bobcat

ASS tauschen ist richtig. Leider gilt das auch für ´nen PK-Auspuff auf einer V50! Der passt wegen seines viel größeren Expansionskastens bei ´ner V50 nicht drunter. Da, wo bei der PK das Bodenblech für den Auspufftopf eine Wölbung nach oben macht, geht bei der V 50 der Boden eben durch. Und die Aufnahme an der Schwinge ist auch anders. ( bobcat

Am schonendsten wird´s wohl mit ´m 2. Mann gehen. Der hält mit seinen beiden Händen (in dicken Lederhandschuhen!) das Lüfterrad fest, während du die Ratsche bedienst. bobcat

Nicht zu vergessen: der Ansaugstutzen selbst. Der kann mitunter auch einen Dauer-/ Vibrationsriss bekommen, den man nur sehr schwer erkennen kann. Gemeine Sache! Ausbauen, ein Ende zuhalten und kräftig am anderen Ende reinpusten. Wenn´s dabei Pfeifgeräusche gibt, dann..... war das der Grund für Falschluft. bobcat

Da können (leider) mehrere Dinge die Ursache sein. - die Erregerspule für den Zündstrom (sitzt ebenso wie die noch funktionierenden Verbraucherspule(n) auf der Zündgrundplatte). - ein Kabel ist ab - die außenliegende Hochspannungszündspule - der Kondensator - der Unterbrecher - das Zündkabel selbst. Weil der Fehler nicht abrupt aufgetreten ist, tippe ich auf den für dich günstigsten Fall: ein loses, abgefallenes Kabel. Bevor du dir daher irgendwelche Ersatzteile besorgst, solltest du sämtliche Anschlüsse genau kontrollieren und die Bauteile mit einem einfachen Multitester durchmessen, ob sie noch funzen. bobcat

Laut Rollershop-Express sollte der 75er Pinasco- Automaticzylinder in ´ner PK bzw. PKXL mit einer 65 bis 68 Hauptdüse gefahren werden. Wenn´s eine PKXL2 ist , lautet die Empfehlung von 82 bis 85. Grund: Vermutlich unterschiedliche Gaser bei den älteren ("Plurimatic") und neueren ("Automatica") Modellen. Dein Modell ist dir aber schon bekannt? bobcat

Laut Fotos scheint es sich um einen Ex-125er zu handeln (durchgehende Zylinderstehbolzen!). Haben die 125er die selbe Lima-Gehäusehälfte wie die Fuffi-PK XL gehabt? Ich meine, wegen der Aufnahme für den E-Starter (bzw. was davon noch übrig geblieben ist). Denn E-Starter war ja bei 125 ccm nicht.... Und hatten die 125er XL2 (die wenigen, die´s gab) nicht auch die alte Zweizugschaltung? Irgendwas in der Richtung hab´ ich noch im Hinterkopf! bobcat

Sieht in beiden Schaltplänen aus´m Vespa-Archiv nach einer Kontrollleuchte für "Zündung ein" aus. bobcat

Wirklich schön und einleuchtend erklärt! Und was lernen wir daraus? Daß wir von einem -nicht extrem "gemachten"- 133er auch nicht mehr als höchstens 110 km/h erwarten können. In diesem Bereich stoßen die Fahrwiderstände auf die Maximalleistung unseres Motors, für den wir auf dem Prüfstand möglicherweise sogar um die 13 PS bestätigt bekommen haben. Vergleiche mit Automaticscootern der 125er Fraktion mit Leistungsbeschränkung auf 11 KW/15 PS belegen das auch: Da gibt es auch keinen, der über die 110 km/h hinauskäme. Egal, ob 2-Takt oder 4-Takt... bobcat

Leider hat das mit dem Bild (oder was es hätte sein sollen) auch im 2. Anlauf nicht geklappt. Deshalb ist gezielte Hilfe nach wie vor unmöglich! Was du aber tun solltest: Ruf im "Vespa-archiv" die Schaltpläne für "Oldtimer 50 -90ccm" auf. Da findest du u.a. auch 2 für die V50 Elestart. Und einem dieser beiden Typen wird dein Roller schaltungsmäßig hoffentlich entsprechen... bobcat

Warum zerbrechen w i r uns den Kopf? Die Antwort auf meine Frage hätte ich von lenki erwartet. Denn auf´m Papier nachrechnen kann ich auch: Bei 7500 U/min als Schaltdrehzahl liegen im Dritten -in Kombination mit einer 2,41er Primär- ca.85 km/h an, die dann nach dem Schalten in den Vierten auf ca. 5600 zurückfallen. Um andererseits die Fahrwiderstände bei 85 km/h überwinden zu können, braucht´s i.d.R. nicht mehr als 7 PS. Richtig? Und die dürfte ein 133er Polini bei 5600 U/min wohl locker bringen können. Da gibt´s doch Leistungskurven zur Genüge als Beweis! bobcat