bobcat

....und ich hab (wieder aus ´nem anderen Topic) gelernt, daß das die Drehschieberdichtfläche ist (...sein soll..???) ( :plemplem: bobcat

Edit: Doppelpost! (

Hi, zum Cruisen reicht´s so grade eben. Bei 65 km/h wird aber das Ende der Fahnenstange erreicht sein: Im Dritten bei 7000 U/min, genauso wie im Vierten bei knapp über 5000 U/min. Falls nicht hilfreicher Wind nachschiebt... (Alles aus eigener Erfahrung!) bobcat

zu 1 Schaltsteine: Wenn du die Abtriebswelle weit genug aus ihrem Lager drückst, fädeln auch die Schaltsteine fast selbständig aus. Bißchen mit Daumen und Zeigefinger mithelfen kann aber nicht schaden. zu 2 Kupplung XL2: die Einzelteile (Reib-, Zwischen- , Anlaufscheiben und die Krone) sind unterschiedlich zu den Vorgängermodellen. Durchmesser und Dicke sind zwar identisch, aber die Breite der Ausklinkungen ist unterschiedlich, sodaß man sie nicht beliebig verwenden kann. zu 3 Gaser aufbohren: Auch den 19.19er kann man wie z.B. den 16.16er um ca. 1 mm im Durchmesser aufbohren. Bringt aber im Endeffekt nichts, solange nicht auch gleichzeitig ein größer dimensionierter Ansaugstuzen zum Einsatz kommt. Der Serien-ASS zum 19er Gaser hat nämlich nur ein Nennmaß von 20 mm. Und damit´s was bringt, sollte der Leitungsquerschnitt nach dem Gaser etwas erweitert weiterführen. bobcat

Hi, schau dir mal beide Versionen genau (notfalls mit der Lupe) an: Da müssten die Dimensionen Außen- und Innendurchmesser und Breite erhaben geprägt sein und beim blauen wie beim schwarzen identisch sein! Abweichungen gelten -wie schon oft gehört- als Toleranzschwankungen... ( bobcat

Hi, daß es da 2 unterschiedliche Nebendüsen gibt, ist mir auch aufgefallen. Ich vermute, daß die mit dem langen dünnen Röhrchen der Nachfolgetyp der "kurzen" ist. Grund: Die "kurze" war zumindest noch bei allen V 50 (bis 1982) Serie, die verlängerte kenn´ ich nur bei den PK-Vergasern. Vorteile bzw. Nachteile? Mir nix bekannt! bobcat

Hi, original müsste im 19.19er Vergaser einer PK 125 eine 76er Hauptdüse eingebaut sein. Ob der Roller aber mit einer kleineren HD (z.B. 70 bis 72) durch abgemagertes Gemisch sogar schneller wird als er vorher war? Am besten: ausprobieren! bobcat

Versuch doch mal folgendes: Die abgehenden Kabel im Kabelkästchen an der Schwinge lösen und dann -durch den geöffneten Scheinwerfer- den Kabelbaum ca. 15 cm weit nach oben rausziehen. Das müsste reichen, um an die defekte Stelle ranzukommen und sie sauber reparieren zu können. Weiter würde ich nicht ziehen, damit sich die unteren Kabelenden nicht durch die Gummitülle im Bodenblech verkrümeln. bobcat

Eine V50 Spezial Baujahr 1980 hat den 16.16er Gaser schon immer dringehabt.... ( bobcat

hi, der originale 50er Kolben hat kein Fenster zum Stützkanal. Deswegen "könnte" er (aus dieser Überlegung heraus) auch andersrum eingebaut werden. Sollte man aber trotzdem keinesfalls (!) tun, weil dann die Kori-Stöße voll über die beiden Überströmfenster laufen und dort über kurz oder lang Kleinholz entsteht!!!! ( bobcat

Eine Schnarre wird mit Wechselstrom, eine Hupe mit Gleichstrom betrieben. Oder anders gesagt: beide funzen nur mit der jeweils richtigen "Stromsorte". Ein zusätzlich eingebauter Spannungsregler wandelt aber -nach meinem Verständnis ( - noch lange keinen Wechselstrom in Gleichstrom! Dazu braucht´s einen sog. Gleichrichter (mit Dioden).... bobcat

Moment! Nicht 4 bar, sondern 8 bar sind die Grenze zwischen rotem und grünem Bereich! Voraussetzung: Das Meßgerät sollte einigermaßen zuverlässig arbeiten / anzeigen... ( bobcat

Schon sehr eigenartiges Teil! Daß es ein 75er (mit Bohrung 47 mm) ist, steht doch außer Frage, ja? Neben dem höchst merkwürdigen Brennraum mit den zwei großen Quetschflächenbereichen fällt mir noch auf, daß sowohl Kopf als auch Zyli nach rechts rüber breiter als üblich sind. (Üblicher "Durchmesser" eines Fuffi-Kopfes wären ca. 105 mm.) Auf dem Zyli-Foto rechts raus ist zwar viel Schatten, trotzdem scheinen die Kühlrippen wie bei einem 125er bis zum Anschraubpunkt der Lüfterradverkleidung zu reichen. Mit anderen Worten: Unter die Kühllufthaube eines normalen 50 bis 110 ccm-Kurzhubzylinders wird dieses Teil nicht passen! btw.: Scheint auch nur 2 Überströmer ohne Stützkanal zu besitzen.... ( bobcat

Ein bißchen (ist gut gesagt!) Wärme mit ´nem Industiefön auf die Stelle, wo das Kululager sitzt, sollte helfen! Ansonsten gehst du am besten nach der Reparaturanleitung vor, die´s bei den Nukes zum download gibt. bobcat

Nein! Nicht außen gemessen, sondern innen im Motor! Dort, wo auch die Drehschieberdichtfläche sein sollte.... bobcat

hi, nicht die Drehschieberdichtfläche ist beim Motorgehäuse der ETS größer (die ist sogar im unteren Bereich schmaler), sondern die Einlassöffnung! Statt 13 x 23 mm 13 x 29 mm. Leider bringt das nur längere Öffnungszeit nach OT.... wo´s nicht mehr soooo sinnvoll ist ( bobcat

Hi, wenn du schon bis auf 3mm am Ziel bist, schließe ich mal einen fehlerhaften Einbau irgendeines anderen Bauteils aus. Schau mal von oben auf das noch offene Gehäuse: Das Pleuel muß genau auf der Teilungsebene der beiden Hälften zu liegen kommen. Wenn das nicht der Fall ist (und das kommt beim Zusammenbau immer wieder vor), sitzt die Kurbelwelle noch "außermittig" und du solltest dann mit´m Hammer auf das jeweilige Wellenende "besänftigend einreden". Damit das Gewinde dabei keinen Schaden nimmt, vorher natürlich die M10 bzw. M12-Mutter aufdrehen... bobcat

Hi, im Prinzip können es nur 2 Ursachen sein, warum die letzten 20 mm beim Wiedervereinigen (schönes Wort!) der Gehäusehälften nicht wollen. 1. Die Kurbelwelle will mit ihrer Limaseite nicht in das Lager rein. Abhilfe: Gehäuse anwärmen oder mit Einziehvorrichtung (viele passende Unterlegscheiben oder Rohrstückchen in Verbindung mit der Polradmutter tun´s auch) arbeiten. 2. Die Zahnräder des Wechselgetriebes zwischen Tannenbaum und Abtriebswelle finden nicht ineinander. Unbedingt Leerlauf einlegen und die Abtriebswelle wahrend des Zusammendrückens der Gehäusehälften bisschen vor- und zurückdrehen. p.s.: Der Kicker ist meistens unschuldig... bobcat

Richtig! Bestimmt schon 333 mal gefragt und 332 mal beantwortet. Wo? Über die Suchfunktion zu finden... Mein heißer Tipp lautet: Wechsle mal den Pickup. Das ist das elektronische Teil, das für den Zeitpunkt des Zündfunkens verantwortlich ist. Diese Dinger stecken manchmal voller Überraschungen. Sollten eigentlich wartungsfrei sein, aber bisweilen sind sie sehr temperaturabhängig (kalt/warm). ( bobcat

Hi, Bedienungsanleitung für PKXL? Da werden Sie geholfen.... http://www.gwenzel.de/pk50-125/ bobcat

Für mich gehören zum Einfahren in 1. Linie wechselnde Drehzahlen bis max. 6000 (nur ganz kurzzeitig!). Und: Weder Vollgas noch Vollast. Daher: Bei Steigungen rechtzeitig zurückschalten! bobcat

Hi, drei unterschiedlich große Halbmonde? Es dürften aber nur 2 verschiedene sein! Der größere gehört 2 x auf die Kurbelwelle (Lüra und Primärritzel), der kleinere auf die Nebenwelle (Kupplung). Auf´n 19er Gaser würde ich zum Einfahren eine 80er bis 82er HD nehmen und später versuchen, mit einer 78er auszukommen. Weil der Pinasco ein Alu-Zylinder ist, reicht eine Einfahrstrecke von ca. 250 bis 300 km. Der in der homepage von Pinasco zum 102er genannte ZZP (22 °) ist nicht zu empfehlen. Ich habe meinen auf 18° eingestellt. bobcat

Vor dem Abdrehen steht bei mir erstmal das Auslitern des bestehenden Brennraumes. Klar, Quetschkante ist auch wichtig -aber noch besser im Zusammenspiel mit dem angepeilten Verdichtungsverhältnis. bobcat

Der sieht mir mehr nach V50 aus! Die sog. "Schnecken", die für die PK vorgesehen sind, sind "enger" bzw. zusammengedrückter, damit sie unter dem zusätzlichen PK-Verstärkungsblech vorbei passen. Bei der abgebildeten Proma-Schnecke müsste bei der PK (bei XL2 nicht anders) ein Cut vorgenommen werden, damit sie passt. bobcat

Hi, das hat bestimmt mit deinen Umklemmarbeiten für die Schnarre zu tun. Ich bin mir sicher, wenn du das wieder rückgängig machst, geht dein Licht auch wieder! Du hast doch eine V 50 Rundlicht? Bei der gibt es nur eine Spule für Verbraucher wie Licht oder Schnarre. Sowohl Licht- als auch Schnarrenschalter sind sog. Öffner-Typen. Wenn die Schalter auf "aus" liegen, fließt der Strom direkt an Masse. ( bobcat