bobcat

Ist ganz normal! Beim Anfahren im 1. Gang liegt bei den gängigen Drehzahlen von vielleicht 2000 U/min ein viel geringeres Drehmoment an als z.B. bei 5000 U/min, bei denen du vom 3. in den 4. Gang schaltest. "Fällige" Kupplungsbeläge spürt man man am besten beim Hochschalten in den "großen" Gang auf. Da machen sie sich am schnellsten bemerkbar. bobcat

Ad 1: Liegt an der Dimension und am Abstand der Auslass-Stehbolzen. Pk hat M8, PV M6. Und nicht mit gleichem Abstand voneinander. Ad 2: Riesen Aufwand! Für das Geld gibt´s 2 neue Anlagen. Ad 3: Polini-Schriftzug ist in´s Blech "gezogen". Das heißt, daß du nach dem Abschleifen die Schrift als "Lochschriftzug" hast. ( Vielleicht auch nicht schlecht... bobcat

Hi, das kenn ich! Ist mir nämlich genauso ergangen... Geh mal - was die Anschlüsse der Schnarre betrifft- nach dem Schaltplan im Vespa-Archiv vor. Es ist der oberste für die V5A1. Wichtig für eine funktionierende Schnarre ist, daß die ankommende Spannung (grünes Kabel) auf der r e c h t e n Seite des Schaltkontaktes für die Schnarre anliegt. Bei mir war´s leider auch auf der linken.... ( bobcat

Länge: 165 cm Breite (Beinschild und/oder Backen): 42 cm Breite Lenker: 61 cm Höhe: 98 cm bobcat

Hi, die Rumraterei "welche Primär habe ich in meinem Roller?" ist doch wirklich überflüssig! Einmal den Kuludeckel abgeschraubt und die Zähne des Ritzels auf der Kurbelwelle gezählt und die Raterei hat ein Ende. - bei 14 Zähnen ist´s eine 4,93er Primär (hat aber nur die PKXL2 HP4) - bei 15 Zähnen eine 4,60er - bei 16 Zähnen entweder das berühmte Pinasco-Zahnrad auf ner 4,60er (die damit zu einer 4,31er geworden ist) oder eine 4,25er (wenn´s original ist) - bei 18 Zähnen eine 3,72er - bei 24 "geraden" Zähnen eine geradverzahnte 3,00er - bei 22 Zähnen eine 2,86er und - bei 24 Zähnen eine 2,54er. Klar ist, daß bei einer 3,72er Primär ein 102er Zyli kaum mehr Spitzengeschwindigkeit erreichen wird als ein 75er. Die ist für´n 102er einfach zu kurz. Wenn schon Anpassungsmassnahmen im Übergang der Überströmkanäle zwischen Motorgehäuse und Zyli vorgenommen werden, dann sollten diese individuell erfolgen. Denn leider differieren die Öffnungen bei den unterschiedlichen Zylis sehr stark untereinander, sodaß sich auch keine universelle Kontur für alle realisieren lässt. Ist zumindest meine Erfahrung. bobcat

Die lange Standzeit wird der Kupplung nicht gut getan haben. Da hilft nur eines: Hinterrad incl. Bremstrommel abbauen, Bremsankerplatte und Kuludeckel ebenso. Und dann die Kupplung mit´m Abzieher runter, zerlegen, und inspizieren. Gegebenenfalls neue Beläge besorgen und das Ganze wieder zurück. Zeitaufwand: < 1 Stunde. Viel Erfolg und bobcat

Offensichtlich nach wie vor nicht geklärt: haben PK XL und XL2 dieselbe Primär? Bei der XL ist eine 4,60er (wie bei PK 50S) drin. Aber bei XL2? Ich hab´ mal bei einer XL2 die Primär gewechselt. Da war ein 14er Ritzel der Partner des 69 zähnigen Kuppungszahnrades. Also eine 4,93er... Aber: Das war keine normale XL2, sondern eine italienische HP4. Wie sieht es jetzt bei der "normalen" aus? Ich hab´ zum Glück ( ) keine... bobcat

Im Aufsteckbereich des Gasers: 21,5 mm. Das Rohr selbst hat die Dimension 22x18. bobcat

....auf jeden Fall nix originales! Sieht eher nach einem gedropten PV-Lenker aus: großer Scheinwerfer, schmäler gemachter Lenker. Und den Fremdtacho von der Spezial mit viel Spachtelmasse angepasst.... ( bobcat

Ich verwende immer Weichlot und Lötkolben. Und verzinne die Stelle, an der was abgezwickt werden soll, schon vorher. Denn "ungeschützt" dröseln sich die Adern schon beim Abzwicken nur zu gern auf und die vorgesehene Hülse hat keine Chance mehr draufzugehen. bobcat

Lass dich wegen deiner Primär nicht irre machen, die passt wirklich! Oder mit anderen Worten: daran wird´s nicht liegen, daß du die 80 im 4. Gang nicht packst. Außerdem führt die von bull empfohlene "22er" (mit dem dazugehörigen Kupplungszahnrad mit 63 Zähnen) exakt zu deiner 2,86er.... ( bobcat

Hi, bei der Fülle von dem, was du alles als "o.k." aufgelistet hast, ist die Fehlerursache für mich so gut wie nicht mehr erklärbar. ( Ich mag das Zeug zwar nicht, aber: Hast du es schon mal mit Startpilot (anstelle vom Gaser aufbereitetem Gemisch) versucht? Wenn er dann immer noch keinen Muckser tut, muß der Hund im Umfeld der Zündung begraben sein. Und das wäre schon mal ein erster Schritt in Richtung Erfolg. Oder nicht? bobcat

Das hab ich gemeint! Bin mehr oder weniger auch nur durch Versuch draufgekommen, weil ich genau dasselbe Problem hatte... Übrigens: der Übergang vom Auspuffkrümmer zum Auspuff selbst ist schon trocken? Dort kommt manchmal auch Siffe raus, die man dann am Hinterrad wieder findet.... bobcat

Neben dem Wellendichtring (der´s bei dir aber wohl nicht ist) kommen nur noch der Kuludeckel selbst (Papierdichtung trocken und nicht leicht eingefettet eingebaut!) oder ein undichter O-Ring im Kuludeckel (Austritt Kuluhebel) als Ursache in Frage. Sonst gibt es an der rechten Motorhälfte keine Fehlerquellen. Nach meinen Erfahrungen ist es höchstwahrscheinlich die Kuludeckel-Papierdichtung. Das dumme ist nur, daß man den Rotz erst wahrnimmt, wenn er an der tiefsten Stelle angekommen ist.... ( bobcat

Na mit´m Kompressionsprüfer halt. Gibt´s in Autozubehörshops -oder von Bekannten ausleihen. Wird anstelle der Kerze in den Zylinderkopf geschraubt und dann paar Mal den Kicker durchtreten. Bei Anzeigewerten von < 8 Bar sieht´s nicht mehr gut ( ) bei Kolben und Co. aus! Der Gedanke, daß es dort hapern könnte, ist mir gekommen, weil du doch vorher mit nem ZZP von 21° vOT gefahren bist. Sowas mag ein Malossi wirklich nicht und rächt sich dann öfters mit Hitzereibern. Und die kriegt man beim Fahren mitunter gar nicht richtig mit.... Und was die Übersetzung betrifft: Die 2,86er Primär ist für 112 ccm schon völlig i.O.! bobcat

Hi, da ist wirklich guter Rat bzw. gute Schalldämpfung teuer! Denn wenn du die Flöte kürzt, können sich die Abgase bequem (und leider ungedämpft) in´s Freie durchmogeln. Was in meinen Augen, allerdings mit ziemlich Aufwand verbunden, gehen müsste: Du versuchst mit einem leicht konisch angespitzten Holzstab den Durchmesser in deiner Blende zu ermitteln. Das Ding also reindrücken und die Abdruckstelle (wo´s steckengeblieben ist) nachmessen. Und dann aus einem Röhrchen passenden Durchmessers etwas frickeln und anschweißen, das der abgeschnittenen Spitze der Sito-Flöte entspricht. Oder du findest einen entsprechend langen Bohrer, mit dem du das Loch vergrößern kannst..... ( bobcat

Für deine (deutsche ) V50 Spezial gilt: 1. Der Gaser ist ein 16.16er mit HD 67 ww. 70. 2. Der Zyli hat 2 Überströmer und einen Stützkanal. Ist also ein sog. "Dreikanaler". Er ist -Fensterhöhen nachgemessen!- baugleich mit den PK-Zylis. 3. Der Auspuff ist die klassische Standardausführung mit Dämpfertopf unter dem Bodenblech. Direktanschluß (ohne Krümmerstück) an den Zyli. Sein Rohraußendurchmesser (weil Drosselauspuff wegen 40 km/h!) beträgt nur 20 mm. bobcat

Also, echte 70 km/h sind bei ´ner 2,86er Primär im 3. Gang immerhin schon mal knapp über 7000 U/min. Hört sich schon mal nicht schlecht an. Aber: für dieses Tempo sind nun mal über´n Daumen nicht mehr als sagen wir mal 5 PS notwendig. Und da bin ich mit dir einer Meinung: ein 112er Malle sollte schon etwas mehr stemmen! In solchen -entäuschenden- Fällen empfiehlt sich aus meiner Sicht eine Überprüfung der Kompression. Ich vermute stark, daß da der Hund begraben ist..... Eine Mazzu-Rennkurbelwelle (auch die mit dem schlanken Konus) hat übrigens genügend Öffnungswinkel, um auch einen 112er ausreichend mit Gemisch zu versorgen. Wenn du Zweifel hast: am besten nachmessen! Sollten um die 130 ° an der Drehschieberwange sein... bobcat

na, so ganz sorgfältig hat das Mopedmuseum auch wieder nicht recherchiert: Z.B. 2 gleichgroße Bremsen (150 mm) vorn und hinten...na ja! Und die Primärübersetzung offengelassen und dafür beim Schaltgetriebe(!) eingetragen... Kann dir leider auch kein Datenblatt zur Verfügung stellen. Welche Details brauchst du? Gezielte Nachfrage könnte manches an den Tag fördern! ( bobcat

Hi, ich hab meine originale Piaggio-Banane incl. der Flöte nachgemessen. Die Flöte ist 260 mm lag (richtig!) und durchgängig 16 mm dick. Ihr Ende innen ist mit einer Blende verschlossen, eine 2. Blende sitzt davon im Abstand von 70 mm in Richtung Auslass. An der Stelle, wo besagte 2. Blende eingepunktet ist, ist die Flöte nicht ganz rund (gequetscht). Möglich, daß das die Stelle ist, die bei dir nicht durchgeht! > Nacharbeiten! Im Schalldämpfer selbst muß die Flöte beim Reinstecken nur eine Blende passieren: diese sitzt ca. 215 mm vor dem Schalldämpferende. (An der wirst du steckengeblieben sein). In Kombination mit der Flöte wird durch diese Konstruktion ein mehrmaliges Passieren der Gase mit vergleichsweise guter Schalldämpfung erzwungen. bobcat edit vermeldet, daß im Dämpfer nur eine Blende ist...

Auch die Spalthöhe ( das, was du mit der Lötzinnmethode überprüfen kannst) sollte vom Rand zur Mitte hin größer werden und nicht andersrum. Eine Zunahme um 2 bis 3 Zehntel wäre nicht schlecht. Schließlich soll das Gas im Quetschflächenbereich in Richtung Kerze gedrückt werden.... bobcat

Vergleich mal die Austrittsöffnung auf dem Foto mit der weiter oben dargestellten Schnittzeichnung: Das sind zweierlei Anlagen! Bei der PV-Banane tritt die Flöte weit aussermittig (unten!) aus dem Schalldämpfer aus! ( bobcat

Mist, daß ich grad keine Langhubwelle rumliegen habe.... Bei der Standard-Kurzhubwelle misst die Sehne der Drehschieberöffnung 64 mm, entsprechend etwa 97 Grad. Die "Rennwelle" des HP4-Motors hat eine Sehnenlänge von 80 mm, was 132 Grad geometrischem Öffnungswinkel entspricht. Am Einlaß selbst ergibt sich damit bei der Standardwelle ein Öffnen bei ca. 96° vor OT und ein Schließen bei ca. 33° nach OT. Die "Rennwelle" (HP4) öffnet bei 116° vor OT und schließt bei 47° nach OT. Der Durchmesser der Drehschieberwange ist ja mit seinen 87 mm zum Glück bei Kurzhub und Langhub gleich. Miss das Sehnenmaß bei deiner mal (über´n Daumen) nach. Und trotzdem: Daß deine Angaben soweit weg von meinen liegen ...ich kann´s kaum glauben! :haeh: bobcat edit: Gerade der Drehschieber sollte es ja ermöglichen, daß die Haupteinlasszeit v o r (!) OT liegt!

Hi, mit den Angaben kann irgendwas nicht stimmen. Sie treffen imho weder für die Geometrie der Kurbelwelle selbst (Drehschieberausschnitt) noch für den eingebauten Zustand (Öffnungswinkel am Einlass) zu. Kannst´ das nochmal überprüfen? Und noch was: is´ eine Kurzhub- oder Langhubwelle? bobcat

Frage am Rande: Welchen Abrollumfang hat ein 3,50 x10er Reifen? Als smallframer ist mir nur der Abrollumfang des 3,00x10er geläufig. Mit´m Schneidermaßband rundherum gemessen sind´s da ca. 130 cm statisch. Dynamisch werden es durch den leichten Platten (Roller- plus Fahrergewicht) so um die 127 cm sein... Und ein 3,50er soll auf einer Fuffi doch bestimmt nicht wegen seiner Breite, sondern wegen seines größeren Abrollumfangs (Stichwort: längere Übersetzung) Verwendung finden... Also nochmal: was bringt der mehr? bobcat