bobcat

Schau dir die Kabel aus der Lima der V50Special/6V genau an: das sind grün (für Licht), gelb (für Blinker), blau (für Bremslicht), rot (für Zündstrom) und schwarz (für Masse). Wenn bei dir die Beleuchtung bei hohen Drehzahlen die Grätsche macht, so muss der Spannungsbegrenzer parallel zum grünen Kabel angeschlossen werden. Also grün im Kabelkästchen lösen und mit den gelben des BGM-Reglers verbinden. bobcat

Du könntest auch auf den Lenkeranschlag* ein kurzes Stück (ca. 10mm) eines PVC- oder Gummischlauchs stecken und so den Winkel etwas begrenzen. Vorteil: der metallisch-laute Schlag wird bei Berührung zusätzlich gedämpft! * im Bild links unten die eckige Gussnase am Bildrand bobcat

Wenn niemand an der Italienerin was geändert hat(!), liefert... - das grüne Kabel 6V/25W für Schnarre und Bilux (25-25W) - das gelbe Kabel 6V/10W für Stadtlicht (5W) und Rücklicht (5W) - das blaue Kabel 6V/10W für Bremslicht. --> ohne Bremslicht muss das blaue Kabel geerdet werden, sonst funzt das Stadt- und Rüli nicht! bobcat

Kommt drauf an: deutsche Ausführung mit Blinkern oder italienische ohne Blinker, dafür aber Stadtlicht (Bilux 6V/25-25W hatten beide). Ist deshalb von Bedeutung, da die Speisespulen in der Abgabeleistung leicht differieren. bobcat

V50R ist vermutlich eine Rundlichtfuffi aus Italien. Weil die original eine 6V-Ausführung ist, kommen grundsätzlich nur Öffnerschalter in Betracht. Wegen des italien-typischen Stadtlichts bei der V50R sollte es eine 2stufige Ausführung sein. Das wäre z.B. bei SIP #60095100. bobcat

Hab dazu noch was auf dem Rechner gefunden: bobcat

Das sieht in der Tat nach einem Masseschluss am blauen Kabel zwischen Schalter und Bremslicht aus. Mach das mal am besten an beiden Enden ab und lege dafür eine provisorische Verbindung. Wenn ´s dann keinen Kurzen mehr gibt, musst du halt besagtes Kabelteilstück neu einziehen. Apropo Tunnelrücklicht: vorher natürlich erst mal dort die Kabelbelegung am isolierten Steckerplatz prüfen! btw: Steckerbelegung am Bremslichtschalter (Schließertyp) ist beliebig. bobcat

Viel Spaß bei der Remontage des Benzinhahns! Wenn da weitere Bauteile im Vergaserschacht (unter dem Einsatzbehälter) fest montiert sind, bekommst du gewaltige Probleme, den Verriegelungssplint nach einer Demontage des Tanks wieder rein zu fummeln. Da ist selbst eine Hebamme mehr als überfordert! Glaub mir: ich habe da auch mal ein Teil "geschützt" untergebracht und seeehr bald schon freiwillig(!) einen anderen Aufenthaltsraum dafür neu gewählt.... bobcat

Bitte ein Bild von der ZGP. Spulenanordnung und -anzahl muss erkennbar sein! bobcat

Dieses Problem kenn bzw. kannte ich von meiner V50 auch. Schuld war auch nicht eine defekte Kerze, sondern ihr Zustand: nass! Raus geschraubt, trocken getupft und wieder eingesetzt, sprang der Motor meist sofort wieder an. Oder eben mit einer "Zweitkerze" in trockenem Zustand. Ein Rezept, wie ich das nass-sein verhindern könnte, hab ich nicht gefunden. Vermutlich(!) ist in diesem Fall nur der Funke zu schwach, um sich erfolgreich in diesem feuchten Zustand durch zu setzen. Abhilfe hat in o.g. Fall die Verkleinerung des Elektrodenabstands auf 0,3 bis 0,35 mm gebracht. Da hat es der Funke nicht mehr so weit und dann schafft er es auch unter erschwerten/nassen Bedingungen. Versuch das doch auch mal! bobcat

ja, so zum Bleistift: bobcat

Mein Vorredner hat recht - sollte so aussehen: bobcat

Falls die Rahmennummer unter der Motorklappe (z.B. V5B3T.....) und die Fg.-Nummer auf dem Typschild am Tunnel nicht identisch sind, würde ich bei der schon einmal getroffenen Entscheidung bleiben und die in den Papieren (=Betriebserlaubnis) eingetragene angeben. bobcat

Ehrlich? Beim Rundlichtlenker kreuzt der Handbremszug das Gasrohr durch 2 Fenster - ischwöööör! bobcat

Stimmt schon - ich habe meine V50 auch bei WGV versichert. Piaggio (=4013) und Fahrgestell-Nr (V5.........) reicht. Wird dann automatisch auf "Roller bis 50km/h" gesetzt. bobcat

20/20er- und 20/19er-KW haben gleichen Lagersitz und damit gleiches Lager. bobcat

Ein offizieller Schaltplan dürfte wohl nicht existieren, da es sich in dem Fall um einen individuellen Umbau auf 12V, Elezündung und Spannungsregler mit (zumindest mir nicht bekannten) Bauteilen aus jüngerer Zeit handelt. Die im Bild ausgebreiteten "Umbauteile" sind zu wenig aussagefähig! Im Prinzip kann für den geplanten Umbau jeder Schaltplan als Grundlage dienen, der für Vespas der Generation PX/PK mit Elezündung und 12V existiert. Siehe scooterhelp.com oder vespa-servizio.de Eine Schwierigkeit dürfte auch noch in der Beschaffung von Schließerschaltern für eine Vespa mit offenem Rohrlenker bestehen, da der vorhandene, wie bei 6V-Anlagen üblich, ein Öffnertyp ist. Vielleicht lassen sich aber der Alt-Schalter am Lenker und der Bremslichtschalter auch auf Schließertypen umbauen... bobcat > bitte ins Forum "Oldie-Vespas" verschieben!

Ich hab jetzt eben das Scheidermaßband angelegt. - Unterkante vom Rüli (wie SIP 56520000, das breite,flache) = 190mm über Heckabschluss unten mittig. - Motorradkennzeichen aktuell: H =200mm. Ergebnis: zu kurz bleibt zu kurz, - wenn das Rüli nicht höhergesetzt werden soll (sieht meist bescheiden aus!) - oder das Kennzeichen hängt unten in Schmutzfängermanier raus... bobcat Falls es für dich trotzdem wichtig ist: die unteren beiden Löcher zur Aufnahme des V-Kennzeichens liegen 52mm über dem (leicht ausgerundeten) Karossieabschluss. Die oberen beiden nochmal 80mm drüber

Wahnsinnige Abweichung! btw: 7,78:1 Gesamtübersetzung im 4. Gang ist richtig. 7,75:1 lässt sich mit ganzzahligen(!) Gangrädern und Ritzeln gar nicht erzielen und dürfte daher nur auf einem Druckfehler in irgendeiner Auflistung technischer Daten beruhen. Eine solche Quelle war z.B. die Reparaturanleitung Nr. 557 aus dem Bucheli-Verlag. bobcat

So lange es eben dahin geht, kommt bei mir (Pinasco102+3,00er Primär+Standardgetriebe) bei 35 bis 40km/h der vierte Gang rein. Das sind dann um die 3000 rpm. Und weil dieses setup aus dieser Drehzahl dann lochfrei bis zur vmax beschleunigen kann, interessieren mich zu große /zu kleine Gangsprünge nicht im Geringsten.... bobcat

Wegen den knapp "2% länger" -gegenüber 3,00 plus Standardgetriebe- hätte ich jetzt keine Bedenken! bobcat

Ich kann mich an eine Diskussion erinnern, bei der es um die Langhubzylinder (80er/125er) der PK-Reihe ging. Die passen demnach nicht auf die Motorgehäuse vor 1983, also von V50 und Primavera. Der Grund dafür soll ein kleiner Bund ("Stufe") am Zylinderfuß sein. Die Vermutung geht in die Richtung, dass damit unerwünschte "leistungssteigernde Eingriffe" verhindert bzw. erschwert werden sollten. bobcat

Fragst du mich? > V50SS, V50Sprinter und V50SR alle dieselbe Primär: 3,72 > die (gedrosselten) Italy-"HP"Ausführungen mit dem 50er Aluzylinder: die 4,93er (egal, ob 3- oder später 4-Gang) bobcat

Die Portmap des Aluzylinders habe ich von einem HP-Zylinder einer it. PK50 3marce (vespa50) abgenommen. Laut down-and-forward.de ist dieser Zylinder vom layout her identisch mit dem Zylinder der V50SR. Nachdem auch die Kurbelwelle (mit längerer Einlasszeit) und der Zylinderkopf (mit etwas höherer Verdichtung gegenüber der GG-Ausführung) gleich sind, müssen die unterschiedlichen Leistungsangaben bei beiden Modellen im Motorumfeld zu suchen sein. Und hier sind auch gravierende Unterschiede zu finden: - 16.12er Vergaser auf 16.10er ASS (Di 16mm) vs. 19.19er* auf ASS mit Di =20mm - gedrosselter Standardauspuff vs. SR-Banane - Primärübersetzung 4,93 vs. 3,72 - was vergessen? Die Primär hat auf die absolute Leistung zwar keinen Einfluss, "steuert" aber indirekt die gewünschte/zulässige/mögliche vmax , wenn man von gleichen Schaltgetriebeübersetzungen ausgeht. Diagramm.bmp Wie aus diesem Diagramm ersichtlich, erreicht die auf 45km/h gedrosselte Ausführung dieses Tempo bei gut 6000rpm, während die V50SR für ihre vmax (= ca.70km/h) 7000rpm benötigt. Es wäre jetzt ein interessanter Versuch, den Aluzylinder in einer V50SR unter Beibehaltung des Original-Equipments gegen den GG-Bruder zu tauschen und das Ergebnis zu "erfahren".... * Frage: braucht es bei 50ccm wirklich einen 19er Vergaser, wenn die Höchstleistung bei vergleichsweise zivilen 7000rpm anliegt? Das Vorgängermodell (=V50SS) mit 2Kanal-GG Zylinder ist nominell etwa gleich stark und schnell und kommt mit dem 16.16er aus. bobcat Diagramm.bmp