bobcat

Da hast du auf jeden Fall eine günstigere Quelle aufgetan als es die bekannten Discounter sind. Allein für die 6 Lager werden bei Fa. XXX schon 53.- ? fällig.... Aber zu deinem Simmi auf der Limaseite ist mir aufgefallen: Der Typ 20x32x7 funzt nur in Verbindung mit einem dicken Konus (mit M12 Polradmtter). Das ist aber dann nicht die V50-Kurbelwelle, sondern die von der PK XL2.... bobcat

´tschiuldigung für meinen Abkürzfimmel! ASS = Ansaugstutzen. Das Röhrchen über der HD (Hauptdüse) ist nur eingepresst. Du kannst es relativ leicht und gefahrlos nach unten weg drücken , indem du einen kräftigen Flachklingenschraubendreher über seine Öffnung führst und dann von oben durch denSchlitz das Flachschiebers - z.B. mit einem 2. Schraubendreher- draufdrückst. "Meine" präparierten Gaser sind alle auf der Drehbank bearbeitet worden. Aber nicht etwa mit einem 17er Bohrer (das wird wahrscheinlich schief gehen), sondern mit´m Drehmeißel. Weiterer Vorteil: beliebiger Durchmesser möglich! bobcat

Hi, ich bin mir sicher, daß eine ganze Reihe von DR 85 mit dem kleinen 16.10er Gaser betrieben werden. Sind aber bestimmt keine Kollegen aus´m Forum, denn hier scheint mehr die Devise "wer hat den größten" en vogue zu sein. Man darf von so einer Kombination nur keine Höchstleistung erwarten. Andererseits: wenn der Versandhandel (der ja auch Geschäfte machen will!) bei der Zuordnung von Zyligröße und Gaser einen 75er noch mit dem 16.10er tabellarisch erfasst, so wird ein 85er daran auch nicht gleich sterben, solange er mit Gefühl gefahren wird. Ich darf bei der Gelegenheit auch an den 16.16er Gaser bei den ersten 125er-smallframes erinnern! Wohler wird sich ein 85er bestimmt mit einem größeren Gaser fühlen. Zum Beispiel mit einem aufgebohrten 16.10er auf einem ASS vom 16.16er! Denn der ASS hat weitaus mehr Einfluß auf Drosselung/ Leistungsfähigkeit hat als gemeinhin vermutet! bobcat

Danke erstmal an Brickerl für seine Aufmerksamkeit! Ist schon richtig wie er sagt: Bei der V50 mit 12 Volt bedient nur ein Lieferant sämtliche Verbraucher. Es kommen daher nur 3 Kabelanschlüsse vom Motor raus... Bei der Spezial mit 6 Volt müsste die Farbzuordnung wie folgt sein: - schwarz: Masse - rot: Zündstrom - gelb: Blinker - grün: Licht - hellblau: Bremslicht Wenn du keine Blinker montieren willst, kannst du folglich das hellblaue Kabel isolieren, damit´s keinen Unsinn anstellt. Aber die anderen legst du wie geschrieben zu den jeweiligen Schaltern, dann müsste es funzen. bobcat

Hi, in solchen Fällen empfiehlt es sich besonders, nach einem amtlichen Schaltplan vorzugehen. Schaltpläne findest du z.B. im "vespa-archiv.de". Zu klären wäre aber noch im Vorfeld: V50 Spezial mit 12 Volt (4-fach Blinker) oder mit 6 Volt (2-fach Blinker)? In beiden Fällen gehen von der Zündgrundplatte 5 Kabel zum Kabelkästchen. Die von dir genannten Farben sind´s jedoch leider nicht -weder bei der 6 Volt, noch bei der 12 Voltvariante... Schraub mal das Rücklichtglas ab und schau nach, was auf den Birnchen (Brems- und Schlußlicht) an Voltangabe gemacht ist. Dann gibt´s weiter Hilfe. bobcat

Si,si Fox, so ist es! Wenn ich nicht grade ein Exemplar mit besonders großer italienischer Serienstreuung in Händen hatte :wasntme: , so liegen die Steuerzeiten des DR 85 auf identischem Niveau wie beim DR 75: Auslass 167 °, Überströmer 113°. bobcat

Hi, bei dem Schadensbild ist der Simmi wirklich reif zum Wechseln! Du bekommst ihn am schnellsten raus (ohne das Gehäuse zu maltretieren), wenn du zwei Blechschrauben in ihn reindrehst und dann an diesen Angriffspunkten mit 2 Zangen gleichzeitig ziehst. Der "neue" muß dann wieder bündig mit dem Aussenrand abschließen, sonst dichtet er nicht richtig. bobcat

Hallo joiw, ich hab´s zwar noch nicht praktisch umgesetzt, aber nach meinem elektrotechnischen Grundverständnis müsste das funzen! Du musst dazu allerdings beide Schalter auf "Schließer"-Typ umbauen und die Verbraucher (Licht und Schnarre) parallel schalten. Dann dürfte kein so krasser Unterschied bei gleichzeitigem Betätigen beider Verbraucher mehr eintreten. Ganz ohne Auswirkungen wird es trotzdem nicht bleiben, da die Grundversorgung mit ca. 20 Watt im Prinzip nur für den Lichtstrom ausgelegt ist. bobcat

Hi, schau mal im "vespa-archiv" unter >Schaltpläne Oldtimer< nach. Da findest du auch den Schaltplan für die ET3. Für mich sieht das so aus, als wären die Spulen "gelb" und "blau" zusammenhängend! bobcat

Erste Serie V50 ist (war!) mit 67:18 (3,72), PK 50 mit 69:15 (4,60) primärseitig ausgestattet. Ein Unterschied also von über 23 Prozent. Das gleicht ein 3,00x10er Reifen nicht so leicht aus.... bobcat

Ich kenn jetzt den Stromlaufplan einer ET3 nicht aus dem Gedächtnis. Aber er wird höchstwahrscheiunlich nicht anders als bei meiner Fuffi (natürlich ohne Batterie und alles ungeregelter Wechselstrom!) sein: In dem Fall sind bei der alle Schalter sog. Öffner. Beim Betätigen wird der Dauerkurzschluß aufgehoben und die Spannung muß bzw. kann über den Verbraucher laufen. Wenn nun Licht und Schnarre dieselbe Versorgung haben, so ist eine Funktion nur über Reihenschaltung möglich. Die sonst übliche Parallelschaltung, bei der die Spannung in jedem Ast gleich bleibt, funktioniert hier leider nicht! Und wie wir vielleicht noch aus dem Physikunterricht wissen, addieren sind bei Reihenschaltung die Widerstände... Und führen so zu einem Spannungsabfall von Verbraucher 1 (Schnarre) zu Verbraucher 2 (Licht): Letzterer muß mit dem vorliebnehmen, was Nr. 1 übriggelassen hat. Wer nun darauf hinweist, daß wir es mit Wechsel- und nicht mit Gleichstrom zu tun haben: Prinzipiell ist es da nicht anders.... bobcat p.s.: ist bei meiner V50N genau so, daß das Licht beim "hupen" deutlich dunkler wird. Und gefühlsmäßig ertönt die Schnarre dann auch ein bißchen gequälter...

Ich vermute, daß es die Kickstarter-Ausrückfeder ist! Funktionsweise Kickstarter: Das Kickstarterritzel wird von dieser Feder nach rechts gedrückt. Wenn der Kicker in Ruhelage (=oben) ist, verhindert ein sog. Halbzahn am Kickstartersegment, daß das Ritzel in den Tannenbaum (1.Gang) schlüpfen kann. In dem Moment, wo der Kickstarter ein wenig nach unten getreten wird, verschiebt die Feder das Kickstarterritzel ca. 5 mm nach rechts. Dabei "kämmt" (Fachausdruck) seine Außenverzahnung mit dem Kickstartersegment, während seine Innenverzahnung den Tannenbaum (1.Gang) mitnimmt. Dadurch überträgt sich das Drehmoment auf Nebenwelle und über die Kupplung auf Kurbelwelle und Kolben. Traurig aber wahr: Wirst nicht drum rum kommen, den Motor nochmal zu öffnen! ( bobcat

Hi, mit einer HD zwischen 53 und 55 müsstest du gut hinkommen. (Bei einem 16.10er werden idR kaum größere HD gefahren -nur Drosselwirkung!) Die Drosselung auf 40 k/h hat Piaggio meist mit einem Auslaßstutzen mit "Engstelle" verwirklicht. Da gibt´s aber auch welche, da gehen die 26 mm frei durch! Und sehen äußerlich gleich aus.... Bevor ich mir das Sito-Ersatzteil (laut, zieht Aufmerksamkeit auf sich!) drunterschrauben würde, käme bei mir erstmal ein ungedrosselter Krümmer rein. bobcat

Eine Schraube gibt´s zur Befestigung des Ritzels nicht.... aber eine Mutter! Fehlt in den einschlägigen Auflistungen von Drehmomenten tatsächlich! ( Weil´s ein M12 Gewinde wie das für das Polrad ist, empfehle ich auch in diesem Fall den Richtwert 60 bis 65 Nm. bobcat

Getrenntschmierung hatten nur die Automatk-PK. Anderer Rahmen, anderer Motor.... ( bobcat

Entweder gibt´s auf dem Gebiet neue Normen ( oder das Dingens aus dem Baumarkt hat eine Qualität schlimmer als Kriegsware! Am besten, du fragst einen kompetenten (!) Verkäufer, ob das "4.8" einem "8.8" entspricht. Drunter solltest du auf keinen Fall gehen. Meines Wissens gibt es als absolutes Minimum auf dem Schraubensektor noch die Festigkeitsklasse 6. Die wird aber so gut wie nicht mehr nachgefragt... bobcat

Meinst du die unten zur Befestigung am Motorblock? Das ist eine Spezialschraube mit Schaftdurchmesser 9 mm und auch so´m komischen M9 (?) Gewinde drauf. Die Festigkeitsklasse steht aber auf dem Kopf -wie sonst üblch- leider nicht drauf. Schätze mal, iss ne 8.8... bobcat

Bei mir war´s einmal ein Haarriss im ASS. Falschluft ohne Ende! Der ASS war ein nachgebogener und nachgeschweißter von der PK, damit er bei V50 passt. Natürlich hatte er an so einer Schweißnaht aufgemacht. Das soll aber auch schon bei originalen Teilen passiert sein (Vibrationsriss).... ( bobcat

Ich würde mir an deiner Stelle den "richtigen" Kondensator besorgen! Der muß, um richtig zu funktionieren, "farad-mäßig" zur Leistung der Erregerspule passen. Im Fachhandel gibt es für die V 50 z.B. dreierlei unterschiedliche Kondensatoren! Einen Versuch kannst du allerdings schon machen: Das überflüssige Kabel(rot?) ablöten, dafür "rot" von der Erregerspule drauflöten und gelb wie gehabt an Unterbrecher (+) legen. Aber zurücknehmen wird dir das Teil keiner mehr, wenn´s, wie ich vermute, nicht funzen wird! bobcat

???? der Vergaser passt nach dem Reinigen nicht mehr auf seinen ASS? Merkwürdig! (Vielleicht hast´den Gaser zu heiß gebadet und er ist eingegangen.... ( ) Aber auf deine Frage: Der 16.10er Gaser hat seinen "eigenen" ASS mit Anschlußmaß 19,5 mm. Der 16.15er und 16.16er passen auf ein und denselben ASS. Aber nicht auf den vom 16.10er, sondern den mit Anschlußmaß 21,5 mm. Fazit: Drei 16er Gaser, 2 unterschiedliche ASS. bobcat

Der Sito plus (für die PK 50) wird deinen 85er bestimmt aber nur dann freier atmen lassen, wenn du die Drosselstelle aus dem Auslasskrümmer entfernt hast. Deswegen hat er ja ABE... bobcat

Also das mit den häßlichen Beinblechboxen nimmst du sofort (!) zurück.... oder ich sage dir nicht, wie die befestigt sind!!! ( Fachgerecht werden diese Teile mit zwei Haltern am Rahmen befestigt. Der untere wird in eine der beiden Aufnahmegewinde für die Ersatzradhalterung, der andere etwa auf Höhe des Lenkschlosses ebenso in den "Rahmen" geschraubt. In´s Beinschild selbst wird nichts gebohrt/geschraubt. Meine Vermutung zu den ominösen Löchern: Da war irgendso´n Kikolores zur Verschönerung (Typschild/ Emblem/ Wimpelstange o.ä.) mal dran.... bobcat

Hi, bei den Kondensatoren gibt es für die V50 lt. Katalog div. Discounter schon mal 3 oder 4... Sollte schon der richtige sein! Ich würd´ mir an deiner Stelle mal den Unterbrecher vorknöpfen: Abstand, saubere Kontaktflächen und richtiger ZZP? Der Grund für Startschwierigkeiten kann auch eine alte Zündspule sein. Das davon abgehende Zündkabel und den Zündkerzenstecker zu erneuern wäre bei alten (und vom Vorbesitzer (!) meist nicht gepflegten) Kisten auch keine so schlechte Idee.... bobcat

Chokedüse findest du ebenso wie die HD: Schwimmerkammer öffnen, dann lacht sie dich schon an. Wegen der doch recht großen ND: Die 45er ist eher für´n 19.19er Gaser die richtige! bobcat

Ich kann mich den Hinweisen von SpezialHeizer nur anschließen: ein neuer Kori ist ein "muß", auch wenn der defekte mit Sicherheit k e i n Grund für die Startschwierigkeiten sein wird! Außerdem gehe ich davon aus, daß die Kerze nach den Startversuchen richtig schön nass ist?! Ein Zeichen, daß Sprit da ist! Um die Vergaserseite trotzdem völlig aus Ursache auszugrenzen: HD ca. 70? ND 38 oder 42 und durchgängig? Gemischregulierschraube 1,5 Umdrehungen offen? Chokedüse 50 sowie Chokekolben leichtgängig? Wenn diese Punkte alle abgehakt sind, isses die Zündung. Übrigens: die Entlüftungsschraube sitzt in der großen Gehäusehälfte ca. 2 Finger breit vor der Hinterradfeder. Sieht aus wie eine Hutmutter mit SW 13 oder 14. Und nochwas zur richtigen Kerze: Eine Bosch W 7 ist nun so ziemlich das falscheste, was ein DR 75 brauchen kann! Da gehört eine mit Wärmewert 4 (max. 5) rein. Entspricht dann der 7er von NGK..... bobcat