bobcat

Da summieren sich die Zahnflankenspiele von Primär und Schaltgetriebe auf und dann sind am Rad schnell mal 20 mm oder mehr beisammen. Ändern kann man daran gar nichts. Hat mit Verschleiß auch nichts zu tun, falls dich das beruhigt. bobcat

Ich sclließ mich den schon gemachten Tipps an: Inspektion von Zyli und Kolben. Je nach Schwere des Schadens dann aufarbeiten oder Neuteile. Die Welle wird´s wahrscheinlich heil überstanden haben. Trotzdem empfehlenswert: Läuft sie frei ohne Anstreifen? Und vor allem: hat das Pleuel keinen Knick bekommen!? Wenn dir sowas mit einem ungetunten Motor bei 30 km/h passiert (da liegen keine Höchstdrehzahlen an und bergauf wirst du den Motor mit niederen Drehzahlen auch nicht gequält haben?), habe ich eine mögliche Ursache parat: Der Sprit! Im Winter wirst auch du nicht viel fahren und der Sprit ist möglicherweise noch vom Oktober letzten Jahres. Aufgrund eigener, gleicher Erfahrungen bin ich bei den wenigen Winterfahrten besonders vorsichtig geworden und tanke so oft es geht frischen Sprit nach. ( bobcat

Warum wird der Sebac wohl im Gegensatz zum Bitubo keinen "TÜV" haben? Daß gerade Dämpfer hohem Verschleiß unterliegen und "billige" besoders schnell altern, ist sicherlich auch bekannt: Ölverlust, Nachlassen der Dämpfung, Schwammigwerden! Wenn unsereins als Fuffipilot regelmäßig zum § 29 beim TÜV antreten müsste: Der würde uns das bestimmt klarmachen.... bobcat

...immer diese Fehllieferungen (oder Fehlbestellungen?) Eigentlich müsste es sich inzwischen schon herumgesprochen haben, daß es bei den Fuffimotoren zweierlei Keile (oder von mit aus auch Halbmonde) gibt: - den größeren für die Kurbelwelle (einmal für das Polrad und einmal für das Ritzel) und - den kleineren für die Nebenwelle (Kupplung)! Ist mir aber auch schon so ergangen: Keil für die Kupplung verlangt und den großen für die Kuwe bekommen (Bei mir war´s da halt umgekehrt!). Besonders ärgerlich bei Versandeinkauf.... bobcat

also euer Augenmaß! dzdzdzdz! Das ist e i n d e u t i g ein 75er! A l l e 50er haben (aufgrund der geringen Bohrung von 38,4 mm) im Zylifuß unterhalb des Auslasses eine Kerbe, damit das Peuel nicht anschlägt. Die seh´ i c h nicht..... ( bobcat

Hi, nachdem Kupplungsbeläge bekanntlich nicht ewig halten, würde ich an deiner Stelle (für ein 75er-Set) erstmal ganz normale reintun. Also die sog. 3 Scheibenvariante und 6 Standardfedern. Geben tut´s diese Teile bei allen Discontern. Z. B. beim rollershop (siehe Bannerwerbung), beim SIP, beim SCK und und und. Oder natürlich auch bei deinem ortsansässigen Piaggio-Dealer. Etwas teurer natürlich..... bobcat

...da bringst du aber was durcheinander! Das Zigarettenpapier dient doch nur dazu, den Zeitpunkt des Öffnens der Kontakte zu erkennen. Also zum Ermitteln des ZZP. Eine Fühlerlehre dagegen ist zum Bestimmen des Unterbrecherabstandes sinnvoll. Allerdings sollte die dann (Blech-)Dicken von 0,3 bis 0,5 mm bereithalten und nicht 0,0irgendwas wie Zigarettenpapier! ( bobcat

Hi, auf die Farben des Anschlußdrahtes würd´ ich mal nicht so schauen. Wichtig ist vielmehr, daß er für sein Umfeld richtig ausgelegt ist. Sprich: Daß die Farad stimmen. Leider findet sich da aber nirgends ein entsprechender Aufdruck und hoffen ist angesagt.... Montage: Wie der "alte". Das von der Erregerspule ankommende (meist rote) Kabel muß an die selbe Stelle gelötet werden, wo auch schon das gelbe abgeht. Dieses muß am Unterbrecher befestigt werden, dort findest du auch die Kontaktflächen, die ein vorsichtiges Bearbeiten mit feinem Schmirgelpapier sicher begrüssen werden. Was du bei abgenommenem Polrad aber n i c h t kannst, ist das Einstellen des Unterbrecherabstandes. Dazu muß das Polrad wieder (richtig mit dem Keil verbunden) aufgesetzt sein, weil seine Nabe auch den Nocken beinhaltet, der den Unterbrecher zum Abheben bringt. Also: Einstellen und korrigieren nur durch das kleine ovale Fenster im Polrad möglich! bobcat

...man lernt nie aus! Trotzdem habe ich so ein Teil noch nie gesehen. Muß ja auch zwangsläufig ein ganz anderes Modul aufweisen!?! Auch in der Literatur (Bedienungsanleitungen, technische Angaben usw.) bislang nie aufgetaucht. Was mich aber jetzt btw brennend interessiert: Wie verträgt sich jetzt das berühmte 16 zähnige Pinascoritzel ("für alle PK und V50") mit diesem Umfeld? Sachen gibt´s.... bobcat

Eine Primär mit 15:60 Zähnen ist mir völlig unbekannt! Im Normalfall gehören zum 15er Ritzel 69 Zähne auf dem Kupplungskorb. Das ist die -schrägverzahnte- 4,60er Standardprimär aller 50er seit ca. 1978. Für eine 9 Zoll bereifte Fuffi allerdings schon mehr als kurz! Wenn später mal ein 75er Satz am werkeln ist und die kleinen Räder bleiben sollen, tendierte ich auch zu einer 3,00 Primär. bobcat

Mag sein, daß die Aluprimärs bei extremeren Belastungen nicht so lange halten wie die aus Stahlblech. Gefährdet sind immer die Bereiche, wo die Reibscheiben beim Auskuppeln etwas Bewegung brauchen (>Gratbildung). Ich habe seit 1990 eine Aluprimär 3,00 von RMS erst mit 75, später mit 102 ccm an Bord. Bei der letzten Durchsicht war kein sichtbarer Verschleiß in den Problembereichen erkennbar. Solange diese Primär nicht schlappmacht, werde ich sie auf jeden Fall beibehalten. bobcat

30 km sind für mich auch schon "Strecke"! Und zum genüsslichen Fahren möchte ich da nicht dauernd 7000U/min in den Ohren mitbekommen. Könnte dann ja gleich Automaticscooter fahren..... Aus e i g e n e r Erfahrung: Ich habe jahrelang die Kombination DR 75, 16.16er Gaser, Primär 3,00 auf 3-Gang-Fuffi gefahren. Fazit: Wunderbar zum Cruisen bei Reisegeschwindigkeit von 60 km/h. Aber bei 65 war Schluß, außer bei Rückenwind oder leichtem Gefälle. Auf den doch stärkeren DR 85 übertragen hieße das für mich: vmax garantiert 70 km/h, bei einer Drehzahl von knapp über 6000 / Minute. Mit der auch schon von anderer Seite empfohlenen 3,72er Primär sind auch 70 km/h drin, aber bestimmt auch nicht mehr. Denn dieses Tempo entspricht dann schon fast 7500U/min. Für mich? Nein, danke.... Und du wolltest doch meine Empfehlung hören? Das war sie... bobcat

aaaaalso, bei 10 Zoll und 3 Gang wird ein unbearbeiteter DR 85 auf einer 2,86er Primär sicherlich im 3. Gang seine Höchstdrehzahl in der Ebene nicht erreichen. Das wird er aber auch mit einer 3,00-Primär nicht. Mir z.B. macht das gar nichts aus, denn Drehzahlen schrecken mich -wenn sie von längerer Dauer sind- einfach ab. Mit einem 4-Ganggetriebe sieht die Sache (im Vierten) auch nicht rosiger aus: Da liegt eine nochmal um 2 Prozent längere Übersetzung an. Aber dafür stehen dir zumindest wieder 3 Gänge drunter zur Verfügung, die du bei Lust und Laune voll ausdrehen kannst. Der "Dritte" eines Viergangs auf einer 3,00 Primär ist z.B. länger als der Vierte bei deiner Originalprimär 4,60. Nur so zum Vergleich.... bobcat edi hat Schreibfehler moniert! :grr:

Gegenfragen: 1. Welche Reifen-/Felgengröße hat deine V50? 2. Wieviele Zähne hast du auf dem Antriebsritzel der Kurbelwelle? 3. Drei- oder Viergang? bobcat

Der "billige Jakob" scheint ab 1.3.2005 die Concordia zu sein: ? 53,95! Allerdings gilt der Tarif nur für Nutzer, die älter als 25 sind. Wer jünger ist, muß sehr tief in die Tasche greifen : ? 99,95! ( Nur reine Haftpflicht! bobcat

Dzdzdz.... immer wieder diese irgendwo gelesenen Aussagen wie "der ist für die Ape konstruiert" und damit ein Drehzahlverweigerer. Über den 85er von Polini kann ich nicht mitreden, da ich noch keinen in den Fingern gehabt und mir kein Portmap angelegt habe. Aber den aktuellen DR 85 hab´ich grad in der Mache gehabt. Dieser Zyli hat absolut identische Steuerzeiten wie z.B. ein DR 75 oder DR 102. Bis auf einen etwas schmal geratenen Auslass sind auch seine Überströmschlitze üppig dimensioniert. Warum sollte der untenrum dann mehr Drehmoment stemmen? Er ist damit genauso (wenig?) auf Drehzahl ausgelegt wie seine Brüder.... Und noch was: Ob ein Motor (= Zylinder) bei gleicher Geschwindigkeit mehr oder weniger Drehzahlen aufbringen muß, hängt nun beileibe nicht von seiner Kubikzahl ab, sondern von der Übersetzng ("Primär"), mit der er zusammenarbeiten muß.... ( bobcat

Hi, bei dem Teil handelt es sich um einen normalen Gewindestift. Zum rausdrehen 2 M8- Muttern draufdrehen, gut gegeneinander kontern und dann die untere von beiden Muttern linksrum aufdrehen. viel Erfolg, bobcat

... ist ein typisches Zeichen für nicht mehr greifende (abgenutzte) Beläge. Vor allem beim Beschleunigen in den größeren Gängen bringen die das Drehmoment nicht mehr weiter. Besorg dir deshalb neue! bobcat

Seit wann diese Probleme? Wenn sie erst seit dem Primärwechsel (Motor war gespalten) auftreten, habe ich einen falsch rum eingebauten Kolben in Verdacht!!! ( bobcat

hi, im Allgemeinen geht bei einem Motorausbau die Einstellung des Kupplungszuges verloren. Wenn nicht, musst du die Gehäuseverbindungsschraube, mit der die Anschlagplatte am Motor befestigt ist, schon vorher abgenommen haben... Die Vespa Kupplung läuft im sog. Ölbad bzw. wird vom Ölspritzern, die die Getrieberäder erzeugen, permanent beölt. Daß die Korkflächen der Reibbeläge ölig sind, ist also ganz normal und muß so sein! Ich empfehle dir, deine Kupplung nach der Motorzerlegung und dem Wiedereinbau (auch kein Teil vergessen -Druckplatte etc?) nochmal sauber einzustellen. Wie das geht, wirst du hoffentlich wissen. Auch die Suche gibt dazu jede Menge her! bobcat

Hi, der abgebildete Zyli ist doch ein DR 75 F1! Bei dem würd´ ich keine größeren Modifikationen mit Kanalfräsen und so machen, da die Steuerzeiten und Querschnitte schon voll o.k. sind. Die einschließlich dem großen Auslasskanal insgesamt 11 Fenster sollte man natürlich schon entgraten (Kanten leicht verrunden). Möglicherweise sind am Kolben selbst noch kleine Anpassungen am Kolbenfenster sowie zu den seitlichen Überstömkanälen um das Kolbenbolzenlager herum machbar und sinnvoll. bobcat Edit sagt grade: von der von Timas genannten Eisensäge würd´ ich keinesfalls Gebrauch machen!!!

...oder der Zündzeitpunkt ist total daneben. (wiederholter Hinweis!) Warum weigert sich der kunks nur so sehr, das Polrad abzunehmen und nach dem Rechten (=Keil in der Nut) zu sehen? Ein defekter Simmi auf der Limaseite ließe sich dabei so ganz nebenbei auch lokalisieren ....und beheben! ( :grins: bobcat

Exakt! Ich weiß ja nicht, wie gut du auf der Lunge bist: Aber mit Pressluft geht´s bestimmt einfacher... bobcat

Hast du die Funktion des Entlüftungsventils (=Getriebeentlüftungsschraube) auch überprüft? Wenn das Teil nämlich keinen Durchgang hat, entsteht bei Erwärmung ein Überdruck im Getriebe und der drückt das Öl gnadenlos auch durch die beste Abdichtung.... bobcat

Hi, wenn´s nicht für die Ewigkeit sein soll: 2 Esslöffel Universalfett reinpappen bis die ganze Abdeckung voll ist und du hast einige Zeit Ruhe. Zumindest raustropfen tut dann nichts mehr... bobcat