bobcat

bin ja auch deiner Meinung! Bei 75 ccm ist selbst die etwas kürzere 3,00-Übersetzung noch überfordert (bzw. umgekehrt) und es kommt wenig Fahrfreude auf. Im smallframe-setup findest sich jedoch unter der Rubrik "75 HP" ein Eintrag, wonach sich mit einer 2,86er 90 km/h erreichen lassen. Wenn´s stimmt, Hut ab vor dieser Leistung! bobcat

@ XL2tuning: ...der ist in der Bremsankerplatte zu plazieren, dem Dingens, das auf den 3 Stehbolzen sitzen sollte... bobcat

... Auflistung ist vollständig (und richtig). btw: gibt auch noch ein Lager am Pleuel für den Kolbenbolzen, falls es die "bessere" Kurbelwelle ist..... bobcat

das ist doch die Originalübersetzung von der PK 80 S! Die Italiener werden sich schon was gedacht haben, warum sie sich grade für die entschieden haben... Mit anderen Worten: Null Problemo ab 100 ccm! bobcat

hi, die 3,72er Primär ist die meistverwendete Übersetzung bei 75 ccm. Passt zum Polini super. Vgl. auch Eintragungen im smallframe-setup! bobcat edit: passt auch bei Standard-setup (Kurbelwelle, Gaser, Auspuff)

...isss wirklich so! Also kein Unterschied bei den Lagern (für die 50er-Varianten). bobcat

hi, wenn das Nadellager unbedingt raus muß: Kleinbohrmaschine Proxxon & Co, Fräser rein und vorsichtig von innen nach außen den Lagerkäfig auftrennen. Dann mit Zange den traurigen Rest rausziehen. bobcat

hi, eine 3-Gang-Fuffi mit 9-Zoll-Rädern müsste noch die "lange" 3,72er Primärübersetzung haben. Zur Sicherheit: Kupplungsdeckel abnehmen und Zähne des Ritzels auf der Kurbelwelle zählen. Sollten dann 18 sein. (Bei 16 wär´s eine 4,25er). Damit´s für 75 ccm passt, würd´ich an deiner Strelle dann auf 10-Zöller hochrüsten. Ob die Vorverdichterplatte noch gut ist (schön glatt, ohne Riefen) kannst du bei abgenommenem Zyli auch SEHEN! Notfalls mit Taschenspot reinleuchten. Klar, daß dabei die Drehschieberwange dem Einlass gegenüberstehen muß... bobcat

hi, die Aufkleber bietet z.B. der Rollerladen unter der Best.Nr. 730642 an. link: http://www.rollerladen.com/ bobcat

grrrrr! Blackbox ist der kleine, meist schwarze Würfel hinter dem Polrad auf dem Teil, auf dem auch die Erregerspulen sitzen. Das Dingens ist ganz wichtig, es gibt die Zündspannung über die Elektronikzentrale ("Zündspule") an die Kerze weiter. :grr: bobcat

hast recht, der Begriff "Dichtfläche" ist relativ! Natürlich ist da ein schmaler Ringspalt zwischen Drehschieberwange und Gehäuse, sonst würde der Drehschieber ja dran reiben. Schätze mal so 5 Hundertstel Millimeter. Wenn du die Dichtfläche nicht großzügig (wie auf dem Foto) abträgst, kann der Membraneinlass nur bedingt funktionieren. Nämlich nur dann, wenn zufällig auch grade die Drehschieberwange mit ihrer Öffnung den Einlass freigibt . Das ist aber ganz und gar nicht Sinn einer Einlasssteuerung durch Unterdruck("Membransteuerung"). Hier soll ja möglichst lang und viel angesaugt werden: Bereits ab Kolben in UT bis möglichst noch nach OT. bobcat

aber, aber! Hier geht´s doch nicht um den Filzring zur Gaserabdichtung, sondern um den Filz der Unterbrecherzündung. (Wer lesen kann ist....!) Im Vespa-Bedienungshandbuch wird für diesen Einsatzfall ganz normales Schmierfett (Kugellagerfett) wie z.B. Shell Retinax oder Esso Beacon genannt. bobcat

stimmt!!! bobcat

...zu dem Thema kann ich 2 Antworten beisteuern: 1. Wenn der Gaser trotz neuem Schwimmernadelventil nicht dicht wird, liegt´s fast immer an einem defekten "Sitz". (Die Stelle, wo der Gummikegel abdichten sollte, wenn ihn der Schwimmer hochdrückt). Um den wieder hinzubekommen, nimmst du einen ca. 4 mm dicken HSS-Spiralbohrer zwischen Daumen und Zeigefinger (nicht mit dem Proxxon arbeiten!) und arbeitest die Stelle ganz vorsichtig und ohne Druck nach. Normalerweise reichen bei einem scharf geschliffenen Bohrer 2 bis 3 Umdrehungen aus und die Sache ist wieder i.O. 2. Sabbert der Gaser vor allem über den Lufi raus (geringe Mengen sind normal bzw. nicht vermeidbar), so liegt es meist an einer riefigen Vorverdichterplatte. Behebung ist meist nur durch Umbau auf Membraneinlass möglich. Stichwort: Blowback-Vermeidung. bobcat

hi, die Bildwiedergabe scheint mir seitenverkehrt zu sein. Der Einlaßschlitz ist doch in der linken Gehäusehälfte. Wenn ich in die reinschaue, liegt der Einlass rechts und die Aufnahme für den Zyli müsste dazu im 45 °-Winkel nach o b e n zeigen!?! bobcat

hi, bei deinem setup gibt´s nichts zu kritisieren. Passt alles gut zueinander -bis auf den Auspuff. Vermutlich ein Sito-Nachbau, weil´s die originalen Töpfe nur selten mal gibt. Vielleicht auch einer für die Primavera, aber der ist auch nicht drehzahlfester. Trotzdem: wenn du mit den Komponenten an die 90 (nach Tacho?) kommst, gibt´s nichts zu meckern! Das sind so an die 7000 U/min. Solltest du aber die Banane als besseren Ersatz im Auge haben, so muß ich dich enttäuschen: mit der ist drehzahlmäßig auch nicht viel mehr zu holen. Fazit: Kein Grund zur Unzufriedenheit, mein Pinasco schafft auch nur 83 gestoppte km/h -mit Bananenauspuff! bobcat

die Leerlaufeinstellschraube steuert direkt den Anschlag des Gasschiebers. Damit gibt´s da keine Angaben wie bei der Gemischschraube, sondern du mußt nach Gehör vorgehen: je weiter du sie reindrehst, desto höher wird das Standgas. Aber mehr als 1000 U/min sollten es nicht werden! bobcat

hi, das Polrad (und der Konus der Kurbelwelle) haben einen Kegelsitz 1:10 nach DIN 749. Wenn du´s ausrechnest mit der Logarithmentafel (tan alfa = 0,1) kommt so etwa 6 Grad für den halben Winkel alfa raus. Damit liegt der ganze Kegelwinkel bei 12 Grad. bobcat

@ wulf: Kannst du deine Angaben noch etwas vervollständigen? 1. Welche Primär? 2. Welche Vergasergröße? 3. Membran-ASS einfach so anstelle des normalen ASS montiert, Einlass nicht angepasst? 4. Rennwelle mit verlängerter Steuerzeit oder Vollwelle? (Typ/Hersteller?) 5. Original-Auspuff: mit 28er oder 18er Rohrdurchmesser? 6. Welche vmax kannst du mit dem setup erreichen? Erst wenn wir mehr Infos haben, kannst du mit konkreten Tipps rechnen! bobcat

hi, du meinst sicher die Nut für den Kupplungskeil?! Neue Nebenwelle kann immer noch! Doch bevor es soweit ist, sollte erst mal ein Versuch mit einem neuen, sauber eingepassten Keil erfolgen. In Verbindung mit schön trocken aufgestecktem Kupplungskorb und ordentlich angezogener Mutter müsste das schon funzen. bobcat

ja dann! Dann wird´s schon passen! Zumindest, wenn du Motoren aus dem gleichen Bauzeitraum in´s Auge fasst. Aus dem Kreis der wenigen Automatikexperten (zu denen ich nicht zähle!) könnte noch der Zusatzhinweis kommen, daß es noch Unterschiede zwischen den Plurimatik- und Automatica- Modellen gibt, die möglicherweise nicht 1:1 gegeneinander ausgetauscht werden können. bobcat

hi Dado, zu deiner Frage 1: der -von hinten gesehen- linke Zug (der näher am Hinterrad liegt) ist für die Gänge 2,3.. zuständig, der rechte für den 1. Gang. Zu Frage 2. Wenn die Kupplung erst trennt, wenn du den Fingerhebel schon am Griff anliegen hast, hat sie noch zuviel Spiel! Das hat gar nichts damit zu tun, daß sich bei Betätigen des Fingerhebels unten der Ausrückhebel sofort mitbewegt. Das muß er, schließlich hat ein Bowdenzug kein Spiel in sich selbst. Ich weiß, in den Anleitungen ist immer von einem Spiel am Kupplungshebel die Rede. Ist aber -aus meiner Sicht- eher verwirrend. Am besten gehst du mit der Kupplungseinstellung so vor: Du drückst den Ausrückhebel mit dem Daumen (bis es fast schmerzhaft wird) nach vorn und befestigst in dieser Position den Kupplungszug. Glaub mir, auf diese Weise bringst du deine Kupplungsfeder noch längst nicht soweit, daß sie nachgibt! Das schafft erst die Hebelwirkung oben an Griff. Anschließend -bei Bedarf- erfolgt Feineinstellung über die Einstellschraube. Viel Erfolg, bobcat

t´schuldigung, jetzt wo du´s sagst.....: lt. div. Schaltpläne bin ich im Unrecht! Da hat die 50 Spezial mit 4-fach Blinkanlage durchgehend 12 Volt. Sorry! Ich hab das mit der PK 50 S , dem Nachfolgermodell verwechselt: Die ist ein "Zwitter"! bobcat

...passt leider nicht. Hauptgrund: Die Karosserie (das "Blech") ist unterschiedlich. bobcat edit: Antwort bezieht sich auf die PK-Modelle.

nein, nur die Erregerspule für die Blinker erzeugt ca. 12 Volt, der Rest (Licht, Bremslicht und Zündstrom) sind auf 6 Volt -dto. Wechselstrom- ausgelegt. bobcat