bobcat

Gerne! Wie wär ´s damit? hier die Portmaps vom Aluzylinder der V50SR bzw. dem HP-Modell der PK-Reihe sowie seinem zahmen GG-Bruder aus der letzten Fertigungsserie: Wer kann die entscheidenden Veränderungen erkennen, die den eklatanten Leistungsunterschied zwischen beiden bewirken? bobcat

fehlt da nicht was - der Clou? Sagt der Kariesbazillus: "die kenn ich auch!"

So muss es bei den V50-Modellen der späten Generation mit dem langen, abgewinkelten Kupplungshebel am Deckel aussehen: Das Gewinde für die Hohlschraube (zum Einstellen des Kupplungszugs) zeigt nach vorne und das gebogene Blech (zur Aufnahme der Schaltzüge sowie des Bremszuges) nach innen. Umgesetzt auf das Angebot bei SIP wäre das #25303300 bobcat

Alu-Zylinder auf Übermaß schleifen? Ganz was neues! Da wird von der Nicasil- oder sonstwas-Beschichtung aber nichts mehr zu vorhanden sein...

Richtig! Im Verkaufsprospekt von 1981 so bestätigt bobcat

Hallo Newbie, willkommen im GSF! Bei einer 6V-ZGP mit 4 Kabelabgängen und den Farben grün, schwarz und 2x rot wird bei mir leider kein "originaler Schuh draus". Bitte daher um ein Bild von diesem Ungeheuer. Vielleicht lassen sich damit die vorgenommenen Veränderungen rekonstruieren und daraus eine Empfehlung ableiten... Ansonsten gern zu Diensten, bobcat

Keine Frage - kann ich nur unterschreiben. Das Fahrgefühl geht natürlich eindeutig ins cruisen, aber dafür glaub ich sind unsere Vespen ja auch gedacht gewesen. Vgl. auch die ori-Übersetzung (2,86) bei der PK80S. Und die 90SSen waren sogar mit 2,54 unterwegs... bobcat

Die offizielle Lesart dürfte wohl die von meinem Hausarzt, Klasskamerad und Stammtischbruder sein: Gewinnen tut der schlechte(!) Orthopäde. Warum? - weil es per se keine guten Orthopäden gibt - weil der Chirurg die Aufgabe nicht verstanden hat und - weil ein Radiologe für 500€ noch gar nichts macht btw: Hausärzte sind idR. Internisten und können über andere Kollegen leicht Witze machen... Von ihm stammt übrigens auch "große Hafenrundfahrt", die Herren über 50 bekannt sein müsste! bobcat

Vier Ärzten, einem Chirurgen, einem Radiologen, einem schlechten und einem guten Orthopäden wird ein Gewinnspiel erklärt: Die Aufgabe: im Anstoßpunkt eines Fußballfeldes wird ein 500-Euroschein deponiert, die 4 Ärzte stehen zum Start in den 4 Ecken des Spielfeldes. Wer nach dem Startkommando als erster in der Spielfeldmitte ankommt, darf die 500 Euro behalten. Wer wird gewinnen? Bitte um Antworten, gerne mit Begründungen für den abgegebenen Tipp - die Auflösung gibt´s morgen.... bobcat

Wenn deine ZGP original ist, müssten ihre Anschlüsse so aussehen: Überprüf das mal und korrigiere eventuell vorgenommene Eingriffe. Warum die Zünderregerspule auf dem roten Kabel wie tot erscheint, steht schon in post #3 Ist also kein Indiz für einen Defekt. Sollten bei deiner ZGP zwei Spulen in Reihe geschaltet worden sein, so würde sich die abgegebene Spannung nicht zwangsläufig addieren. Außerdem kann sich bei der gezeigten ZGP die vorgesehene Soll-Spannung von 6V nur über die korrekte Verbraucherlast einstellen. Vgl. die Tabelle im Bild. Eine der drei Spulen (die mit dem gelben Kabel) wird bei dir nicht benötigt. Leg sie am besten still, indem du ihren Kabelabgang direkt an Masse legst.

Für den Motor-Testlauf muss in dem Fall das blaue Kabel mit dem schwarzen verbunden werden. Wenn kein Bremslicht zu versorgen ist, muss diese Verbindung auch dauerhaft bestehen bleiben, sonst ist die Zünderregerspule nicht geerdet. Ein Schaltplan für die Kombination "Italo-Special und 3-Spulenanlage*" ist mir nicht bekannt. * ist auf 6V AC ausgelegt. war "rot" und muss natürlich schwarz heissen!

Hupe (=Schnarre) und einfaches Rücklicht (kein Bremslicht!) lassen auf eine italienische V50Special schließen. Der dazu gehörige Schaltplan sollte dann der sein: Der Motor sollte z.B. auf einem Montagebock auch ohne angeschlossene Verbraucher (=freies grünes Kabel) starten und laufen. Bei laufendem Motor kann zwischen rot (Zünderregerspannung) und schwarz (Masse) mit unseren Amateurgeräten grundsätzlich keine Spannung gemessen werden. Grund: der Unterbrecher ist immer nur einen ganz kurzen Moment lang geöffnet und nur dann fließt auch ein Strom. Die angezeigten Werte liegen deshalb bei scheinbaren 0,... Volt. Zwischen grün und schwarz lässt sich die Spannung nur messen, wenn ein Dummy der Dimension 6V/20W oder ein entsprechender Widerstand zwischengeschaltet ist. Überprüfung des Kondensators ist für unsereinen auch kaum möglich. bobcat

Die 6Ü-Version müsste dann so aussehen: Wenn das zutrifft, dann ist es der Vorgänger der aktuell auch noch angebotenen 3Ü-Ausführung. Die ist als Basisversion ziemlich unsportlich ausgelegt. (Bild zeigt einen überarbeiteten DR102) bobcat

Schalterbelegung = korrekt! bobcat

Zum Bild: das beige-braun verblasste Kabel kommt von Klemme 6 am Schalter und muss auf die eine Zunge der Bilux, auf die andere Zunge kommt das blaue Kabel, dessen Anfang auf Klemme 7 liegt. Das andere blaue Kabel am Schalter (gemeinsam mit grau und weiß auf Klemme4) gehört an den Tacho rsp. die Tachobeleuchtung. Welches ist nun welches?: durch Ziehen an beiden Enden raus finden oder "durchklingeln" mit dem Ohmmeter. Dazu müssen natürlich beide Kabelenden frei sein.... Das Doppelschwarz bitte auf Masse legen. Die Verdrahtung auf allen anderen Bildern scheint okay. bobcat

@ Olof K: Mit dieser ZGP (außenliegende ZS!) könnte sich ein Versuch durchaus lohnen!

Prinzipiell ja! Aber auf Basis einer 66er Fuffi dürfte das nicht so einfach sein, weil bei dem Baujahr bestimmt eine innenliegende Zündspule am Start sein dürfte. Diese ist bekanntlich auch gleichzeitig die Zünderregerspule, die du ja für die Versorgung des Bremslichts nutzen willst. Bei einer "normalen" (späteren) 6V-ZGP mit 2 Spulen und außenliegender Zündspule hätte ich jetzt für einen Versuch keine Bedenken an zu melden... bobcat

Über den Zusammenhang von Spannung, Stromstärke und Widerstand ist physikalisch zu erklären, dass das Glühwendel eines 6V/10W Leuchtmittels einen höheren inneren Widerstand haben muss als das mit einer höheren Leistungsaufnahme wie z.B. die 6V/15W-Ausführung. Die Zünderregerspule (die ja in unserem Fall gleichzeitig auch die Speisespule für das Bremslicht ist) hätte es am liebsten, wenn sie direkt (= mit null Ohm Widerstand) geerdet wäre. Über den Öffnerschalter ist diese Situation auch gegeben, solange nicht gebremst wird. Ist der Schalter aber geöffnet, so erfolgt die erforderliche Erdung mit "Verlust". Und der ist bei stärkeren Leuchtmitteln - siehe oben - kleiner und weniger schädlich. bobcat

Wichtig zur Zündgrundplatte: sie muss als 12V-Ausführung deklariert sein und 5 radial stehende Spulen plus Pickup aufweisen. Herkunft/Spender = deutsche PKS mit Blinkern und ab PK50XL ebenso mit Blinkern. Kabelanzahl = 6 ( 3 zur CDI, 3 an den Bordkabelbaum). Wichtig für Polrad: 20mm-Konus, Ringmagnet-Innendurchmesser ~95mm, 6 Polschuhe, von denen 2 zungenförmig überlappen zur Pickup-Auslösung. Herkunft = ab PKXL. Kabelbaum: gängige Nachrüstartikel zum Umbau auf 12V-Elezündung, häufig als "Conversion"-Ausführung ausgewiesen oder die Ausführung für PKXL. bobcat

Vorsicht! Das setup "DR75 / 16.10er / 3,00Primär / Dreigang / 10 Zoll / Standardauspuff" hat bei mir (75 kg) seinerzeit vmax 60 bis 65 km/h je nach Windrichtung gebracht. bobcat

Ich kenne nur zwei Originaldämpfer bei V50 bis Primavera. Das ist einmal die Sparausführung ohne Öldämpfer. Erkenntlich ist sie an der etwas dünneren, grauen Federabdeckung und auch daran, dass diese Abdeckung kürzer ist. Und dann die bessere Variante mit Öldämpfer, erkennbar an der etwas dickeren und nach unten leicht laufgeweiteten Federabdeckung (auch aus grauem Plastik). Diese ist einen guten Fingerbreit länger als bei der Sparversion. Beide passen an o.g. Modellen p&p. Die Sparausführung war sogar noch bis Anfang der Achziger bei der deutschen Dreigang-Rundlicht Fuffi Serienstand, während dieV50Special schon von Beginn ab nur mit der besseren Variante ausgestattet worden ist. bobcat

Sowas hat man früher graphisch gelöst. Werkzeuge: Zirkel, Bleistift und Lineal. Neben den schon genannten Maßen benötigt man nur den Abstand der Kurbelwellen-(Mittelachse) zur Auflagefläche des Zylinders am Gehäuse. Dort, wo die Fußdichtung liegt. Und das sind beim unbearbeiteten Original-Motorgehäuse 64mm. Die Oberkante der KH-Zylinder liegt übrigens idR. 72mm, die der LH-Zylinder 96mm über o.g. Fläche. bobcat

Wenn es unbedingt ein neuer Kabelbaum werden soll, so würde ich einen nehmen, der mit Begriffen wie " Umrüst-...", "E(le)-Zündung" oder "12V" beworben wird. Und zusätzlich darauf achten, ob er auch die Blinker mit abdeckt. Auch der Kabelbaum der PK XL-Modelle (ohne Batterie!) käme infrage, wobei man immer - wie auch bei den oben genannten - mit kleineren Änderungen rechnen sollte z.B. wegen Vielfachstecker anstelle Kabelkästchen oder wegen 4fach-Blinkern u.s.w. Den Schaltplan, der auch die Änderung am angesprochenen Lichtschalter zeigt, kennst du? btw: der Lichtschalter mit seinen fest angelöteten Kabeln mit unorthodoxen Farbzuordnungen ist übrigens schuld an dem Farbendurcheinander an den Übergabestellen! bobcat

Von der Beschreibung her "passt auf...." müsste das ein KBB für Öffnerschalter sein und er bedarf damit einiger Modifikationen, damit er für 12V-Elezündung mit Regler tauglich wird. Zum Conversionschalter: Außer dem schon in post #4 genannten Modell kenne ich keines. Und das heißt auch, dass es keine Ausführung auf dem Markt gibt, die p&p Schnarre, Blinker, Killfunktion und umschaltbares Fahrlicht bietet. bobcat