bobcat

hi, schau dir mal deinen Ansaugkrümmer (das Teil zwischen Gaser und Motorgehäuse) genauer an: Bei mir war an dem mal ein Dauerbruch in Form eines Haarrisses und es ewig gedauert, bis ich den als den schuldigen ausgemacht hatte! War genau wie bei dir: im kalten Zustand praktisch dicht und nach kurzer Fahrt keine Kontrolle des Leerlaufs mehr.... bobcat

nun ja... Da= 37 mm, Di=26 mm, B=7mm. bobcat

...bei meinem (Baujahr 75) war eine 51er drin und auch in der BE so eingetragen. bobcat

hallo Doc, was die normale V 90 mit Dreigang betrifft, liegst du richtig. Aber die 90 SS, von der ich gesprochen habe, hat wirklich die "lange", die auch in der PV drinsteckt. Wie sich das Ding mit 2 Personen fährt oder gefahren ist, kann ich mir schon vorstellen.... bobcat

@fabini: sorry, aber bei der Umrechnung von 3000 U/min auf Geschwindigkeit im 4. Gang liegst du ziemlich daneben: 3000 U/min machen nicht 60, sondern nur etwa 43 km/h bei einer 2,56er Primär! Ich weiß, daß die meisten Mitglieder dieses Forums zu relativ kurzen Primärübersetzungen tendieren -im Vergleich zu denen, die Piaggio original verbaut (hat). Das liegt meistens an der geänderten Motorcharakteristik der getunten Motoren mit ziemlich langen Auslasszeiten bis teilweise über 180 Grad. Ein 102er Polini ist da -unbearbeitet- deutlich ziviler und ich würde das Experiment mit der "langen" 2,56er schon wagen: Immerhin ist die Vespa 90 SS auch mit einem 2,54 Primär von den Bändern gelaufen und war mit einem 16.16er Gaser über 90 km/h schnell (lt.Prospekt).... bobcat

Plastikteil am Ansaugstutzen? Kenn´ ich weder bei der V 50 noch bei der PK! Wenn ein Gaser zum Ansaugstutzen partout nicht dichtzukriegen war (jawohl, Filzring nicht vergessen!) hat immer noch ein O-Ring aus benzinresistentem Gummi Abhilfe gebracht. Den sollte man entweder auf das Rohrende des Ansaugskrümmers oder wahlweise direkt in den Gaser mit 2-K-Kleber befestigen. Und dann der Gaser schön mit Druck -während man die Klemmschelle anzieht- gegen diese elastische Dichtung drücken. Wenn du dir die Konstruktion der Gaserbefestigung via Explosionszeichnung genauer durch den Kopf gehen lässt, wird dir klar, daß Fremdluft letztlich nur an dieser Stelle eindringen kann -solange dort kein Dichtring sitzt! ( Eine gasdichte Befestigung des Krümmers am Block vorausgesetzt.) bobcat

hi, deinen Schilderungen zufolge vermute ich mal, daß es mit Einstellungen am Vergaser allein nicht getan ist. Um dem Problem auf den Grund zu gehen, solltest du zuerst mal den Vergaser ausbauen und gründlich reinigen. Vor allem die feinen Düsen. Ist dann immer noch kein stabiler Leerlauf hinzukriegen, hat deine Kleine die Fuffi-Krankheit Nr. 1: Sie zieht irgendwoher Fremdluft! Am häufigsten liegt die undichte Stelle am Übergang vom Vergaser zum Ansaugkrümmer. Als Klemmbefestigung ausgelegt ist diese nur schwer gasdicht zu bekommen. Vor allem, wenn der Gaser schon häufig ab- und angebaut worden und dadurch die Passung schon etwas ausgeleiert ist. bobcat

...die "gute" Banane ist von Piaggio. Aber leider nicht immer lieferbar im Gegensatz zum weniger empfehlenswerten Nachbau (Sito) bobcat

....und auf gar keinen Fall einen Standard-oder Sito-Nachbau-Auspuff für PK! Dieses Teil verlangt nach einem speziellen Bodenblech mit starker "Aushöhlung", wie es nur der PK-Rahmen hat. Das V50-Bodenblech ist flach durchgehend. bobcat

hi, dazu brauchst du einen Polradabzieher (ca. 6 Euro), einen neuen Lima-Simmi (ca.3,50 Euro) und ca. 1/2 Stunde Arbeitszeit, wenn du´s noch nie gemacht hast. Im Wiederholungsfall 10 bis 15 Minuten.... bobcat

klar, bei der 3-Gang ist der Sprung vom 2. zum 3. Gang größer als der vom 3. zum 4. bei der 4-Gang. Deshalb hier nochmal alle Übersetzungsverhältnissse (Zähnezahlen): A. (3-Gang): 60:10 (1. Gang), 54:16 (2.Gang) und 47:22 (3. Gang) B. (4-Gang): 58:10 (1. Gang), 54:14 (2.Gang), 50:18 (3.Gang) und 46:22 (4. Gang) Gilt für alle Smallframes außer bestimmten Exoten wie z.B. gewisse Österreichversionen. bobcat

...geht genauso von außen ohne Motorspalten. bobcat edit: hast du den Hinweis auf eine möglicherweise "zugelackte" Tankentlüftung (im Tankdeckel selbst) auch beachtet und dein Teil in dieser Richtung überprüft?

hi, genau genommen ist die 3-Gang im 3. Gang etwas kürzer übersetzt als die 4-Gang im vierten (gleiche Primär vorausgesetzt): bei der 3-Gang stehen sich 47:22 Zähne gegenüber, bei der 4-Gang 46:22. Damit ergibt sich eine Abweichung von ca. 2,2 %. bobcat

hi, so wie du das beschreibst, ist dir eher der Halbmondkeil der Kupplung auf der Nebenwelle gebrochen. Ist typisch dafür, daß sich der Kickstarter -ähnlich wie bei gezogener Kupplung- praktisch ohne Widerstand durchtreten lässt. Zum Glück sind Kontrolle und Reparatur des Schadens nicht besonders zeitaufwändig. bobcat

Hi beisammen, wer hat e i n e n guten bzw. neuen übrig? (Den zweiten habe ich noch, aber mit dem allein wird´s wohl nicht hinhauen!) Ich wende mich an Euch, weil die bekannten Anbieter SCK, Rollerzentrale etc. auch nicht liefern können. Und mein Pinasco soll endlich zeigen können, ob er wirklich so gut ist wie sein Ruf.... Danke, bobcat ps.: Kontaktaufnahme am besten über PM.

hi, ich hau da die Werte einfach in den Taschenrechner rein! Was du dazu brauchst: 1. Die Primäruntersetzung (z. B. 2,86 oder 2,54) 2.Die Untersetzung der Gänge (z.B. 4. Gang 46:22) und 3. den Radumfang (1,28 m) Rechengang: angenommene Motordrehzahl (z.B. 6000 1/min) geteilt durch (Primär x 46:22) x 60 x 1,28 : 1000 ergibt ca. 77 km/h. very easy.... bobcat

@ PMS: es gibt keine Alu-Primär als 3,00? Gegenbeweis: bei meiner V 50 ist eine drin (3 Scheiben), Hersteller ist RMS. Hält jetzt schon seit über 10 Jahren. Gibt´s die jetzt nicht mehr? p.s.: die ist geräuschmäßig übrigens, obwohl auch geradeverzahnt, keineswegs dominanter als eine schrägverzahnte Original-Primär! Ääääährlich! bobcat

hi, müssten beide bei deiner PK S passen! (Lagersitz Limaseite 19 mm und Gewinde M10 = i.O.) bobcat

hi, um die Einlasszeit vernünftig zu verlängern, macht es Sinn, ca. 15 bis max. 20 mm (am Außendurchmesser der Drehschieberwange gemessen) in Richtung f r ü h e r e m Einlass abzutragen. Je weniger Material dabei weggenommen wird, desto weniger muß man zur Wiederherstellung der Auswuchtung auch auf der gegenüberliegenden Seite entfernen. Daher: nicht so vorgehen, wie´s Polini empfiehlt und einen riesen Sektor raustrennen, sondern nur den Kreisbogen der Originalaussparung verlängern. viel Erfolg, bobcat

hi, der Zyli hat schon fast geglüht und dabei hat der Kolben (immer) noch nicht geklemmt? Respekt! Oder andersrum: Da hast du wirklich großes Glück gehabt! Dafür kommen imho 2 Gründe infrage, nachdem zu mageres Gemisch (Vergaser und Bedüsung) wohl ausscheidet: 1. Der Auspuff ist zu. (Möglicherweise hat er das Abgas des Vorgängerzylis, der bestimmt kleiner (?) war, noch einigermaßen ableiten können, aber bei 100 ccm war´s ihm dann doch zuviel). 2. Die Zündung steht bei irgendwo über 20 ° vor OT. (Das mag kein DR!). Der ZZP sollte speziell beim DR 102 eher bei 15 ° statt bei 17 ° (Herstellerempfehlung) liegen. bobcat

Hi, wenn du mit deinem jetzigen 50 ccm-Zyli und vermutlich Originalübersetzung schon 65 bis 70 km/h schnell bist, wird das auch ein Polini nicht besser können! Bist du dir überhaupt sicher, einen originalen Piaggio-Zyli drin zu haben? Zur Hauptdüse: Ihre Größe ist i.d.R. durch zwei eingeschlagene Zahlen auf dem Schraubenkopf deutlich erkennbar. Die Zahl "65" z.B. bedeutet, daß ihr Nenndurchmesser 65/100 mm beträgt. Mit den üblichen Herstellungstoleranzen... bobcat

als Dauerdrehzahl sind diese Dimensionen weder für die Ohren des Fahrers (RAP schließlich auch noch an Bord!) noch für den Motor zu empfehlen. Kurzzeitig werden es aber wohl beide aushalten.... bobcat

ja, kommt hin. Tempo 65 sind dann aber (im 4. Gang) schon um die 7500 U/min.... bobcat

@ menox: is´ne 4,60er Primär mit 15 Zähnen auf der Kurbel- und 69 auf der Nebenwelle. bobcat

Hi, hab´das Teil zwar vor mir liegen, aber außer dem Meßschieber ("Schiebelehre") leider kein geeignetes Instrument, um das Gewinde exakt zu definieren. Der gemessene Innendurchmesser (24,8 bis 24,9) stimmt auf jeden Fall, ebenso die Steigung 1. In den DIN-Normen habe ich diese Gewindeform auch nicht explizit gefunden, aber es müsste wohl auf ein "26 x 1" (Feingewinde!) rauslaufen.... bobcat