bobcat

Hi, die Stehbolzen auf dem 16.10er und 16.16er sind 6 mm dick und haben an beiden Enden ein M 5-Gewinde. Besorg´ dir aber die richtige Länge, denn der "flache"meist aus Blech gefertigte Luftfilter des 16.10ers ist um ca. 10 mm schmäler als der vom 16.16er! bobcat

hi, musst dir noch die passende Zündgrundplatte mit 6(?) Spulen besorgen. Am besten, du legst die Schaltpläne beider Ausführungen (mit/ohne Batterie )nebeneinander. Dann siehst du, wie die Anschlüsse aussehen müssen und welche Teile ev. noch getauscht werden müssen. Der Spannungsregler oder wie das Teil heisst (zum Bleistift). bobcat

@ Gismo: vielleicht geht es ja peat wie einigen anderen auch nicht um absolute Höchstleistung bei minimalem Aufwand ("plug&play"), sondern eher um "Machbarkeitsstudien"? @ peat: wir haben uns schon verstanden! Wichtig für verlustfreies Überströmen ist u.a. ein guter Übergang Kolbenhemdausschnitt zu Zylinderfußauschnitt links/rechts. Um störende Kanten ausfindig zu machen, mußt du den Kolben in die Position "UT" bringen. In "UT" endet das Kolbenhemd beim DR 75 praktischerweise genau (+/- 0.2 mm) auf Unterkante Zylifuß. Verstanden? Jetzt siehst du unerwünschte Stufen zwischen den Überströmkanälen im Zyli zum Kolben. Beim DR 75 macht es Sinn, den Steg der beiden Hauptüberströmer zwischen Laufbahn und Überströmkanal um 1 bis 2 mm (bis auf Nivau der Auflagefläche Zylinder) abzutragen und gleichzeitig die Kante Richtung Ü-Kanal zu verrunden. Um wieviel, sagt dir die Gegenprobe, wenn du den Kolben in die Position bringst, in der die Überströmfenster li/re gerade zu öffnen beginnen. (Ist bei DR 75 ca. 9 mm über "UT"). Gleiches gilt für den Kolben: da lassen sich am Hemd -nach oben in Richtung Kolbenbolzenaufnahme- auch meist noch ca. 2 mm abtragen. Vorallem links und rechts der Bolzenlagerung. Der dabei entstandene, neue Auschnitt im Kolbenhemd sieht von der Seite betrachtet wie ein "M" mit abgerundeten Spitzen aus. Das schöne an diesem Tuning ist, daß man mit dem Proxxon bzw. Drehmel gut rankann und sauber arbeiten kann... bobcat

Hi, bei meinen beiden DR 75 und 102 sieht der boostport auch so aus wie auf deinem letzten Bild. (Ich kenne aber auch DR75, bei denen dieser Kanal nach deinem ersten Foto ausgeführt ist). Nachdem Fräsoperationen an den Spülschlitzen bzw. -festern recht heikel sind und schon mancher Zyli dabei unwiederbringlich verlorengegangen ist, konzentriere ich mich lieber auf den Kolben selbst. Und da geht, wie auch schon Rasputin gesagt hat, speziell beim DR noch einiges: Die Fensterhöhe z.B. von ca. 5 mm auf 10 mm erweitern und die beiden Ausschnitte im Kolbenhemd unter dem Kolbenbolzen (wie heißen denn die?) an die Größe der Aussparungen im Zylifuß anpassen. Zudem in Richtung Kolbenbolzenlagerung schön verrunden. Hab´leider im Moment keine Digicam da, sonst könnte ich ein Foto reinstellen. bobcat

Das angegebene Verdichtungsverhältnis kannst du vergessen: kein von mir nachgemessener (ausgeliterter) DR hatte mehr als 9,9! Also runter mit 0,8 bis 1mm, um annähernd auf die 10,5 bis 11 zu kommen. Und den Auslass würd´ ich nicht höher ziehen, denn der hat ohnehin schon 30° Vorauslasszeit zu den Überstömern. Aber in der Breite geht noch a bisserl was: Kannst beim 75er bis auf Sehnenmaß 31 gehen. Das sind so 66 % des Bohrungsdurchmessers. Auch polieren des Auspuffschlitzes ist nicht verkehrt, weil sich an glattem Guß weniger schnell Verkrustungen aufbauen. bobcat

na, nun wein´mal nicht gleich! Mit dem "richtigen" Schaltplan -den habe ich dir grade rausgesucht- ist das ein Kinderspiel! Ruf mal den link http://www.vespa-archiv.de/index1.htm auf und zieh dir den Schaltplan von der PK XL 50 /125. Bei der kommen von der Zündgrundplatte genau "deine" Farben raus: 2 x grün, schwarz, rot, blau und weiß. So ein Schaltplan sagt mehr aus als jede Beschreibung.... bobcat

@ Doc Tyrell: Wenn ich nicht die Getriebe meiner beiden 3-Gang -Fuffis auseinandergehabt hätte, würde ich dir nicht widersprechen: - die aus dem Baujahr 75 hat (auch in der BE eingetragen) ein 4,25er Primär (68:16). - die aus dem Baujahr 81 -ebenfalls in den Papieren bestätigt- ein 4,60er Primär (69:15). In der Betriebsanleitung (original aus 1981) wird der 3-Gang-Fuffi sogar ein Primär von 67:18 (3,72er) und der Spezial mit 3 Gang von 67:16 (4.19er) zugeschrieben. Letzteres muß aber viiiiiel Spiel haben! Denke auch, daß das 9-Zoll-Ausführungen waren... bobcat

hi, welche Drehzahlen verstehst du unter "ausdrehen"? Mit der originalen Piaggio-Banane denk ich mal, sind 8000/min. absolute Obergrenze. Das sind mit der 3,72er Primär im 3. Gang knapp 60 km/h und w ä r e n (!) im 4. Gang knapp 80 km/h. Ich sage "wären", denn dafür wird die Motorleistung -aufrecht sitzend- nicht ganz reichen. Zudem möchte ich nicht bei diesen Dauerdrehzahlen unterwegs sein: der arme Motor, die armen Ohren! ( Für den 75er racing wird oft der 19er Gaser empfohlen, weil sich mit ihm höhere Drehzahlen mobilisieren lassen sollen. Aber vermutlich nur in den kleinen Gängen...Ich möchte da nichts versprechen, aber probier´s ruhig mal aus! bobcat

ahhhh, jetzt alles klar! In der Werkstatt machen die das logischerweise mit einer hydraulischen Presse. Schön eingefettet müsste das aber auch mit einem großen Schraubstock zuhause gehen... bobcat

hi, bist du dir sicher, daß das ein Original-Puff ist und nicht nur ein billiger, lauter Nachbau von Sito, der dem Original sehr ähnlich ist? Die originalen Anlagen sind nämlich selbst mit 75er Satz recht zivil, was die Lautstärke betrifft.... bobcat p.s.: der Polini bringt schon nen Leistungszuwachs, v.a. wenn vorher ein Sito drin war. Aber die Optik!!!!

@ Kilian: was verstehst du unter "hohen" Drehzahlen bei deinem Roller? Oder anders ausgedrückt, weil DZM nicht gerade zur Standardausstattunug gehören: bei welchen Geschwindigkeiten und in welchem Gang tritt das Prob auf? bobcat

ich sag nur: gleiche Seite, gleicher Tag (13.Mai), gleiche Frage: "Übersetzungen" (Thread von Pisa)! Apropo Pisa: mit dem "gern lesen" scheint´s bei manchen leider zu stimmen! bobcat

schätze mal, daß das mit der Zündanlage mit den 2 Spulen nicht gehen wird. 1. Die Lichtspule ist auf ca. 15 Watt ausgelegt, genau richtig für Front- und Rücklicht zusammen. Wenn du nun nochmal mindestens 10 Watt für die Bremslichtbirne dazurechnest, wird´s zappenduster! 2.Ich kenn zwar einen Schaltplan bei Fuffi.de, bei dem 2 Spulen u n d Bremslicht dargestellt sind. Wenn man aber genau draufschaut, so ist die eine Spule 2-fach gewickelt, bringt also 2 unterschiedliche Spannungen her. Und von der Zündgrundplatte geht auch das eine entscheidende Kabel zusätzlich ab.... In deinem Falle muß auch noch ein entsprechender Schalter an den Bremsfußhebel: Bei separater Spannung für´s Bremslicht einer, der beim Bremsen öffnet und die Spannung an die Birne abfließen lässt. bobcat by the way: warum Bremslicht? ist bei den Fuffis nicht Pflicht, genausowenig wie Blinker!

da gibt´s 2 in den Angebotslisten der Tuningshops: eine für V50/Primavera und eine für die PK. Wenn du die richtige (für die PK) wählst, müsste die ohne Cut am Versteifungsblech passen. bobcat p.s: beim Gebrauchtteil musst du erst nachfragen, ob das Teil bei seiner PK ohne Cutten gepasst hat. Und gebraucht würde ich nie mehr als 10 ? berappen, kommen schließlich nochmal an die 8 für Porto dazu!

@ poco-loco: uiiii, ein 17,5er Gaser! Auch aus einem 16er selbstgetunt? Der geht übrigens ganz prächtig, wenn man ihn mit dem Ansaugkrümmer des 19er Gasers verheiratet. Praktisch kein Unterschied mehr zum original 19er, der ja bei Kontrollen unangenehm auffallen kann! Auch beim Auspuff würde ich bei der Originalform (aus o.g. Gründen) bleiben. Daß das Piaggio-Teil besser, aber auch teurer ist als der Sito-Nachbau, ist bekannt. Zum Glück gibt´s aber so ein Teil auch für den 125er- Motor, und das würd´ich mir für´s low-end-Tuning reinhängen. bobcat

...dann hat´s beim Vorbesitzer bestimmt einen Unfall mit verbogener Gabel gegeben. Und beim Wieder-grade-richten hat der "Profi" mit viel Wärme, sprich Schweißbrenner, nachgeholfen. Danach ist es natürlich mit der Stabilität des Teils ziemlich Essig! Um eine neue (gebraucht/intakte) Gabel wirs´t nicht rumkommen.... bobcat

hallo phil, mit dem Begriff "verschlucken" tu ich mich schwer: was verstehst du darunter? Wahrscheinlich Zündaussetzer! Daher tippe ich auf ein Zündungsproblem, bei einer Unterbrecherzündung wie bei der V50 auf einen eventuell falschen Unterbrecherabstand und/oder ZZP! bobcat

die naheliegendste Diagnose: immer noch Falschluft, dieLieblingskrankheit der Fuffis..... bobcat

...und vor allem keinen gestauchten (Unfall-)Rahmen haben! Erkennungszeichen: eine oder mehrere Wellen ca. 1 Handbreit unter der Kaskade. Diese Stelle genau inspizieren, da werden Unfallfolgen häufig mit Spachtelmasse kaschiert! bobcat p.s.: V50N (originalbelassen) hat einfache Gummitrittleisten, V50 N Spezial Aluleisten mit Gummieinlage.

ich vermute mal, daß dieses Lenkrohr schon mal einen Unfall hatte. Wie sieht die Stelle aus? Das Rohr ist sicherlich an der Stelle jetzt stark eingerissen und nicht nur verformt. An der Risskante müsste erkennbar sein, ob es sich um einen alten Dauerbruch handelt (dann sind die Ränder schon angewittert) oder ob es temporäre Überbeanspruchung war (helle Ränder). Dann war aber das Rohr "a G´glump"... bobcat

Echt Shieth, wenn das Ding noch im Lager steckt! Da musst du es Richtung Kuludeckel noch rausdrücken, notfalls mit Erwärmen des Gehäuses (Heißluftfön) und Gummihammer-Gewalt! Erst wenn das Primär aus dem Lager raus ist, sollte es in die beschriebene Winkelstellung gebracht werden, damit du es rausfummeln kannst. ...und der große Seegerring ist wirklich entfernt? bobcat

sorry, ich hätte etwas weiter vorne im Topic lesen müssen! Die Nebenwelle ("Tannenbaum") hast du aber schon entfernt? Wenn ja, dann hoff´ ich, dein Problem zu kennen: Du hast das Primär schon aus seinem Lagersitz rausbekommen und jetzt wackelt es halb draußen rum, geht aber nicht aus der linken Gehäusehälfte durch die Öffnung des Kupplungsdeckels raus? Richtig? Dann musst du vorher noch die Abtriebswelle (auf der das Hinterrad saß) ausbauen! Denn das große Zahnrad der Primär verbeisst sich sonst immer daran und du kriegst die Primär "um´s verrecken" nicht raus! Wenn´s das auch nicht ist...melde dich wieder. bobcat

leider nicht Armin, wenn du (wie ich) die einfache Version mit nur 2 Spulen hast! Wenn du da das Anschlußkabel an den Unterbrecher nicht löst, so hast du dauernd Masse und das Prüflämpchen geht niemals aus. Bittere Erfahrung! Ich weiß, so stehts in der Reparaturanleitung ("nukes"), aber der feine Unterschied ist der, daß da die V50 Spezial behandelt wird. Und die hat 3 Spulen.... bobcat

hi, der Korb mit den 4 Nieten ist der sog. Kupplungskorb und der ist mit dem großen Zahnrad fix auf der Nebenwelle drauf. Da hilft kein zerren oder sonst was. Wenn du den rausmachen willst (wozu? zum ersetzen von Kupplungsteilen nicht erforderlich!), musst du den Motor erst in seine 2 Hälften zerlegen. Oder wolltest du die Primär ändern? Dann macht das durchaus Sinn.... greets, bobcat P.S.: oder ist dein Motor schon in 2 Hälften zerlegt? Dann musst du den Wellensicherungsring erst lösen, der die Primär auf der Nebenwelle fixiert!

genau, dieses Verfahren kenn ich auch und es funktioniert einwandfrei. Was mich dabei aber stört, ist der Aufwand* mit dem Ablöten des Kabels, das vom Kondensator bzw. der Zünderregerspule kommt und der 2malige Lüfterradwechsel (runter, rauf, runter, rauf). bobcat * p.s.: zumindest bei den Zündgrundplatten, die nur 2 Spulen aufweisen wie z.B. die V50N (3-Gang)