bobcat

das Problem kannte(!) ich nur allzu gut: Liegt eindeutig im Zündungsumfeld! Bei mir war´s, nachdem neue Kerze, neues Zündkabel, neue Zündspule und neuer Unterbrecher keine Besserung gebracht hatten, der letzte im Bunde: der Kondensator. Neuer Kondensator - und die Vespawelt war wieder in Ordnung! bobcat Ergänzung: Unterbrecherabstandmessen mit einer normalen Fühlerlehre geht leider nicht, ich hab mir dazu ein gebogenes Spezialteil selbstgemacht. Darf vorne im Messbereich höchstens 4 mm breit sein!

anbei m e i n Versuch die Sache zu beschreiben (Zeichnung mitschicken kann ich leider nicht, wäre nämlich mit einer Schnittzeichnung v i e l einfacher!) Du hast den Gaser abgenommen und schaust von oben in den Gaserschacht. Dann siehst du aus dem Gummibalg zwei Teile rauskommen: einmal das trompetenförmige Aluteil, in dem mittig der Ansaugkrümmer verläuft. Der Ansaugkrümmer steht so ca. 5 mm weit aus dem Aluteil raus. o.k.? Jetzt nimmst du den Filzring, fettest ihn gut ein, steckst ihn auf das Ende des Ansaugstutzens und schiebst ihn auf diesem soweit hinein in das Aluteil, bis du ihn nicht mehr siehst. Den Rest (bis er in seine Endposition kommt) übernimmt der Gaser selbst bei draufschieben. Daß davor die Befestigungsschelle bereits aufgefädelt sein sollte, brauch´ ich sicher nicht zu erwähnen... Greets, bobcat

Auf die Schnelle fallen mir da 2 Dinge ein, die bei Motorrevisionen manchmal falsch gemacht bzw. vergessen werden: -Kolben richtig rum mit Pfeil zum Auslass hin eingebaut? -Gemischregulierungsschraube (die rechts seitlich am Gaser) 1,5 Umdrehungen geöffnet? bobcat

www.rollerladen.com oder [email protected] Mein Haus- und Hoflieferant..... Greets, bobcat

hey, warum darf´s kein Aluzyli z.B. von Pinasco sein? Alu leitet die Wärme besser ab als GG! Für den würden deine Setup-Bestandteile auch ideal passen. Greets, bobcat

hi, die Übermaß-Schritte bei professionellen Motorüberholungen sind immer 0,2 mm-Stufen, egal ob das nun ein 38,4 mm Zyli einer Fuffi oder ein 55er Zyli einer PV ist. Dementsprechend werden von den einzelnen Herstellern auch die Übermaßkolben und -dazu passend- die Übermaß-Kori angeboten. Mit deinem augenblicklich erreichten Maß liegst du leider dazwischen, da passt weder das alte Standardmaß noch das 1. Übermaß! Musst noch weiter hohnen (lassen)! Ob ein DR-Kori auch in einem Polinikolben passt, sagt dir auch wieder die Schiebelehre: Wenn die Koridicke dieselbe ist (1,5 mm?), dann kannst du sie aus meiner Sicht schon "tauschen". Und wenn sie von den Toleranzen her einbaubar sind, dürften sie auch im Betrieb keine Probleme machen: schließlich müsste es sich auch um den selben Werkstoff handeln, denn sowohl der Polini- als auch der DR-Zyli sind Graugußgesellen! Was anderes wär´s, wenn der Zyli ein Aluteil mit Nicasil-Laufbahn ist: dann müssen auch spezielle nicasilgeeignete Kori her.... bobcat

hi, nimm doch einfach die Original-Primär (24er) der Primavera! Damit hast du in Verbindung mit einem 3-Gang-Getriebe im 3. Gang (mit 47:22 Zähnen) gegenüber dem 4. Gang des 4-Gang-Getriebes (46:22 Zähne) fast die gleiche Endübersetzung wie eine Original PV / ET 3 oder PK 125 S. greets, bobcat

hi, wenn du den Zyli gehohnt hast und er jetzt 46,5 mm im Durchmesser hat, kann was nicht stimmen: der hat ja im Neuzustand schon 47,00 mm! Nach dem Hohnen nimmt der Zylidurchmesser i.d.R. um 0,2 mm zu und dafür gibt´s speziellle Übermaßkolben u n d (!) auch Kolbenringe. Auf keinen Fall einen gehohnten Zyli mit dem "alten" Kolben bestücken, da kannst du den nächsten Fresser schon einplanen. Auch neue Kori mit Übermaß im alten Kolben sind Murks! ich mein´s dir gut! bobcat

hi, die XL2 ist auf diesem Gebiet etwas heikler -bzw. positiv betrachtet: diebstahsicherer- konstruiert. Reihenfolge: Deckel vom Gepäckfach öffnen, ca.50 mm hinter dem Schloss einen Schlitz (ca. 10 x 4 mm) finden, mit spitzem Dorn durch diesen Schlitz nach dem Entriegelungspunkt stochern und draufdrücken. Dabei sollte der Schlüssel im Schloß stecken, damit du damit das Schloß rausfischen kannst. Viel Erfolg, bobcat

ich kenn nur die Bosch-Typen, da sollte es eine W5AC sein. A steht für Kurzgewinde und C für Kupfereektrode. bobcat

Die Markierung soll -Toleranzen nicht berücksichtigt- 19 Grad vor OT bringen. Wenn du die Zündrundplatte im Uhrzeigersinn um 1 mm weiterdrehst, werden´s so 17 bis 18 Grad sein. bobcat

hi, soweit mir bekannt, waren die Fuffi-Zylinder von Piaggio bis ca. Baufahr ´78 immer nur sog. "2-Kanaler" (ohne boostport). Ab ´78 (z.B. bei meiner aus Baujahr ´80) war ein 3-Kanaler drin, der sich im Prinzip auch bis zum Auslaufen der PK-Reihe ´97 nicht mehr geändert hat. Incl. der Steuerzeiten! Genau so einer wie auf dem Bild dieses Topic-Beitrages! bobcat

hast du PK oder V 50 mit 2-Zug-Schaltung? Bei mir wollten eine Zeitlang auch die Gänge 3 und 4 immer raussspringen. Grund war ein zu stark gespannter r e c h t e r Seilzug (in Fahrtrichtung). Der, mit dem der 1. Gang eingelegt wird! Etwas lockerer eingestellt und der Spuk war vorüber. Greets, Bobcat

hallo Brannos, das alte Lied bei sämlichen Verbindungen auf einem Konus....! Zur Not, aber wirklich nur zur Not (!) geht es auch mit abhebeln: Zwei stabile Flachklingen-Schraubendreher möglichst diagonal ansetzen. Aber dabei die Dichtfläche des Kulu-Deckels heil lassen! viel Erfolg, Bobcat

ich schließ mich dem Sepp an und tippe auch auf mangelnde Spritversorgung. Einer neuer (Tuning)- Zylindersatz liegt so bei 80 ?, gebrauchte -auch originale- sind dem entsprechend billiger. Bevor du einen Zylitausch in Erwägung ziehst, untersuch´ erst mal den alten. Kompressionsmessung dauert 3 Minuten, Zyliausbau geht auch unter 1 Stunde (je nach Erfahrung.....) Greets, Bobcat

Markierungen sollten 19 Grad vor OT bringen. So l l t e n , siehe Toleranzen! Bobcat

Hi, ich würde an deiner Stelle -sofern noch nicht geschehen- mal die Kompression überprüfen. Der Motor ist bestimmt gebraucht und die Laufleistung unbekannt! Wie sehen die Zylinderlaufbahn, das Kolbenhemd und die Kolbenringe aus? Empfindlicher Leistungsverlust ist überwiegend dort verursacht. Oder bei einem verstopften Auspuff! Ob deine Hauptdüse im Gaser verstopft, falsch oder sonst was ist, kannst du überprüfen, indem du mal bei 60 bis 70 km/h den Choke etwa halb ziehst. Zieht der Motor dann besser, bekommt er zu wenig Sprit bzw. läuft zu mager und eine neue 76er HD könnte dein Problem beseitigen. Greets, Bobcat

Hi, wenn deine PK 80 original ist, hat sie 51 mm Hub und damit die sog. Langhubwelle wie auch die 125er. Der Pug&play-Einsatz eines 130ers (DR oder Polini) ist somit möglich. Selbst den Originalvergaser (19.19) kannst und solltest du belassen, bei der HD (original eine 73er bei 80 ccm) solltest du auf ca. 78 (für 130 ccm) gehen. Übersetzung ist original eine 2,86iger. Damit ist die Original-80er schon etwas lahm, vor allem im 4. Gang und bei Gegenwind. Stimmt´s? Wenn du hohe Drehzahlen nicht scheust und gleichzeitig mehr Biss erwartest, ist sie für 130 ccm auch gar nicht so falsch. Also erstmal ebenfalls drinlassen. Greets, Bobcat

hi, der Ausschnitt bei der Serienwelle liegt bei etwas über 90 Grad und kann "zivil" auf ca. 115 Grad erweitert werden. Diese Erweiterung sollte tunlichst einen früheren Einlasszeitpunkt bewirken, eine längere Einlasszeit hintenraus (nach OT) bringt nicht mehr viel. Also nur an d e r Seite ca. 15 mm wegflexen, die die Öffnung freigibt! Um Unwucht zu vermeiden, solltest du die Welle vor der Bearbeitung ausmessen und die "alte" Winkellage des Pleuelauges ("10 vor 12 bis 10 nach 12") durch zusätzlichen Materialabtrag auf der gegenüberliegenden Seite des verlängerten Ausschnitts wieder herstellen. Greets, Bobcat

Hi, du liegst schon richtig: sowohl die Nebenwelle als auch die Kurbelwelle sollten sich schon in der Lima-Gehäusehälfte befinden, bevor du den Motor wieder zu machst. Und nicht vergessen: beim Fügen beider Hälften gleichzeitig an der Abtriebswelle drehen, sonst klappt das nicht! Greets, Bobcat

Hi, diesen Korkstreifen habe ich noch nie gesehen. Den wirst du auch in keiner Explosionszeichnung von ner Smallframe irgendwo finden. Und ist damit auch original nie eingebaut worden! Wo er aber möglicherweise verwendet werden könnte, ist als Unterlage für den Tank (z.B. in Stückchen zerschnitten?). Zumindest bei den Largeframes gibt es da eine Geräuschdämm-Dichtung.... Greets, Bobcat

hi, der 16.12er Gaser ist in der beschriebenen Ausführung mit Choke-Hebel definitiv von einer HP 4! Die HP 4 ist meines Wissens nicht in D im Programm gewesen, deswegen auch hier so rar. Ganz anders als im Herstellerland. Und die Italiener hatten immer schon eine Vorliebe für kleine Vergaser. , Bobcat

...Entlüftungsbohrung im Tankdeckel auch in Ordnung? , Bobcat

eyh? Motorspalten bei eingebautem Motor? Willst du dir selber das Schrauberleben schwermachen? Aber vielleicht ist auf diesem Gebiet noch ein Rekord zu brechen. Nein, im Ernst: ist bestimmt möglich. Aber die Zeit, die du beim Motorausbau sparst, steckst du mehrfach wegen der schlechten Zugänglichkeit der einzelnen Baugruppen wieder rein. Oder verdienst du dein Geld als Entfesselungskünstler? , Bobcat

hallo Holger, mit legalem Tuning iss nix, das weißt du hoffentlich! Dein Roller gehört der 40 km/h-Generation an und ist in erster Linie über den dünnrohrigen Auspuff (direkt an den Zyli geschraubt) und durch eine sehr üppige Hauptdüse im Vergaser (67 oder 70er) auf sein Speedlimit gedrosselt. Für deinen Sito-Neuerwerb brauchst du nur das entsprechende Alu-Winkelstück noch zu besorgen, dann müsste er montierbar sein und passen. Durch diese Massnahme allein kommst du schon auf mindestens 50 km/h. Und mit einer kleineren HD (60 bis 62) geht´s nochmal etwas besser... Der Lufi ist übrigens auf 2 Stehbolzen am Gaser befestigt. Du bekommst ihn besser aus dem engen Schacht raus, wenn du vorher den Benzinhahnhebel entsplintest und abziehst. Sonst ist es eine elende Fummelei. Greets, Bobcat