bobcat

Speziell für Blinker ist dieser Schalter nicht ausgelegt, kann aber mit 2 kleinen Änderungen und entsprechender Belegung dafür tauglich gemacht werden. Schalt- bzw. Belegungsplan habe ich dazu schon mehrmals ins Netz gestellt. User >V50Schrauber< hat dazu gerade ein Topic (letzter post aktuell 14.12.) hier am laufen. Wenn Du wenig Ahnung von Elektrik hast - lies dich doch dort am besten kurz ein. bobcat

Der Schalter auf dem Bild ist ein Öffnerschalter. Elezündungen mit Regler (wie auch die von Polini) benötigen prinzipiell Schließerschalter. Dafür bietet sich zum Bleistift das Conversionmodell # 60099000 von S*P an. bobcat

Bei flackerndem Licht tippe ich eher auf mangelnde Versorgung. Ich würde daher auf jeden Fall erst mal die andere Variante ausprobieren: grau mit rot verbinden und mit gelb an den Regler. bobcat

...in der Tat! bobcat

btw: "eure" Ankerplatte mit den 5 abgehenden Kabeln (rot/gelb/grün/grau/schwarz) ist genau genommen keine von der PKXL, sondern aus der Aera "vor XL". Lt. Schaltplan sind die XL-Modelle mit Batterie und E-Starter schon die 3-Kabelausführungen (grün/blau/schwarz) und bedürfen keiner trickreichen Anpassung auf den GGM-Regler. bobcat

...glaub ich dir nicht, denn zu dieser Frage habe ich mich bestimmt schon gefühlte 10mal hier ausgelassen! In der Regel gilt: grau mit gelb brücken (verbinden) und mit rot auf den Regler gehen (rot tritt dann an die Stelle des nicht vorhandenen "blau") Wenn das nichts bringt -es gibt manchmal sonderbare Ausnahmen!-, dann rot mit grau brücken und mit gelb an den Regler. Eine dieser beiden Varianten bringt das gewünschte Ergebnis. bobcat

Fakt 1: du verlierst Nutzhub, die Leistungskurve fällt zumindest im unteren Drehzahlbereich. Fakt 2: wenn das Motorumfeld und der Auspuff es zulassen, sind höhere Drehzahlen und -nur dort!- ein Leistungszuwachs zu erwarten. Kann, muss aber nicht! bobcat Bea sagt noch, dass sich nebenbei auch das Verdichtungsverhältnis verschlechtert, so lange das Unterlegen nicht mit einem Materialabtrag am Zylinder oben oder am Kopf kompensiert wird.

Wunderbar, ...so zaubert man auf die Schnelle an die 10° mehr Einlasszeit.... nach OT! Wo das zusätzliche Gemisch wohl bleibt, wenn der Kolben schon wieder gut auf dem Rückweg ist? Das freut vor allem Motorauslegungen, die Kraft von unten raus zeigen sollen! bobcat

Antwort: ja! Grund: gleicher Lagersitz 20mm gilt auch für den Lageraußensitz 47mm im Gehäuse bobcat

Mein Schätzeisen kann nur Sehnenmaß....

Ich hab da 57mm gemessen. bobcat

Das Naheliegendste wäre aus meiner Sicht der "Schaltmechanismus" des Killtasters im Chromdeckel. Das ist ein formgestanztes Federblech und darf nicht verbogen sein, weil es sonst zu Fehlfunktionen der geschilderten Art kommen kann. Ich habe jetzt leider kein Bild auf dem Rechner, damit du den Soll-Zustand sehen kannst. Ein Bild von deinem Deckel und dem Schalter, wie er aktuell belegt ist, könnte vielleicht auch noch Fehlerhinweise liefern. btw: die Klemmschraube für das rote Killkabel an Klemme M schaut auf dem Bild in post #1 schon arg weit heraus! Das könnte schon ohne Druck auf den Tastknopf zum Kontakt führen! bobcat

Ja! Unter der Voraussetzung, dass die beiden heraushängenden Kabel grün und grau auch die an der Rücklichtsoffitte sind, muss das an der verbliebenen isolierten Aufnahme auf Klemme 1 am Schalter. Eines der beiden Kabel wird dann frei/unbelegt sein. btw: die andere isolierte Klemme muss natürlich vorher schon zur Erdung gemacht worden sein - vgl. post #6 Der Killtaster funzt übrigens nur, wenn er über die aufgesteckte Chromkappe betätigt wird. Mit Sicherheit ist an der Elektrik dieses Rollers aus Italy schon rum gebastelt worden. Wie es original war, zeigt dieser Schaltplan... ...sowie mein Versuch, diese elektrische Anordnung selbst zu verstehen: bobcat

Erstens: die Verkabelung entspricht nicht meiner Empfehlung. Beispiel: auf Klemme 1 liegt das schwarze Massekabel. Mach das vom Schalter weg, das braucht er als Schließertyp nicht mehr. Zweitens sehe ich gerade, dass du dieses seltene eigenartige Rücklicht hast, das keine direkte Erdung wie sonst üblich besitzt... Mach da mal an die eine der beiden isolierten Soffittenaufnahme eine saubere Erdung z.B. direkt an eine Schraube an der Karosserie. Ob du dann das graue Kabel oder das grüne zur Versorgung mit dem Saft verwendest, ist egal. Es muss auf jeden Fall von der Lampenfassung des Fahrlichts rsp. Stadtlichts getrennt werden* und auf Klemme 1 am Lichtschalter verlegt werden. So wie auf meinem Bild zu sehen. Was passiert dann? * die beiden an der Tachoöffnung heraushängenden Kabel grau und grün an einem(!) Kabelstecker könnten die zum Rücklicht sein. Mit dem Multitester durchmessen und du weißt Bescheid. bobcat

Siehe Bild: Das trifft es vermutlich (noch) nicht ganz, weil deine V50 kein Auf-Abblendlicht hat, sondern nur Stadtlicht und Fahrlicht. Diese beiden können aber genau so wie die "Bilux"("B") im Bild an lila und braun auf die Klemmen 6 und 7 gelegt werden. Was fehlt, ist die Versorgung des Rücklichts. Da vermisse ich ein Kabel! Vermutlich ist es grau oder gelb. Das müsste dann wie zu sehen auf Klemme 1. Dann wird es auch zusammen mit "Licht an" geschaltet. Der Minimalist kann es aber auch direkt am Kabelkästchen mit Dauerstrom versorgt immer auf "an" haben. bobcat

Laut Schaltplan (siehe auch scooterhelp.com) wird das Rücklicht bei der Primavera und bei der ET3 direkt im Kabelkästchen von "gelb" aus der ZGP abgegriffen. Wenn du schon eine Verlängerung dieses "gelb" nach vorn zum Lenker gelegt hast, muss die auch auf Klemme3. Die Klemme3 ist damit "Versorgungspunkt" von Stadt- und Rücklicht. Das klingt irgendwie schwer nachvollziehbar, ist aber bei Öffnerschaltern so notwendig, bei denen die on-Funktion durch trennen des Kurzschlusses geschaltet wird. btw: die Rücklichtsoffitte soll aber nicht 10, sondern nur 5W bei 6V stark sein. bobcat

Belegung für einen Scheinwerfer mit Stadtlichtsoffitte und einer Bilux für Abblend- und Fernlicht unter Verwendung der ZGP von der ET3: Klemme 1 = Masse (idR. schwarz) Klemme 3 = Stadtlichtsoffitte und Rücklicht (idR. rosa und gelb) Klemme 4 = Rückführung von der Schnarre (idR. weiß) Klemme 6 = Abblendfaden der Bilux (idR. braun) Klemme 7 = Fernlichtfaden der Bilux (idR. lila/violett-bläulich) Klemme 8 = Einspeisung der Spannung für Fahrlicht und Weiterführung zur Schnarre (idR. 2 mal grün) Klemme M = Zünderregerspannung/Killfunktion (idR. rot) Welche Kabelfarben das jetzt im einzelnen sind, hängt vom verwendeten Nachbau-Kabelbaum bzw. den von dir vorgenommenen Erweiterungen ab. bobcat

Die Verdrahtung des Schalters ist richtig, wenn du die Situation einer italienischen V50 mit der 2-Spulen-ZGP und dem Rundlichtscheinwerfer für Fahr- und Stadtlicht zugrunde legst. Aber auch hier gilt: Stadtlichtsoffitte und Fahrlicht müssen beide 6V/15W haben, sonst haut das mit der Selbstregulierung der Spannung nicht hin. Von der ZGP einer ET3 versorgt sieht die Sache etwas anders aus. Dieses Modell ist auf die Versorgung mehrerer und zum Teil auch kräftigerer Verbraucher ausgelegt. Das gelbe Kabel liefert ca. 10W bei 6V für Stadt- und Rücklicht, das blaue ebenso 10W für das Bremslicht und das rote Kabel ca. 25W für das Fahrlicht (Biluxausführung für Abblend- oder Fernlicht). Vgl. Schaltplan bei scooterhelp.com. Welche Verbraucher willst/musst du versorgen? Der gezeigte Schalter ist in jedem Fall der richtige, seine Belegung mit einer (V50 Rundlicht) oder zwei (Primaverascheinwerfer) Versorgungsanschlüssen wird dann aber Unterschiede aufweisen. bobcat

Alarmzeichen für mich ist auch die Aussage in post #14: "blau und rot an den Spannungsregler" bobcat

Tipp zu Getriebeüberlegungen: lies dir bitte da ein wenig Basiswissen an: http://www.germanscooterforum.de/topic/75882-prim%C3%A4r-und-sekund%C3%A4rgetriebe/ btw: das Pinascoritzel ist nur bei den beiden kürzesten Primärs eine Alternative und kann auch dort kaum mehr als 3 bis 5km/h.... bobcat

Luftballon über das Entlüfterhütchen bobcat

Kurze Basics zu der Geschichte: 1. ein Hupengleichrichter für eine DC-Hupe wird bei allen Modellen gebraucht, die keine Batterie besitzen. Bei Batteriemodellen wird die Hupe direkt mit DC von aus der Batterie versorgt. 2. bei den PK-Modellen mit Blinkern und 12 V-Elektrik - egal ob mit oder ohne Batterie - erfolgt die Bedienung der "akustischen Warneinrichtung" über den gleichen Schalter rechts am Lenker. Daher kann die DC-Hupe jederzeit gegen eine AC-Schnarre getauscht werden. 3. das bisher vom Hupengleichrichter kommende Versorgungskabel (grün-schwarz) ist am besten auf eine gut zugängliche Stelle zu legen, an der geregelte 12V AC abgegriffen werden können. Zum Bleistift am Regler oder dem Blinkerrelais in unmittelbarer Nähe des (entfernten/stillgelegten/defekten) Hupengleichrichters. bobcat

Ist mir neu, dass es die auch mit 25W gibt! ansonsten: siehe Rollerladen Pfaffenberg #210351 Sockelflanschbirne 12V/20W (€4,40) Die gibt es dort auch in 6V-Ausführung... bobcat

Meinst du die 25-25W Bilux mit Sockel Ba20d? Die hat jeder der verdächtigen Dealer im Sortiment. Oder die Einfadenbirne mit Sockelflansch P26s? Die gibt es nur in 15 und 20W... bobcat