bobcat

Hab ich doch geschrieben: du kannst es gar nicht mehr schalten (die Ex-Schalterstellung ist künftig der andere Faden der Bilux!) und womit wilst du die erforderlichen 15W her zaubern? bobcat

Sehe ich auch so. Der richtige Schalter ist jedenfalls schon vorhanden. Jetzt muss nur noch der Scheinwerfer gegen den mit Ba20d-Sockelaufnahme (für die 6V/15-15er Bilux) rein. Auf die beiden Anschlüsse kommen lila und braun. btw: dieser Scheinwerfer hat auch noch eine Aufnahme für das Stadtlicht, das in dem Fall aber schaltungs- und auch leistungstechnisch(!) nicht mehr möglich ist. Das dürfte aber kein Problem sein, da es nach heutiger Beleuchtungsvorschrift für motorisierte Zweiräder in D ohnehin nicht mehr zulässig ist. bobcat

Zurück zur ursprünglichen Fragestellung: Mit insgesamt 6V/20W Lichtmaschinenleistung wird sich nicht viel Sichtverbesserung ergeben, wenn du jetzt anstelle der Einfadenlampe (6V/15W) einen Bilux-Scheinwerfer mit einem 6V/15-15W Leuchtmittel verwendest. Aber auch hier ist ein anderer Lichtschalter mit Umschaltmöglichkeit von Nah- auf Fernlicht notwendig. Den gibt es auch, er ist bei den italienischen V50Special/6V original im Einsatz. Weil die Italienerinnen aber keine Blinker haben, musst du mit dem Schalter auf diesen Komfort verzichten. Für fortgeschrittene Umbauspezialisten gibt es für den Trapezlichtlenker eine Schaltervariante, die unter Verzicht auf Lichtumschaltung (Dauerabblendlicht bei "aus", Fernlicht bei "an") nach entsprechenden Eingriffen und anderer Belegung auch Blinkerfunktion bieten kann. Der o.g. Italienschalter sollte übrigens so angeschlossen werden: bobcat

Austausch des KBB ist nicht notwendig. Siehe Schaltplanskizze, die auf dem Original-KBB aufbaut. bobcat

@ Rincewind87: Neue Kolbenringe haben noch keine Abnutzung und besitzen zudem auch noch mehr Spannung als die alten. Daher: größerer Da im nicht eingebauten Zustand. Übrigens: gemessen werden soll am Kolbenhemd (das ist von Haus aus nicht zylindrisch, sondern leicht ballig!) und am Zylinder ca. 20mm unter der Steuerkante des Kolbens bzw. der Zylioberkante. Für letztere Messung sind die üblichen Messschieber (wie der auf dem Bild) nicht zu gebrauchen. Mein Fazit: mach die Kori-Nuten sauber, bau ein die neuen Kori, überprüf das Spaltspiel (sollte dann bei 0,1 bis 0,2mm liegen) und gut... bobcat

Der Rahmencut an der PK hat mit dem ETS-Krümmer nichts zu tun. Der ETS-Krümmer passt (weil direkt am Zylinder befestigt) nur auf die LH-Zylinder. Flanschwinkel und -höhe sind bei LH und KH-Zylindern unterschiedlich -vgl. Skizze. Wenn diese Anpassung des ETS-Krümmers mit warm machen, biegen und schweißen geschafft ist, steht auch einem Einsatz bei Batterieausführung nichts mehr im Weg. Um Platz für den Rahmencut zu schaffen, muss allerdings der kombinierte Batterie- und Reserveradhalter noch um einige cm nach vorn versetzt werden. Ich glaube mich zu erinnern, dass dazu 2 der vorhandenen Löcher sogar nutzbar waren. btw: Reserverad fällt natürlich dann flach! bobcat

"gelb 932" ist zumindest bei den normalen PKXL2 für D bis zum Modellauslauf ´97 Serie gewesen bobcat

vermutlich aus Tiefziehblech St12 oder St14 bobcat

Nix da - das ist die gebläsegekühlte Victoria Preciosa. bobcat

Neuer Kolben, ebenfalls mit passendem Übermaß, im Einsatz? Auch der für den 2-Kanal-Zylinder? Überprüfe bei der Gelegenheit, ob die Kolbenringstöße nicht über die Überströmfenster (ports) laufen. bobcat

PK-Motor und Banane können p&p nicht passen. Grund: die Position der Auspuffaufnahme an der Motortraverse. V50 + Primavera: Sackloch mit Gewinde auf Höhe der Traversenmitte, PK: Durchgangsbohrung ca. 15mm unter der Traversenachse. Siehe Bild Abhilfe: Austausch der Aufnahmeschelle (btw: völlig überdimensioniert!) gegen was Selbstgestricktes aus Alublech. Alu lässt sich leicht bearbeiten (biegen) und ist anschließend auch viel besser in der Lage, mit der individuellen Situation (Stichwort: "Toleranzen") fertig zu werden. bobcat

Richtig! Offtopic zum Stadtlicht: Das Stadtlicht ist eine Erscheinung aus Italien und aus der Zeit, als unsere Vespas noch jung und allgegenwärtig waren. Damals war es speziell in Italien üblich, dass in Städten auch nachts mit dem "kleinen" Licht gefahren wurde. Ob "musste" oder "durfte", ist mir nicht bekannt. Jedenfalls war das für jeden Italienurlauber aus dem Norden eine eindrucksvolle Besonderheit, an die man sich als Gast auch gerne anpasste. Dass nebenbei auch sehr viel mehr gehupt wurde als heutzutage, sei nicht vergessen.... Bei den PKW wie Fiat, Lancia, Alfa etc. war dieses Stadtlicht nicht im Scheinwerfer untergebracht wie bei uns üblich das Standlicht, sondern getrennt. Und zwar zusammen mit den vorderen Blinkern unter dem gleichen -weißen- Glas. Nur die Exportfahrzeuge nach z.B. Deutschland bekamen ein zweifarbiges Blinkerglas und mit 2 getrennten Leuchtmitteln. Die motorisierten Zweiräder machten da keine Ausnahme, auch bei ihnen gab es diese Einrichtung und nachts in den Städten waren neben den vielen Rollern auch schwere Laverdas, Guzzis usw. nur mit dem Positionslicht unterwegs. Die Piloten auf den schnellen Geräten meist geschützt von einer Brille - wegen der Mücken. btw: bei mehrspurigen Fahrzeugen war diese segensreiche Ausstattung auch nach dem Abstellen manchmal als Standlicht in Anwendung. bobcat

Wenn dein Schalter der auf dem Bild im 1. posting ist und wenn er nach dieser Skizze "behandelt" und verdrahtet ist, funzt er genau so wie ein Conversion-Schalter. Wichtig ist, dass der Taster nach dem Umbau auf Schließer auch in seiner Führung keinen Kontakt mehr gegen Masse hat: nachmessen und bei Bedarf etwas weg biegen. Vielleicht sorgt ja an der Stelle ein leichter Kriechstrom, dass die Spannung nicht richtig hochkommt. Ansonsten gibt es an den Speisespulen idR. selten was zu bemängeln. bobcat

Bei laufendem Motor keine Spannung auf dem blauen Kabel gegen Masse? Dann klemme mal den Spannungsregler ab und miss noch mal. - wieder nichts: Fehler in den 4 Speisespulen oder in deren Verbindung (sitzen alle in Reihe!) - Spannung vorhanden: SR hat Kurzschluss. memo: der Spannungsregler (SR) liegt parallel zur Phase bzw. zu den an Phase liegenden Verbrauchern. Was wie Eingang und Ausgang aussieht, ist elektrisch äquivalent. bobcat

Ich habe heute um 9:55 zu dem Problem schon mal meinen Senf abgegeben. Bitte unter dem Topic "Frage zum Schaltplan" nachlesen.... bobcat

Für den Umbau auf 12V-Elezündung muss der Schalter auf Schließer umgebaut werden oder gegen eine entsprechende Schließerausführung ausgetauscht werden. Die beiden dafür infrage kommenden Modelle und deren Belegung zeigen meine Bilder. btw: die hier verwendeten Kabelfarben entsprechen den originalen bei der Primavera und müssen bei Einsatz eines Conversion-Kabelbaums teilweise umgeschlüsselt werden. bobcat

bekannt? germanscooterforum.de/topic/169256-polradabzieher-v50-elestart/?hl=%2Bv50+%2Belestart+%2Bpolrad#entry1066207578 bobcat

Beides ist richtig. Der Normalnutzer ist tendentiell mit mehr Vorzündung besser unterwegs, während der Vollgas-Dauerheizer der Überzeugung ist, mit weniger Vorzündung seinem Motor gutes zu tun. bobcat

Beim Rollerladen Pfaffenberg: #310114 müsste der richtige Kabelbaum sein. Schließlich sind die PKS-Modelle mit Blinkern und 5 Spulen-ZGP (50, 80 und 125er) identisch. bobcat

Kann man nur in Prozent angeben: Ergebnis = ~4% bobcat

Am besten: du misst den Innendurchmesser im Aufsteckbereich des ASS am Gaser selbst nach. Zur Info: beim 16.16er und 16.15er sind es 21,6mm, beim 16.10er und 16.12er = 19,5mm. Ich tippe auf...... 21,6mm (weil ´s näher bei den "größeren" ist) bobcat bea hatte den unterschlagenen halben Millimeter reklamiert...

Die Frage nach der Kompression ist bislang noch nicht aufgetaucht - dann bringe ich sie mal auf den Tisch.... bobcat

Die ZGP aka Lichtmaschine sollte bei der 12V-Ausführung so aussehen: Außerdem müsste sich im Seitenfach auch noch ein Spannungsregler (so ein verripptes Aluteil) finden lassen. bobcat

Eine V50Special mit Stadtlicht (siehe Soffitte im 1. posting!) hat original nie und nimmer eine 12V-Elektrik. So was kommt meistens aus Italien. Außerdem müsste eine V50Special in 12V-Ausführung auch ein Seitenfach in der linken Backe haben. Interessant für hilfsbereite Mitleser wäre auch ein Bild von der "Lichtmaschine". Das Ding, das sich offiziell "ZGP" nennt und unter dem Lüfterrad sitzt. Das sollte dann endgültige Klarheit über 12 oder 6V bringen... bobcat

Bei den niederpreisigen Nachbauteilen kann man Glück haben und sie passen und funktionieren wie erwartet - oder manchmal auch nicht... btw: der Schiefstand des Kurbelwellenkonus auf deinem Bild zur ZGP liegt zum Glück nur daran, dass die ZGP schon losgeschraubt und frei ist (hab ich zu erst gar nicht bemerkt und einen riesen Schreck bekommen!). Trotzdem: viel Erfolg auch bei der Reparatur der Kurbelwellenlagerung. bobcat