bobcat

Schreib mal user > h.vespa < via pm an! Der hat es vor 2 Wochen geschafft, genau bei diesem Schalter auch Blinkerfunktion unterzubringen. btw: waren aber ganz ordentliche Eingriffe in´s Innenleben erforderlich! bobcat

Laut Katalog haben die Kori für den 38,4mm-"Normal"kolben beim SIP die #77775100. Gilt für die Kolben der Piaggio-Zylinder mit 3 Überströmern, also mit Stützkanal. bobcat

Wenn ich bei 6V bleiben, aber auf eine Elezündung umsteigen möchte und gleichzeitig auch mehrere hungrige Verbraucher versorgen müsste, wäre das komplette elektrische Equipment der ET3 meine 1. Wahl. bobcat

Am Stecker kann man bestenfalls die Anzahl ermitteln - ich nehme dazu das Polrad ab. Eine russische Alternative dazu wäre ein vorsichtiger Einschnitt quer in das Bougierohr, in dem die Kabel "unsichtbar" zum Stecker verlaufen. Ein kleiner Ritz und man sollte auch Bescheid wissen. bobcat

Wenn deine ZGP neben den 3 Kabeln rot, weiß und grün (zur CDI) noch weitere 4 (schwarz, grün gelb und blau) hat und so aussieht wie die im Bild, wird meine Behauptung zu 100% zutreffen. Die richtige bzw. übliche Dimension der Sockelflanschbirne im Scheinwerfer ist 6V/15W. Eine 6V/20W (gibt es auch!) wird vermutlich an der Helligkeit nicht viel ändern. Sie ist eher eine Absicherung gegen Durchbrennen. Diese Gefahr droht aber nur dann, wenn die Selbstregulierung bei extrem hohen Drehzahlen - z.B. bei frisierten Motoren - überfordert wird. Zur Soffitte im Rücklicht: selbstverständlich auch 6V - mit einer Leistungsaufnahme von 5W! bobcat

Die gemischtvoltigen Varianten benutzen beim Einsatz von 6V-Verbrauchern das Prinzip der Selbstregulierung der Spannung durch die Verbraucherlast. Darunter fällt bei deiner Vespa auch das Fahr- und Rücklicht. Die Blinker gehören der 12V-Kategorie an und werden über eine Bizenerdiode spannungsseitig gedeckelt. Das heißt für dein Licht: Leuchtmittel vorn = 6V/15W und hinten = 6V/5W. Wer meint, dass man bei dieser Elektrik mit 12V-Leuchtmitteln auf der sicheren Seite gegen Durchbrennen wäre, ist hier auf dem Holzweg. bobcat

Handelt es sich um diese ZGP? Dann wäre sie für den geplanten Umbau auf Elezündung einer Primel nach meiner Einschätzung wenig bis gar nicht geeignet. Grund? a) zu wenig Leistung. Das gelbe Kabel liefert 6V/ca. 20W für Licht, das blaue Kabel 12V/ca.10W für Bremslicht oder(!) Blinker. btw: die 12V wollen über Schließerschalter und Bizenerdiode laufen! b) siehe a): bei der Primel sind Bremslicht und Blinker zu versorgen und das Licht (Bilux 25-25W!) braucht mit dem Rüli zusammen ca. 30W. Dieses ZGP-Dingens ist vom Hörensagen eine länderspezifische gemischtvoltige Ausführung aus ´ner PK. bobcat

Wieder zurück in dein Topic: Den Schaltplan würde ich nicht zugrunde legen. Schon genau gelesen, was da steht: "für 6 und 12V" ? Außerdem: einen Spannungsregler finde ich auch nicht.... Daher: nimm den Schaltplan der PKXL ohne Batterie und Anlasser bei vespa-servizio.de. Bis auf die Tatsache, dass es sich bei deiner um eine 4polige Variante handelt, ist die ganze Peripherie identisch mit den bekannteren 6poligen Ausführungen mit 5 Spulen. Mit anderen Worten: brauchst dir nur vorstellen, dass dort eine andere (die deine!) ZGP eingezeichnet ist.... bobcat

Wenn ich für barnie antworten darf: mir fallen da auf die Schnelle 2 Ausführungen ein: #60092100 (SIP) bzw. #7672333 (SCK) und #60092900 (SIP) bzw. #9520029 (SCK) btw: die gibt es aber bestimmt auch bei anderen Lieferanten deines Vertrauens... bobcat

Gratulation! Da sieht man wieder, dass durch Tüfteln ab und zu bislang als unmöglich Gehaltenes technisch doch umgesetzt werden kann. btw: ich war so frei, deine Bildreportage meinem Rechner anzuvertrauen... bobcat

Das muss bei Öffner-Schaltern so! bobcat

So lange sich der wheelspin nicht meldet - anbei ein Vorschlag nur aus dem Kopf und auf dem Papier. Selbstverständich noch ohne Gewähr und Start frei für sachliche Diskussion! bobcat

Leider habe ich diesen Schalter persönlich noch nicht durchmessen können, ich kenne nur seine Originalbelegung und die daraus resultierenden Funktionen für Licht, Schnarre und Kill. Ohne ihn genauer untersucht zu haben, werde ich bestimmt auch keinen Vorschlag für seinen Umbau auf zusätzliche Blinkerfunktion (die ich ihm aber zutraue!) machen. Ich sage daher im Moment "weiter" und schaue dabei bewusst auf wheelspin, der hier offensichtlich schon einen Schritt weiter ist... bobcat

Der gezeigte Beipack-Schalter eignet sich nicht bzw. mir sind keine positiven Umbauergebnisse für die Integration einer Blinkerfunktion bislang bekannt. Grund ist die Mechanik des Umschalters von Abblend- auf Fernlicht, der für diese Funktion infrage käme. Dieser hat zwar eine Mittelposition (die man als "Aus" gut gebrauchen könnte), aber in der sind alle drei Kontakte (links-mitte-rechts) miteinander verbunden. An einer Bearbeitung der Schaltkontakte am Kipphebel zur Behebung dieses Mankos habe ich mich noch nicht versucht. Der von wheelspin genannte/gezeigte Schalter scheint mir für einen diesbezüglichen Umbau auf jeden Fall erfolgsversprechender. bobcat

Rundlichtlenker oder Trapezlicht (Special)? Für Trapezlicht hätt ich eine Schaltplan- und Belegungsskizze, für den Schalter der Rundlichtvarianten ist mir bislang auch noch keine "all-in-one"-Lösung bekannt. bobcat

Im Prinzip richtig. Voraussetzung dazu ist, dass die ZGP nicht etwa die 2spulige mit 5 Kabeln aus einer frühen V50S ist! bobcat

Der gleiche Alu-Schriftzug ist auch am Beinschild der V50 (sowie auch aller Vespas ab Ende der 70er Jahre bis...?) angebracht. Befestigung ab Werk durch Stauchen der Füßchen. bobcat

Als LHD wirklich eine Rarität - Sunbeam Alpine! bobcat

Das obere Bild zeigt die Kabel am/zum Scheinwerfer, das untere die am/zum Lichtschalter. Die Zuordnung der Kabel auf die jeweiligen Klemmen am Lichtschalter ist im Schaltplan der Primavera zu gut zu erkennen. Vgl. www.vespa-servizio.de -> "el. Schaltpläne". bobcat

Ich habe in post #4 den Schaltplan für das Modell PKXL (Elestart mit Batterie) angeboten zu verlinken - keine Reaktion.... bobcat

Wenn es die ZGP mit 5 (!) Spulen und mit 5 Kabeln zum Steckergehäuse ist, dann kann man sie allerdings schon so "präparieren", dass alle 4 Speisespulen in Reihe liegen, wie es bei Verwendung des GGM-Reglers und "ohne Batterie" notwendig ist. Diese ZGP gibt es lt. diverser Schaltpläne in 2 Ausführungen: 1: mit den Kabelfarben schwarz - grün - gelb - grau - rot 2: mit den Kabelfarben schwarz - grün - blau - grau - rot Leider hat damit keine die volle Übereinstimmung mit der von dir genannten ZGP. Je nach Ausführung werden dabei üblicherweise - grau mit gelb verbunden und rot geht zum Regler oder - grau mit blau verbunden und rot an den Regler. in Ausnahmefällen ist der Erfolg dieser Maßnahme aber auch schon mit den Varianten - grau mit rot verbunden und gelb an den Regler bzw. - grau mit rot verbunden und blau an den Regler zustande gekommen. Hier muss man offensichtlich empirisch vorgehen, bis man die vollen 80W auf eine Leitung bringt... Viel Erfolg, bobcat

Die Kabelfarbe "braun" verheißt nichts Gutes für dein Vorhaben. Denn ich vermute stark, dass es sich bei der beschriebenen ZGP um dieses Modell handelt: Bitte meine Erklärungen/Hinweise dazu lesen und die Schlussfolgerung selber daraus ziehen.... bobcat

Die Standard-ZGP einer Rundlichtfuffi mit 2 Spulen besteht aus der Zünderregerspule und einer Speisespule, die bei korrekter Verbraucherlast etwa 20W bei 6V leistet: 15W für den Scheinwerfer und 5W für das Rücklicht. Ein Bremslicht bedarf einer weiteren, eigenen Spule. Es sei denn (barnie, bitte um technische Nachhilfe!), man klemmt die Erdung der Zünderregerspule von der Masse ab und führt dieses Drahtende zum Bremslichtschalter (Öffner!). Dann könnten auf die Weise vielleicht(?) zusätzliche 10 bis 15W hergezaubert werden... bobcat

Ich sag mal nein. Die gezeigte ZGP (3 Spulen) verlangt nach einem 6poligen Partner, erkennbar an 6 Polschuhen im Ringmagneten. Wenn diese nicht erkennbar sind (wie auf deinem Bild), so dürfte es sich um ein 4poliges Exemplar für ZGP mit 2 Spulen handeln. bobcat