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Das kommt genau genommen sowohl auf Motorisierung als auch auf den Produktionszeitraum an. Zwischen 1982 bis 1985 sind laut div. Verkaufsprospekte für "D"-Ausführungen (!) diese Farbtöne lieferbar gewesen: - weinrot 612 - rot 624 - anthrazit 640 - kobaltblau 680 - hellblau 682 - weiß 694 - champagne® 613 - weiß 715 bobcat

Getriebeübersetzung herausfinden ohne Öffnen des MotorsUm die Übersetzung im Motorinneren herauszufinden muss man in der Regel mindestens das Kupplungsgehäuse öffnen, um die Anzahl der Zähne des Primärs zählen zu können. Es gibt jedoch für die Schraubfaulen einen einfache Methode, die Getriebeübersetzung relativ genau auszurechnen, ohne den Motor zu öffnen: 1. Zündkerze rausdrehen 2. Rollerheck leicht anheben und abstützen, so dass das Hinterrad frei drehen kann. 3. Großen Gang einlegen 4. Am Polrad so lange drehen, bis das Hinterrad genau eine Umdrehung (360°) gemacht hat. 5. Anzahl der Polradumdrehungen notieren. Das Ergebnis ist die Gesamtübersetzung im großen Gang. Beispiel: Auf eine Umdrehung am Hinterrad ergeben sich knapp 8 Umdrehungen des Polrades. Damit ist mit ziemlicher Sicherheit bei einer Dreigangfuffi ein 3,72er Primär am Start. Rechengang: 7,95 (=Gesamtübersetzung) / 47:22 (Übersetzung 3.Gang) = 3,72 (=Primärübersetzung) Das war´s auch schon... Die letzten Feinheiten, ob es nun z.B. eine 2,54er oder 2,56er Primär ist, sind damit allerdings nicht zu bekommen. bobcat

Kennst du die Seite "www.vespa-servizio.de"? Unter "Schaltpläne" finden sich da speziell für die PK-Modelle eine ganze Reihe. Du musst dir dann unter den E-Starter-Ausführungen den zutreffenden raussuchen. Übrigens: "PKXL" kann, muss aber nicht für die Fahrzeuge ab 1990 zutreffen, die allgemein als "XL2" bezeichnet werden. Weil bei o.g. Schaltplansammlung die "normale" XL (Baujahr 1986-1990) nicht explizit enthalten ist: davon hätte ich bei Bedarf was auf dem Rechner... bobcat

Doch, das tut es! Ich habe auch etwas Zeit gebraucht, um das "warum" nachvollziehen zu können. Es ist aus dieser Systemdarstellung -zumindest für mich- nachvollziehbar geworden: bobcat

Ich hab auch noch mal in meinem Archiv gesucht .... und folgendes Bildchen gefunden, bei dem auch das gelbe Kabel zugeordnet ist: Aufpassen! Wenn dein Schalter eine Brücke zwischen Klemme 2 und 3 wie im Bild vorher hat, musst du sie trennen! Dann entspricht der Schalter exakt den Anforderungen der speziellen V50S-ZGP, bei der die Spannung für das Licht in einer(!) Speisespule generiert wird: gelb mit der halben Wicklung (für Stadtlicht + Rücklicht) und grün über die volle Wicklungslänge (für Fahrlicht + Rücklicht). bobcat

Der Schalter von der Primel passt p&p auf keinen Fall. btw: sonst hätte Piaggio bestimmt auch keine 2 unterschiedlichen Schalter kreiert... Nachdem es aber den richtigen auch als Nachbau gibt, habe ich mir über erforderliche Eingriffe daran noch keinen Kopf gemacht. bobcat

Das wäre der spezielle Schalter und seine Belegung unter der Voraussetzung, dass du auch die entsprechende ZGP mit 2 Spulen und 5 Kabelabgängen der V50S hast. Zu der gehört dann auch der in post 1 verlinkte Schaltplan bzw. Kabelbaum. bobcat

Du meinst "bestimmte Länderausführungen".... Darunter fallen aber die über Augsburg ausgelieferten PK nicht. bobcat

Was er meint: du sollst zur Überprüfung anstelle des Quellpunkts "Spannungsregler" die 12V-Batterie setzen. Beides zusammen geht nicht! bobcat

Die 60er Skala ist bei den 40km/h-Rundlichtfuffis noch mindestens bis Mitte der 70er Jahre üblich gewesen. Der gleiche Tacho mit der 80er Skala war ursprünglich den V50S und den V90N-Modellen vorbehalten, tauchte dann Ende der 70er Jahre aber auch in der Standard-Dreigang-Rundlichtfuffi als Serienausstattung auf. bobcat

HP4-Polrad? Das gibt es nur mit dem "95er" Innendurchmesser und das verlangt auch (weil 6-polig!) nach einer ZGP gleichen Durchmessers mit einer Spulenanordnung im 60°-Winkel. bobcat

Die >Suche< ist dein (und mein!) Freund.... ...wenn den der ortsansässige Fachbetrieb nicht vorrätig hat: gibt ihn natürlich auch bei z.B. bei S*P unter # 59810000

Das schon monierte fehlende grüne Kabel habe ich aus dem anderen gelben "gezaubert"- richtig? Wenn trotzdem alles so wie auf der Skizze verdrahtet ist, hat da jemand einen ganz schönen Bockmist verbrochen, der umgehend entsprechend meiner eingetragenen Korrekturen rückgängig gemacht werden sollte. Die Reihenschaltung der Spule "5 Uhr" mit der "2 Uhr" muss weg. An das freie Kabelende kommt die Leitung zum Bremslichtschalter. Die "2 Uhr"-Spule in der dargestellten Form hat 2 Kabelabgänge: gelb (oder besser doch grün?) und blau. Gleichzeitig ist sie aber auch noch geerdet. Das darf nicht sein! Entweder ist sie ohne Erdung und hat dafür zwei Verbraucher (an jedem Drahtende einen) oder sie hat Erdung und 1 Verbraucher am anderen Drahtende. Klaro? bobcat

Die Polräder vor ca. 1978 hatten anstelle des Gewindes für den Abzieher eine Nut, in der ein Seegerring steckte. Beim Losdrehen der Polradmutter (eine Spezialausführung mit Bund!) drückte letzterer gegen besagten Seegerring und sorgte so für das gewünschte Lösen vom Konussitz. bobcat

so : bobcat

In Reihe. Dann stehen auch 6V + 6V = 12V zur Verfügung. bobcat

Ich würde mich an der Vergaserbestückung der frühen PK50 (40km/h Ausführung) orientieren, weil die auch mit dem 16.10er Dello und nem 3Kanal-Fuffizylinder vom Band gelaufen ist. Laut Schneider waren das: HD53, ND38 und Choke50. Klar: ein Standardluftfilter sollte natürlich auch mit von der Partie sein! bobcat

HD 51, ND 38 und Kaltstartdüse 50 waren und sind die Ausstattung des 16.10er Vergasers bei einer Serienfuffi aus den 60er Jahren und auch noch danach. Der Kolben mit 43 mm Durchmesser dürfte ein Fremdteil sein, das du in einem aufgebohrten Piaggio-Fuffizylinder vorgefunden hast. Fremdteil deswegen, weil ein Hubvolumen von 62,... ccm recht ungewöhnlich ist. bobcat

Woher diese falsche Information? btw: die 24mm Fensterbreite hat jeder Fuffizylinder von Piaggio seit spätestens 1980. Und selbst, wenn der Auslass im Zylinder noch so breit wäre, versaut ein angeschlossener Auspuffkrümmer mit reduziertem Durchlassquerschnitt jede Hoffnung auf Mehrleistung bzw. sorgt dafür, dass Leistungsbeschränkungen auch eingehalten werden... Und vom Auspuff war doch die Rede, oder? bobcat

Nach deiner Beschreibung sind die 3 Speisespulen so zugeordnet: - die mit dem grünen Kabelabgang (Lieferleistung 6V/30W (D) bzw. 6V/25W (I) ist richtigerweise "stillgelegt" (=geerdet), weil im Scheinwerfer vorn nur eine Sockelflanschbirne (Sockel P26S) mit 6V/15W Aufnahmeleistung vorhanden ist. - die mit dem gelben Kabelabgang (Lieferleistung 6V/18W (D) bzw. 6V/10W (I) ist für Fahr- und Rücklicht (Aufnahmeleistung zusammen = 6V/20W) im Einsatz. Folge: dezentes (D) bzw. kräftiges (I) Leistungsdefizit gegenüber den Verbrauchern. Diese beiden Spulen sind voneinander völlig getrennt und auch zur Zündung ohne jeden Einfluss! - die mit dem blauen Kabelabgang (Lieferleistung 6V/15W (D) bzw. 6V/10W (I) versorgt das Bremslicht und macht Probleme: sie scheint überdimensioniert zu sein gegenüber dem zugeordneten Verbraucher und beeinflusst auch noch die Zündung negativ. Neben dem schon genannten Rat von chup5 mit der 18W-Soffitte fällt mir noch ein Check ein: - stimmen die Kabelfarben auch in Bezug auf die jeweilige Spule, von der sie abgehen? (vgl. mein Bild der 6V-ZGP aus der V50Special mit Lenkerendenblinkern, die bis auf die abweichenden Leistungsangaben mit der o.g. (D)-Ausführung identisch ist!) - ist die "stillgelegte" Spule nicht mit der Bremslichtspule durcheinander gebracht? btw: wenn aber alles seine Richtigkeit hat, könntest du die starke 30 bzw. 25W-Spule ("grün") für das Licht verwenden, indem du anstelle der 6V/15W-Birne vorn die ebenfalls mögliche Ausführung mit 20W einsetzt und (bei Bedarf) auch das Rücklicht auf 10W aufmotzt. Dann hättest Du wieder etwas Spielraum, die richtige Versorgung für das Bremslicht heraus zu finden... Vorteil: Bremslicht und Zündung könnte man dann trennen und nebenbei auch eine gegenseitige Beeinflussung ausschließen, wie es momentan nach deiner Schilderung der Fall ist. Die bisherige Doppelspule (die "3" im obigen Bild) muss vorher aber noch mit einem ihrer beiden Kabelabgänge geerdet werden. bobcat

rot 621 bobcat

Es gibt 2 unterschiedliche Ausführungen der Elektrik bei der Primel, die sich optisch in der ZGP mit 3Spulen und 5 abgehenden Kabeln auf den ersten Blick leider nicht unterscheiden. Die Unterschiede im Detail: Italienische Variante: Spule 1 = gelb für Stadt- und Rücklicht (6V/10W) und blau für Bremslicht (6V/10W) Spule 2 = rot für Zündung (=Erregerspannung) Spule 3 = grün für Schnarre und Fahrlicht (6V/25-25W Bilux) Deutsche Variante: Spule 1 = gelb für Blinker (6V/18W) Spule 2 = rot für Zündung und blau für Bremslicht (6V/15W) Spule 3 = grün für Schnarre, Fahrlicht (6V/25-25W Bilux und Rüli (6V/5W) Damit die Selbstregulierung der Spannung funktioniert, müssen in beiden Fällen die Verbraucherlasten (Watt) stimmen. Das trifft insbesondere auf die Spule zu, die 2 Verbraucher bedient. Bitte überprüfen! btw: welcher Lichtschalter ist im Spiel? bobcat Bea hat noch ein Bild von der "D"-Ausführung gefunden:

Bei meiner Fuffi (Baujahr 81) waren die beiden offen liegenden Streifen des PU-Schaumstoffs ab Werk nicht mit irgendeiner Folie geschützt. btw: auf der gummiartigen dünnen Unterlage war aber zusätzlich auf halber Länge der Sitzbank im Bereich des Halteriemens noch ein ca. 4mm starker und 100mm breiter grauer Schaumstoff-Streifen aufgeklebt. Auf den habe ich bei der Neupolsterung aber verzichtet. bobcat

Die Schaumgummizwischenlage bei der V50-Seriensitzbank steht ca. 10 bis 15mm über die eigentliche (dunkelgraue), dünne Sitzauflage auf dem Federkern an den Längsseiten raus. Das ist bei meiner Fuffi auch der Bereich gewesen, der in letzter Zeit stark in Auflösung übergegangen ist. Der eigentliche strapazierte Bereich direkt unter dem Bezug war noch fest und zeigte auch keinen Abrieb. Vermutlich sind es die Benzindämpfe, weil nur diese sichtbaren, freiliegenden Schaumgummibereiche angegriffen waren und mürbe geworden sind. bobcat

Wenn du dir im Zweifel betreffs der Übersetzung (= zu lang?) bist: wie wär ´s damit: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebe%C3%BCbersetzung_herausfinden_ohne_%C3%96ffnen_des_Motors bobcat