bobcat

nein Ersin: nur 1 Leitung!!! bobcat Ergänzung: zum "Rücklicht" sind es natürlich zwei. Das graue für das Schlusslicht , das gesternte für das Bremslicht, klar!

Die "gesternte" Leitung muss noch gelegt werden, weil die italienische Fuffi original kein Bremslicht besitzt. Beim Nachrüsten würde ich die bei Vespa übliche Farbzuordnung "blau" verwenden. Aber du wolltest ja kein Bremslicht - deshalb einfach ignorieren! bobcat

Die blaue Spule erzeugt die Hochspannung für die Kerze - ist richtig und "original". Die Zünderregerspule mit ihren 2 freien Kabelenden rot und blau hingegen ist gleichzeitig auch für das Bremslicht gedacht. Die aufgeführten Modelle haben nämlich dieses Zubehör. Soll diese Spule nun wie in deinem Anwendungsfall nur für die Zündung eingesetzt sein (= Zünderregerspannung liefern), so musst du nur das blaue Kabel auf Masse legen. Dann entspricht sie wieder dem Original. bobcat

Die Grundplatte auf deinem Bild ist schon "12V-tauglich", wenn sie neben den 3 Kabelabgängen zur CDI noch 3 weitere zum Kabelbaum des Rollers mit den Farben schwarz, grün und blau aufweist. Blau kommt dann auf den schon von T5Rainer genannten 12V-Regler. bobcat

ja! (Voraussetzung ist die "normale" 6polige ZGP mit 4 +1 Spulen)

Den Umbau des Öffnerschalters auf Schließer kann ich nicht empfehlen. Der Aufwand ist bei der Trapezlenkervariante (V50Special) deutlich größer als bei den Rundlichtausführungen. Als Abschreckung mein Kurzbericht dazu plus 3 Bilder des umgebauten Exemplars. Umbau des Lichtschalters einer V50Special.doc

Weglassen geht bei Schließer-Technik immer. Zum Thema "richtige 12V-ZGP" : die von dir genannten Kabelfarben stimmen aber nicht mit denen aus der verlinkten Skizze überein! Hat sie wenigstens 4 Spulen? bobcat

Das hat schon seine Richtigkeit. Bei dieser ZGP mit nur 2 Spulen müssen sich Bremslicht (blau) und Zündung (rot) die gleiche Spule teilen. Sie hat deswegen auch keine direkte Erdung. bobcat

Scheinwerfer-Innenleben (kein entsprechendes Bild gefunden): die beiden oben sind die Biluxanschlüsse, unten der Kontakt für das Stadtlicht. Masseanschluss = der Flachstecker in Bildmitte rechts

Kein Verdrahtungsfehler, sondern ein Massedefizit nach deiner Beschreibung. Schlechter Kontakt zwischen Chromdeckel des Schalters und Lenker sowie zusätzlich (?) Übergang Lenker auf Karosserie. Aber wie du schon sagst: das Ergebnis zählt letztlich immer... bobcat

Genau so ist es - leider! Grund: der Conversion-Kabelbaum ist auf den Conversion-Schalter ausgelegt. Dieser hat deshalb hinter Klemme 8 und dem Taster die Erdung für die Schnarre. Der umgestrickte Originalschalter aber hat keine Masse, die man zur Erdung heranziehen könnte - ein reinrassiger Schließer also. Deshalb musst du so vorgehen wie du eben geschrieben hast. Und nicht anders zeigt es auch der Schaltplanausschnitt gleich zu Beginn des Threads. (Bei dem habe ich das neu hinzukommende Kabel mit der Massefunktion nur mit dem weißen Kabel getauscht. Wirkung ist aber dieselbe. bobcat

Hallo Valle! Du beziehst dich jetzt auf die Verdrahtungsgeschichte unter Verwendung des Originalschalters mit Umbau. Dann bin ich einverstanden bis auf einen Punkt (den ich vielleicht auch nur falsch verstanden habe). Das ist der Anschluss der Schnarre. Wenn Du das weiße Kabel von der Schnarre auf 8 legst (8 ist Phase!), musst du aber auch an die Erdung denken und dazu eine Verbindung vom anderen Kontakt der Schnarre auf einen Massepunkt (am besten den im Scheinwerfer) legen. Das heisst: es ist auf jeden Fall eine zusätzliche Leitung zu verlegen. Okay?

....noch was zum Aufschlauen, wie der Conversionschalter gern verdrahtet werden möchte. btw: die aufgeführten Kabelfarben entsprechen dem Originalkabelbaum der ET3. bobcat

Kannst bitte mal ein Bild eistellen, das die Rückseite (Innenleben) der Chromkappe über dem Schalter zeigt?

Das weiße Kabel ist die Erdungsleitung der Schnarre und gehört dazu auf Masse. Die müßte dein Conversionschalter auf der nicht benamsten Klemme gegenüber der 8 am Schnarrentaster bereithalten. Ebenso weist o.g. Schalter auch an der Klemme M einen indirekten Massepunkt über den Chromdeckel des Schalters auf, der beim Druck auf den Knopf aktiv wird.* * ....für den Fall, dass dein ET3-Lenker kein Zündschloss haben sollte bobcat Ergänzung

Ich würde bei Verwendung des Originalschalters die Änderungen auf Schließertyp so durchführen: Die Zünderregerspannung (grünes Kabel) wird anstelle über den Lichtschalter direkt an das Zündschloss im Lenker geführt. bobcat

Ich würde bei Verwendung des Originalschalters die Änderungen auf Schließertyp so durchführen: Die Zünderregerspannung (grünes Kabel) wird anstelle über den Lichtschalter direkt an das Zündschloss im Lenker geführt. bobcat

An den Buckel im Bodenblech der PK-Modelle (Platz für den originalen Auspufftopf!) gedacht? Da passt normalerweise kein Standardlufi* mehr - egal ob die Ausführung in Blech oder Kunststoff... * Befestigung über 2 Stehbolzen am Gaser bobcat

Hallo Rita! Laut letztem Telefonat vergangene Woche läuft die Vespa jetzt und das ganze Drumherum (Elektrik, Bremsen etc.) ist angeblich auch okay - er ist glücklich! Den Unterdruckschlauch hat er wohl nicht gefunden. Dafür war der Startversuch mit Fremdbatterie-Unterstützung, vollem Tank und frischem Super gelungen. Wir werden sehen, wie lange die Freude anhält. Aber jetzt kann er ja bei Bedarf selber online Kontakt zu Fachleuten der aktuellen Vespas aufnehmen. Mille grazie, bobcat

Danke auch an euch im Namen des Probleminhabers! bobcat

Danke Rainer , auf Dich ist immer Verlass! LG, Reinhard

Hallo Jungs! ein Spezl hat Probleme mit einer - räusper, räusper - modernen Vespa LX50. Sie will nach längerer Standzeit nicht starten. Bitte um Kontaktadressen, wo sich die Spezialisten für Vespas aus diesem Jahrtausend aufhalten. Vespa-online.de funzt z.B. nicht... mille Grazie, bobcat

- Oberlehrermodus an - Schöner Schaltplan für die V50 Special, bei dem übrigens auch die Wiedergabe des Schalters irreführend ist. Sie zeigt zwar den Schalter der Trapezlenkerausführung, der dürfte dann aber keine Klemmenbezeichnungen ala Rundlichtausführung aufweisen. btw: braucht er aber auch nicht, weil er bereits feste Kabelanschlüsse mitbringt.... - Oberlehrermodus aus -

Du hast meine Antwort von heute 11:38 auf dein email von gestern schon mit gekriegt? bobcat

Es gibt nach meiner Kenntnis bei den smallframes keine ZGP mit 3 Spulen wie im Bild, deren Bremslichtspule (abgehendes blaues Kabel) direkt geerdet ist. Das Bremslicht ist je nach Modell immer als Doppelspule verdrahtet. Die Bremslichtspule ist daher entweder für die Zündung -rot und blau- oder für die Stadtlicht-/Schlusslichtkombi -gelb und blau- die gemeinsame Versorgung. Zündung wirst du immer brauchen. Also entweder Bremslicht auf blau legen oder auf dieses Gimmick verzichten. Dann muss aber blau auf Masse, weil sonst keine Zündung... bobcat