Zum Inhalt springen

bobcat

Members
  • Gesamte Inhalte

    5.515
  • Benutzer seit

  • Tagessiege

    1

Alle Inhalte von bobcat

  1. Dann ist es vermutlich auch die richtige ZGP... Wenn der Motor läuft, ist die Bremslichtspule offensichtlich auch o.k. und liefert damit auch Spannung für einen Verbraucher. Kontrollen: - richtiger Sitz der Bremslichtsoffitte im Rücklichtgehäuse (obere Position)? - hat das Leuchtmittel Durchgang und ist seine Funktion auch über Fremdversorgung (Trafo, Batterie..) getestet? - Kontakte im Rüli richtig belegt? Phase (=blaues Kabel) an der isolierten Kontaktseite? - Durchklingeln des freien Endes vom blauen Kabels gegen Masse: kein Zeigerausschlag? Ebenso die isolierte Seite der Leuchtmittelaufnahme? bobcat
  2. Ist die ZGP so verdrahtet? btw: im Originalzustand sollten die Spulen so wie auf dem Bild angeschlossen/angeordnet sein. bobcat
  3. Die ZGP mit 3 Spulen sind (mir!) in 3 unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Variante 1 (ital. Primavera mit Stadtlicht) Variante 2 (V50 Special mit Lenkerendenblinkern) Variante 3 (deutsche Ausführung der PV mit Lenkerendenblinkern) > dieser letztgenannten entspricht auch die V50SR! Auf den ersten Blick sind alle 3 gleich (5 abgehende Kabel, identische Kabelfarben) Trotzdem gibt es Unterschiede bei den eingesetzten Spulen - vor allem, was Kabelanbindung und Leistungswerte betrifft. zu 1: Lichtspule1 (grün) = 6V/25W für den Fahrscheinwerfer und Schnarre (Reihenschaltung*) Bremslichtspule (blau) = 6V/10W Lichtspule2 (gelb) = 6V/10W für Stadt- und Rücklicht und Tachobeleuchtung (ist über das rote Kabel zugleich Zünderregerspule) zu 2: Lichtspule (grün) = 6V/20W für Scheinwerfer vorn und Rücklicht Bremslichtspule (blau) = 6V/15W (ist über das zuerst gelbe und dann ab Kondensator rote Kabel zugleich auch Zünderregerspule) Blinkerspule (gelb) = 6V/18W zu 3: Lichtspule (grün) = 6V/30W für Scheinwerfer vorn, Rücklicht und Schnarre (Reihenschaltung*) Bremslichtspule (blau) = 6V/15W (ist über das zuerst gelbe und dann ab Kondensator rote Kabel zugleich auch Zünderregerspule) Blinkerspule (gelb) = 6V/18W * Reihenanordung = erst Schnarre, dann Licht! Vielleicht hilft dir das bei der Fehlersuche etwas weiter! bobcat Bea war so frei, die erforderliche Verbesserung gleich in den Beitrag rot zu editieren...
  4. Das Rücklicht muss bei jeder "an"-Stellung des Lichtschalters betriebsbereit sein. Das ist es nur, wenn das graue Kabel zum Rücklicht auf Klemme 4 zusammen mit dem weißen Kabel liegt. Hier der Schaltplan: http://www.vespa-servizio.de/v50nschaltplan01.php Auf blau (= Fahrlichtstufe) gelegt, " kommt" es nur mit dem Fahrlicht. Zudem bedeutet das, dass die Selbstregulierung der Spannung in der anderen Schalterstellung (=Stadtlicht) nicht mehr gegeben ist. Folge: Stadtlichtbirnchen brennt schnell mal durch. bobcat
  5. Ich habe schnell mal 3 Bilder von meinem Reproteil gemacht. Entspricht es der aktuellen Qualität der FA-Italia-Nachbauten? btw: und wenn, dann ist mir das auch ziemlich egal. Es liegt auf Reserve im Regal und erfahrungsgemäß werden gebunkerte Ersatzteile nie gebraucht. Denn es geht immer nur das kaputt, was man nicht hat... bobcat
  6. Ich habe an einem schwarz grundierten Ersatzteil unbekannter Herkunft eine max. Breite von 190mm gemessen. Es sieht übrigens genau so aus wie das Economy-Teil des Herstellers FA Italia in der Darstellung bei SIP. Dieser Koti entspricht in Formgebung und Beschnitt exakt dem Ori-Teil meiner V50. Nur dass dieses - haltet euch fest! - nur 182mm breit ist... bobcat
  7. Soweit ich mich erinnere, sind bei den Polrädern für die 2spuligen 6V-ZGP die 4 Polschuhe im Ringmagneten nicht zu erkennen, die 6 Polschuhe bei denjenigen für die 3spuligen idR. schon. Ein weiteres optisches Unterscheidungsmerkmal (nachdem beim Innendurchmesser kein Unterschied besteht!) sind Anzahl und Ausführung der Luftleitschaufeln: 26 kleine, steilstehende bei den 6poligen, 16 größere und keilförmige, schrägstehende bei den 4poligen. Bei den 4 poligen sind mir auch kleinere Außendurchmesser bei älteren Modellen und größere bei neueren Modellen bekannt. Wobei die kleineren die schwereren sind... Die 6poligen bringen aber das meiste Gewicht auf die Waage. Apropos Gewicht: ein gut gewuchtetes schwereres Polrad ist aufgrund seiner größeren Masse grundsätzlich besser geeignet, Unwuchten des Kurbeltriebs (Vibrationen) aufzufangen als ein leichteres und kann damit sowohl zur Materialschonung beitragen als auch den Fahrkomfort erhöhen. Der häufig gehörte Nachteil auf das Ansprechverhalten des Motors trifft bei einer Fuffi im Fahrbetrieb so gut wie gar nicht auf. Merken tut man ´s bestenfalls beim Hochdrehen im Stand. Meine Meinung zu dem Thema... bobcat
  8. Ja, das sollte schon alles sein, so lange wir uns auf die 6V-Ausführungen mit Unterbrecherzündung beschränken und das funktionale Zusammenspiel gemeint ist. Oder geht es dir um Außendurchmesser und Gewichte? Da ist es dann (auch baujahrabhängig und mit/ohne Tuningteile) schon die eine oder andere Untervariante mehr, die du dir auf deine Fuffi montieren kannst. bobcat
  9. ebay #310793298892 aus Österreich oder '#190957063559 aus ´m Münsterland? ...sind beide 75er für ne Schaltfuffi! bobcat
  10. Mit dem 75er Polini, diesem ungedrosselten Auspuff und dem normalen Standard-Luftfilter dürfte im 16.10er Dello eine HD von 58 bis 60 richtig sein. Das läuft dann schon. Besser im Sinn von Spaßfaktor ist allerdings der 16.16er Dello, der dann natürlich auch höher (um die 70 wie von dir schon geschrieben) abgedüst werden müsste. Dieser Vergaserwechsel bedeutet aber auch einen anderen Ansaugstutzen und genau genommen auch einen (größeren) Luftfilter. bobcat
  11. Zum Auspuff: das ist der "dicke". Der passt dann schon zum 75er Polini. Trotzdem der Tipp: schau nach, ob er über ein Krümmerstück am Auslass des Zylinders befestigt ist. Wenn ja, dann könnte es sich um ein Drosselteil mit reduziertem Durchlass handeln. Das sollte dann gegen ein "offenes" getauscht werden. bobcat
  12. Ich würde, was die Steuerzeiten betrifft, an dem Zylinder nix machen. Der dreht auch p&p und mit dem 19er Dello versorgt und mit ET3-Bananenauspuff schon mächtig gut. Wenn dann noch ein PM40 mitspielen darf, dürfte er seine wahren Fähigkeiten auch ohne Höhersetzen entfalten können. Das Exemplar, das ich kannte, hat mit dem 3Ganggetriebe in einer italienischen Vespa50HP sogar eine 2,86er Primär noch bestens gezogen. Okay - mit o.g. Banane und der Pilot war etwas kleiner... Hab davon seinerzeit auch noch eine Portmap gemacht - voila: bobcat
  13. Diese Kolbenringe würde ich dann nicht mehr verwenden. Das Stoßspiel (=Spalt zwischen beiden Kori-Enden) vergrößert sich um fast 1,5mm. bobcat
  14. Auf jeden Fall in Batterienähe - wegen des geringeren Aufwands bei der Leitungsverlegung. Als "aus-ein"-Schalter direkt in die Plusleitung. Bei Schwerpunkt "Diebstahl/-Wegfahrschutz" versteckte, ansonsten an einer schnell und bequem erreichbaren Stelle. Wenn möglich schmutz- und nässegeschützt. bobcat
  15. Dass Hupe und Bremslicht auch bei abgestelltem Motor funzen, überrascht mich, weil es zumindest bei jüngeren Modellen mit Batterie nicht so ist. Gerade deswegen würde ich mir aber noch einen zusätzlichen Batterieschalter einbauen, mit dem die Batterie "vom Bordnetz" getrennt werden kann. Auf jeden Fall: congratulation! bobcat
  16. Sorry, dass ich gestern etwas heftig geworden bin - war schon recht spät - okay? Zum Schaltplan, den Amerigo für seine 150GL von s.h. in ´s Spiel gebracht hat: Bei dem stimmen die Kabelfarben und die Klemmenbezeichnungen überein mit denen, die in der Kopie des Schaltplans von c.negro zu sehen sind. Es besteht kein schaltungs- /belegungstechnischer Unterschied! Hab ich recht? Für "Augenmenschen" habe ich nach dieser Vorgabe auch noch die Skizze in post #26 gemacht. Und genau das habe ich mit "Übereinstimmung" auch gemeint - Übereinstimmung heißt für mich, dass bei beiden Schaltplänen die gleichen Ergebnisse rauskommen, wenn man bei der Verdrahtung genau nach ihnen vorgeht. Dass die Wiedergabe der einzelnen Klemmenpositionen auf den sehr schematisch dargestellten Schaltern bei s.h. selten mit der Hardware (Schalter selbst) übereinstimmt, darüber sehe ich schon seit längerem hinweg. Zum Schaltplan, den vespafan87 für die US-Primel mit Batterie von s.h. eingebracht hat: Da liegt ein richtiger technischer Fehler vor durch Vertauschung von AC und DC bei Klemme 2 und 8. Das konnte aber - zugegeben etwas umständlich! - schon nach kurzer Zeit geklärt werden, wobei ich v.a. in den Ergebnissen aus dem Durchklingeln den Schlüssel zum Erfolg sehe. Der Schaltplan von c.negro hätte dazu (weil auch für ein anderes Modell) nichts beitragen oder beschleunigen können. Friede? bobcat
  17. Fehler im Schaltplan konnten nur in der Variante "125Primavera US-Ausführung mit Batterie" bei scooterhelp aufgedeckt werden, nicht aber bei dem für die "150erGL" von Amerigo! Und das auch nicht durch den von Amerigo geposteten von" Ricambi C. Negro", denn auf dem steht rechts oben ist sehr deutlich "150 GL" zu lesen. Also - mach kein Aufstand! bobcat
  18. Gratulation zu dem positiven Teilergebnis! Zu den neuen Bildern noch was: Seh ich auch so wie vespa-rs - einen Spannungsbegrenzer kann ich nicht erkennen, einen Gleichrichter früherer Bauart (vermutlich ein Selengleichrichter) schon. Der holt sich populär gesagt einen Teil vom ankommenden AC für die Batterie, der Rest darf als AC weiter an Klemme 3. Der verlinkte "Originalschaltplan" ist m.M. in allen Punkten identisch mit der Darstellung bei scooterhelp. Dass dort bei der Wiedergabe der ZGP mit Erdungssymbolen an den Spulen öfters recht sparsam umgegangen wird, ist schon mehreren aufgefallen. Besonders stiefmütterlich werden dabei die Zünderregerspulen behandelt - da fehlt die Erdung eigentlich immer... bobcat
  19. Variante 1: umtauschen (ist = S*P #60098500, soll = #87558000) Variante 2: Platine zu Klemme5 freischneiden und mit 9 brücken. Variante 2 ist aber auch mit Unsicherheit verbunden, da die Schalterkontakte auf der Vorderseite ebenfalls Abweichungen gegenüber dem richtigen Artikel #87558000 aufweisen könnten! Die ließe sich aber durch genauen Vergleich beider Kandidaten "vor Ort" ausschließen. bobcat
  20. Also, so aus dem hohlen Bauch raus: in Schalterstellung 2 ist Klemme2 nicht im Spiel, weil Fahrlicht und Rücklicht ausschließlich über gelb und gelb/schwarz (beide 6V AC!) geseist werden. Damit könnte man unter kurzeitigem Verzicht auf Hupe und Bremslicht (die "Kunden" von DC) auf diese Spannungsart verzichten. Der Hobel müsste auch so laufen und einen Lichttest ermöglichen. Ob sich in der Blackbox neben einem Gleichrichter auch noch ein Spannungsregler für AC befindet und ob ´s der auch tut, kann ich aus dem Schaltplan nicht erkennen. Auf jeden Fall könnte man das dort vom Kabelkästchen ankommende gelbe Kabel ausschleifen und auf direktem Weg auf Klemme 3 bringen (siehe Schaltplan). Sicherung hin oder her - der AC-Bereich, um den es hier geht, läuft nicht über diese Sicherung. p.s.: danke für rettende Botschaft, was die Klingelergebnisse betrifft - da fällt mir ein Stein vom Herzen! bobcat
  21. Du hättest dann recht, wenn es auch beim Durchklingeln von 1 gegen 3 und/ oder 8 sowie 5 gegen 3 und/oder 8 Zeigerausschlag gibt. Das habe ich aber aus der Beschreibung von Amerigo nicht raus lesen können. Ansonsten wäre das natürlich ganz dicke Sch*****! bobcat
  22. 3 und 8 sind "Bringer". In dem Fall beide 6V AC. In Schalterstellung 1 (nach deinem Bild) sind sie beide inaktiv (=nicht im Spiel) und deswegen ist diese Schalterstellung "Licht-aus". btw.: in Schalterstellung 0 ist Klemme 2 der "Bringer" von 6V DC und aktiv eingebunden. Die zusätzliche Klemme über der 4 kannst du völlig ignorieren. bobcat
  23. hab ich in post 44 doch geschrieben, dass du das machen sollst! Der Vorspann beschreibt nur die Situation, die sich bei genauem Umsetzen des (von dir ergänzten/richtiggestellten) Schaltplans aus dem Netz ergibt. Merke: Nicht alles, was in schriftlicher Form vorliegt, ist immer richtig. Trifft leider auch manchmal für meine Beiträge zu.... bobcat
  24. Wenn der Schalter bei dir der gleiche wie der von Amerigo ist, müsste er auch die gleichen Schaltvorgänge machen, wie von Amerigo beschrieben. Ich entnehme deiner aktualisierten Schaltplanskizze folgende Belegungen an diesem Schalter: Kl.1 = Rüli und Tacho Kl.2 = Phase 6V AC von der "Lichtspule" Kl.3 = Phase 6V (AC) von der "Bremslichtspule" Kl.4 = Erdung Hupe (DC minus) Kl.5 = Stadtlicht Kl.6 = Abblendfaden der Bilux Kl.7 = Fernlichtfaden... Kl.8 = 6V DC, abgegriffen an der Hupe (Plus-Seite) Kl.9 = Zünderregerspannung (für Killfunktion) Wenn ich nun die Ergebnisse der Amerigo-Durchklingelei auf die Schalterbelegung in deinem Fall übertrage, so stimmt alles überein bis auf eines: Deine komplette Beleuchtung (Ausnahme Bremslicht) wird mit AC bedient und in Stellung 2 des Lichtschalters vermischen sich AC und DC. Geht natürlich gar nicht! Mit dem Tausch der Klemmenbelegung 2 und 8 vermeidest du das und hast nebenbei auch exakt die gleiche elektrische Konfiguration wie Amerigo. Wenn der grünes Licht gibt, müsste das auch bei dir zutreffen. bobcat
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information