bobcat

Garantiert nicht! bobcat

Abgesehen vom fragwürdigen Effekt einer besseren Sicht, wenn beide Glühdrähte gleichzeitig in der Bilux unter Strom stehen: doppelte Wärme, seeeehr kurze Lebensdauer (der Bilux)... bobcat

??? Meine ET3-Banane hat "von mir ertastet" nur 1 Prallblech (Schottblech), in dem sich nur 1 Öffnung befindet. Wenn die Flöte eingeschoben ist, ist diese Öffnung verschlossen und die Auspuffgase können nur noch so strömen, wie in meinem Bild eingezeichnet. Die Position dieses Prallblechs ist ca. 220mm vor der Austrittsöffnung des Schalldämpferkorpus. Das passt auch genau zu der vermaßten Zeichnung von BERNTSTEIN: zwischen Maß "218" und "233". bobcat

Mit den "beiden grünen Kabeln" dürfte die Belegung des Blinkerrelais gemeint sein: das ankommende grüne vom Regler und das weiterführende grüne zum Bremspedalschalter. Wenn das Blinkerrelais ausgebaut wird, muss diese Verbindung weiter bestehen - sonst kein Bremslicht. btw: an der Stelle gut gegen Massekurzschluss vorsorgen! bobcat

Den Artikel #150054 gibt es bei Pollin offensichtlich nicht mehr. Aber mit #150214 (im Pollin-Sortiment als GBU606 gelistet) müsstest du auch hinkommen. Der kann lt. seiner techn. Daten zwar nur 6A ab. Das reicht aber locker, um die max. 30W pro Spannungskreis bei 6 bis 7 V abzusichern. bobcat

> Kontrolltest durchführen! Zutaten: 1 Bierkiste, zweite Person, kräftiger Arbeitshandschuh 1. Roller auf dem Hauptständer am Heck mit Bierkiste so abstützen, dass das Hinterrad frei drehen kann 2. Motor ohne eingelegten Gang starten 3. Hinterrad darf im Leerlauf leicht mitdrehen, muss sich aber von der behandschuhten Hand stoppen lassen. 4. Beliebigen Gang bei laufendem Motor einlegen und Kupplung gezogen halten. Der Helfer steht eingriffsbereit am Killtaster und könnte ein Umfallen des Rollers verhindern. 5. Das Anhalten des Hinterrads muss wie unter 3. möglich sein. Wenn nicht, trennt die Kupplung ungenügend. bobcat

Der Schaltplan ganz oben ist auf dem Kabelbaum der deutschen Ausführung mit Blinkern und ohne Stadtlicht (Lichtschalter hat in dem Fall original nur aus-ein Funktion!) aufgebaut. Die beiden Schaltpläne darunter basieren beide auf dem gleichen Kabelbaum. Es ist der der italienischen Ausführung ohne Blinker, aber mit Stadtlicht. Etwas Verwirrung stiftet hier zugegebenermaßen die Anbindung des Killkontaktes. Einmal von einer ZGP mit 2 grünen Kabelabgängen (direkt) und in der anderen Form mit Abgriff von der CDI. Auch die Zuordnung der 4 vorhandenen Kabelfarben des KBB (grün, rot, blau und gelb) kann man natürlich auch anders treffen. Ich habe sie so gewählt, dass der KBB mit möglichst wenigen Strippen erweitert werden muss. Aber ganz ohne geht es imho eben nicht. Einen Schaltplan für die Primel mit Umbau auf 12V-Elezündung plus Batterie habe ich leider nicht. Wenn ich ihn skizzieren müsste, so würde ich mich möglichst genau an die Ausführung einer PKXL mit E-Starter halten. Dieses Modell hat bereits die Universal-ZGP für beide Reglerausführungen (mit und ohne Batterie) und nur 3 Kabel (blau-grün-schwarz) zum Kombistecker an den KBB. Wenn dann auch noch Blinker sein sollen, erhöht sich die Anzahl zusätzlicher Strippen schon erheblicher. bobcat

so zum Bleistift: bobcat

...und Bremslicht! bobcat

O-Ringe heißen offiziell Rundschnurringe. Sie haben einen runden Querschnitt und werden neben unterschiedlichen Größen auch in verschiedenen Dicken hergestellt. Ist bei dir der originale drin? Wenn nicht, ist vermutlich ein falscher "25er"(?) mit zu großer Dicke eingesetzt worden. bobcat

Wird wohl wie allen anderen Rücklichtgehäusen auch sein: Befestigung über Stehbolzen, Beilagscheibe und Sechskantmutter oder Schraube mit metrischem Gewinde. Vermutlich M5 mit SW8. Am besten von unten das Heckblech mit den Fingern abtasten, die Stelle(n) finden und dann losschrauben. bobcat

Ich vermute, dass es sich um eine V50Special in 6V-Ausführung handelt. Die hat im Rücklicht 2 Soffitten für Bremslicht (oben, mit 6V/10W) und für Begrenzungslicht (unten, mit 6V/5W). Vorne in den Scheinwerfer muss eine sog. Sockelflanschbirne der Dimension 6V/15W rein. Wichtig ist auch die korrekte Zuordnung der Versorgung: das grüne Kabel zum Fahrlicht und das graue zum Begrenzungslicht hinten werden gemeinsam von einer Spule versorgt (grünes Kabel an der ZGP). Das blaue ist für das Bremslicht und das gelbe für die Blinker. bobcat

Nein, das DRT Ritzel mit 17 Zähnen passt nur das Zahnrad des Kupplungskorbs mit 68 Zähnen. siehe: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebe%C3%BCbersetzung_Smallframe bobcat

Richtig - es sind auch die typischen Features einer Elezündung (CDI, Spannungsregler) zu erkennen. Wozu man letztlich einen Lichtschalter mit Schließertechnik benötigt. Außerdem "kann" dieser Schalter nach entsprechenden Eingriffen auch den Umschaltvorgang von Abblend- auf Fernlicht. All das wird idR. erst bei einer Ummeldung auf ein kennzeichenpflichtiges Zweirad gewünscht bzw. gefordert. Zumindest kamen die Anfragen von Besitzern einer V50Special/6V nur in diese Richtung und haben so zu diesem Schaltplanvorschlag geführt. Der Wunsch, eine originale Fuffi in Trapezlenkerausführung mit einer Schnarre aufzumotzen, ist mir bislang unbekannt. bobcat

@ Ariba: Ich würde die Verdrahtung nach diesem Schaltplan überprüfen und entsprechende Abweichungen korrigieren. http://www.vespa-servizio.de/v50specialschaltplan03.php Vermutlich hat ein Vorbesitzer versucht, die Lichtleistung durch Zusammenlegen mehrerer Speisespulen (Bremslicht +Blinker) zu erhöhen. btw: einen neuen, identischen Kabelbaum für das 6V-Modell der V5B1T* gibt es als Nachbau-/Ersatzteil imho gar nicht. Ein Kabelbaumwechsel scheidet damit wohl aus. * Baujahr 1975 normal = V5B2 (oder 3)T! bobcat

Wenn es sich um das 6V-Modell der V50Special* handelt, dann hätte ich eine genau passende Schaltplanskizze bei Verwendung des Conversionschalters #60099000 anzubieten. Darin sind auch die erforderlichen Eingriffe am Schalter zu erkennen. * deutsche Ausführung mit Lenkerendenblinkern bobcat

Den geringsten Aufwand bedeutet es, wenn du nur die fehlenden Elektrikteile wieder nachbeschaffst - Polrad und ZGP. Dann heißt es nur: anstöpseln und fertig. Beides gibt es zusammen als Set beim Rollerladen Pfaffenberg unter #SK0069 speziell für das Modell V5B3T in 6V-Ausführung mit Lenkerendenblinkern. bobcat

Wenn du trotz Umbau auf Elezündung bei 6V und ohne Spannungsregler bleiben willst, wären m.M. dafür zum Bleistift die 4polige ZGP # 19951800 (bei SIP) mit entsprechendem "105er" 4-poligem Schwungrad mit pickup-Auslöser erforderlich. bobcat

Richtig! Bei Einsatz dieses Schalters (SIP #60099000) stehen dir mit entsprechenden Eingriffen am Schalter folgende Funktionen zur Verfügung: - Schnarre ww. Hupe - Killfunktion - Fern- oder Abblendlicht (eins von beiden immer an!) wahlweise nur Fahrlicht und "aus" - Blinker li -"aus" - re Wenn du eine V50Special/12V (die 4fach-Blinker-Version!) damit umbauen möchtest, könnte dir user >filib< die erforderlichen Details via pm bestimmt weiter geben. Der ist auch grad an der Sache dran.... bobcat

Meine Negativerfahrungen mit dem Höherlegen des 3Kanal-Fuffizylinders habe ich im Topic "50ccm maxed out" im Beitrag #8 berichtet. Findest du über die erweiterte >suche< ganz fix. Nachdem das Layout des DR50 incl. der Steuerzeiten fast 1:1 dem des 3-Kanalers von Piaggio entspricht, dürftest du vermutlich vom Ergebnis ähnlich enttäuscht sein. Deshalb auch von mir bobcat

Das kann er nicht sein, denn bei dem sind es 3 + 5, also 8 Kabel. Wenn es bei deiner ZGP 3 + 3 Kabel sind (vgl. post #9) mit den Kabelfarben zum Vielfachstecker grün, gelb und schwarz, dann ist eine reine 6V-Anlage. Der dazu passende Schaltplan wäre dann imho der bei scooterhelp.com: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_6V_4pole_no_batt_no_ind.pdf Dann passen aber die Features Blinker (und vermutlich auch Bremslicht) des Rollers wieder nicht.... btw: es soll aber auch eine ZGP mit den von dir genannten 3 + 3 Kabeln speziell bei ital. Ausführungen geben, die trotz gleichem Aussehen wie die 4poligen ZGP reinrassige 12V- Anlagen (mit Spannungsregler!) sind... (ohne Gewähr!) bobcat Bea hat noch ein Bild von dem ominösen Teil auf dem Rechner gefunden:

Bei den PK kenn ich mich nicht so aus... Aber in dem Fall musst du nur nach dem Lichtschalter für eine PKS oder PKXL in 12V- Ausführung suchen. 12V bedeutet automatisch, dass der Schalter ein Schließer ist. bobcat

richtig. Damit sind alle 4 Spulen in Reihe geschaltet. gelb geht dann auf den Regler. btw: in Ausnahmefällen ist auch die Brückung "gelb mit grau" und "rot auf den Regler" erfolgreich gewesen... bobcat

Als interessierter Mitleser mein Verständnis: Der Wiener Vespaladen hat offensichtlich nur die "alten" ZGP aus der PKS-Zeit rumliegen. Bei denen laufen in der Ausführung für Batteriemodelle noch 5 Kabel in den Kombistecker: schwarz, grau, rot, gelb und grün (grün = weiter zum Zündschloss). Bei dieser ZGP sind 2 mal 2 Spulen in Reihe geschaltet zur getrennten Einspeisung in den AC/DC Spannungsregler. Mit Einführung der PKXL-Modelle gibt es nur noch die Ausführung mit 3 Kabel in den Kombistecker (schwarz/blau/grün). Im Fall der Batteriemodelle erledigt die Trennung in AC und DC ein spezieller Spannungsregler. Batterielose Modell haben nur AC und kommen damit auch klar in Verbindung mit dem GGM-Regler. btw: ein Einsatz der "Wiener" ZGP in Verbindung mit dem GGM-Regler der batterielosen Modelle ist mit einer kleinen Brückung der Kabel rot und grau möglich. bobcat

Bin zwar nicht der Barnie, aber auch von meiner Seite: richtig! bobcat