bobcat

...die hab ich auch! bobcat

Du willst 12V im Bordnetz für Licht und Bremslicht? Dann ist das Pinasco-Polrad mit dem 105mm Innendurchmesser nicht geeignet. Denn (wie schon weiter vorn gesagt) können die dazu passenden 4-poligen ZGP diese Forderung nicht erfüllen. Am ehesten würde die Ausführung # 19949100 von SIP hinkommen. Aber auch hier gibt es 12V nur für das Bremslicht. Fahr- und Rücklicht müssen mit 6V auskommen. Reinrassig 12V überall sind mit einem 4poligen "105er" Polrad nicht möglich! bobcat

Input deinerseits für eine Beantwortung ist immer noch nicht ausreichend! Der Hinweis auf einen V50-Motor sagt noch lange nichts darüber aus, welche und wieviele Verbraucher auf der Vespa zu versorgen sind. Und nur davon hängt es ab, welche der 3 möglichen Zündgrundplatten idealerweise infrage kommen. hast mi? bobcat

Die Angaben "PK" und der "Innendurchmesser 105mm" lassen nur den Schluss zu, dass es eine 4polige ZGP sein muss, bei der die Spulen radial und im 90°/180°-Winkel zueinander stehen. Grund: die 6poligen ZGP bei den PK haben ca. 10mm weniger beim Di. Bei den PK-Motoren kommen davon 3 verschiedene Ausführungen vor. Die passen alle, sind aber für unterschiedlich viele Verbraucher - teils nur für 6, teils für 6 und 12V - ausgelegt. btw: alle 3 kommen ohne Spannungsregler aus! ...und sind selbstverständlich elektronisch, also nix Unterbrecher bobcat

Selbstredend! Sonst hätte ich die Doku auch nie auf meinen Rechner genommen, um sie bei Bedarf zur Verfügung zu stellen... bobcat

Genau diesen Umbau habe ich vor längerem auch schon mal interessehalber durchgeführt. Wegen des hohen Aufwandes kann ich ihn aber guten Gewissens nicht empfehlen. Falls du dich da trotzdem rantrauen willst, hier meine diesbezügliche Dokumentation: Umbau des Lichtschalters einer V50Special.doc bobcat Umbau des Lichtschalters einer V50Special.doc

Ich kenne deinen 12V-Conversion-Kabelbaum speziell jetzt nicht. Was seine Anschlüsse für das Bremslicht betrifft, müsste er aber für einen Schließerschalter ausgelegt sein. Das bedeutet, dass dort kein schwarzes Kabel (Masse!) angeschlossen werden darf! Soll: Kontakt 1 erhält die geregelte Spannung, Kontakt 2 gibt sie an den Verbraucher weiter. Für die Anschlüsse am Lichtschalter #60099000 gilt: rosa = Phase 12V AC vom Spannungsregler rot = Versorgung Rücklicht gelb = Stadtlicht braun = Abblendlichtfaden der Bilux violett = Fernlicht... weiß = Erdung (Masse) blau = Rückleitung* von Schnarre schwarz = Verbindung zur Zünderregerspannung /Killfunktion * die Schnarre liegt bei dieser Anordnung in der Zuführungsleitung (=blau-rotes Kabel nach deiner Schilderung), die Rückleitung/Erdung erfolgt über den Taster! btw: aufgrund der unorthodoxen Farbzuordnung bei diesem Schalter wird es mit Sicherheit zu div. Farbwechsel an den Verbindungsstellen zum Karosseriekabelbaum kommen. bobcat

Das geht ohne sehr, sehr aufwändigem Eingriff am Schalter (=Öffner!) gar nicht. Alternative dazu ist eine Schließer-Ausführung. Z.B. # 60099000 von S*P bobcat

Bei dem Lichtschalter mit den Kabeln grün/violett/braun/rot/weiß und schwarz handelt es sich vermutlich um das Modell #60094000 von SIP. Das ist aber eine Öffner-Ausführung, die sich p&p nicht für einen Umbau auf 12V mit Spannungsregler eignet. Ein Bild der Rückseite des Schalters mit seiner Belegung könnte Klarheit schaffen... bobcat

Im eingebauten Zustand nicht einfach - da fehlt die Zugänglichkeit für geeignetes Werkzeug. Wenn du dir sicher bist, dass es die Schutzkappe ist, die nicht über den Vergaser will, dann sollte sie ganz wenig aufgeweitet werden. Aber Vorsicht bei Alu: Bruchgefahr!!! Mit einem Kegel/Konus kommst du da wegen des noch eingebauten ASS leider nicht ran. Aber so könnte es gehen: du nimmst einen Umsteckschraubendreher, der als Billigteil in den PKW-Werkzeugtaschen meist zu finden ist. Wenn du den Griff abnimmst, könnte die Schlitzseite der Klinge (nicht der Kreuzschlitz!) trotz des engen Vergaserschachts in den Spalt zwischen Schutzkappe und ASS reinpassen. Dort ganz vorsichtig ein bisschen hebeln, damit die 4 Spannsegmente der Schutzkappe etwas geweitet werden. Vermutlich reichen 1 bis höchstens 2 Zehntel bereits, dass das Teil wieder auf den Vergaser passt. Viel Glück, bobcat

zum Beispiel bei http://www.vespa-servizio.de ...da ist auch der von der 4fach-Blinkerausführung mit 12V dabei. bobcat

Du meist vermutlich das da: Der 19.19er Vergaser hat übrigens den selben Aufnahmedurchmesser (23mm) für den ASS. Was soviel heißt, dass der 19.19er und der 20.20er SHBC denselben ASS haben. bobcat

Ein Kerbzahnprofil nach DIN 5481 ist es wohl leider nicht. Da sagt die Normentabelle, dass beim Nenndurchmesser 20mm 33 Zähne sein müssten. Die Hauptwelle der V50/Primavera hat aber nur 27... bobcat

40mm Außendurchmesser* sind schon weit aus dem Fenster gelegt! Trotzdem: die Drosselausführung wäre mit ihren 22mm weit darunter. * mein Schätzeisen meldet da nur knappe 30mm... bobcat

1. Den Leuchtmitteln ist es egal, ob sie mit AC oder DC gefüttert werden. Von einer Fremdstromquelle versorgt dürfte deren Abgabespannung aber nicht mehr als die angegebenen Volt auf dem Leuchtmittel betragen. 2. Bei deiner Vespa ohne Spannungsregler gehören 6V-Verbraucher rein. 3. Zum Messen der abgegebenen Spannung aus der Lima (6V AC = grünes Kabel) muss der Verbraucher eingeschaltet sein, sonst zeigt das Messgerät "null" an. Außerdem: Einfache Messgeräte sind bei Einstellung "AC" idR. auf 50 Hz abgeglichen. Ein bei Leerlaufdrehzahlen oder leicht darüber erzieltes Anzeigeergebnis liegt dann oft sehr weit daneben. bobcat

...dann liegt irgendwo ein Kurzschluss vermutlich im Scheinwerferumfeld vor, der nach dem Einschalten des Lichts (= lösen eines konstruktiv notwendigen Kurzschlusses) die Spannung weiterhin auffrisst. Ein ganz einfacher Grund könnten hier vertauschte Kontakte an der Leuchtmittelaufnahme sein. Versuch: schick doch mal über eine externe Stromquelle (Batterie, Modellbahntrafo, 6V-Netzgerät...) Spannung über das lila und /oder hellbraune Kabel an den Scheinwerfer. Wenn vorher das Durchklingeln erfolgreich war und die Stromquelle jetzt deutliche Zeichen der Überlastung zeigt, weißt du Bescheid. bobcat

Weil der Nachbauschalter von SIP (#60094000) nur die Kabelabgänge - rot (Erregerspannung/Kill) - grün (Phase 6V) - weiß (Rückleitung von der Schnarre) - lila (Zuleitung zum Fahrlicht 6V/15W) - hellbraun (Zuleitung zum Stadtlicht 6V/15W) und - schwarz (Masse/Erdung) aufweist, habe ich die Zuleitung der Phase zur Schnarre (grün"2") in meiner Schaltplanskizze schon im Kabelkästchen dargestellt. Auch der Anschluss des Rücklichts ist dort vorgenommen. Solange der Lichtschalter auf "aus" steht, gibt es im gesamten Bordnetz keinen Strom, weil die Speisespule kurzgeschlossen ist. Beim Druck auf den Öffnertaster der Schnarre wird der Kurzschluss aufgehoben und der Strom kann bzw. muss den "Umweg" über die Verbraucher Schnarre und Rücklicht nehmen. Wenn es dich stört, dass in dieser Situation (kein Licht an + akust. Warnsignal) auch das Rücklicht schon angeht, müsstest du seine Zuleitung bis in den Lenker zum Schalter verlängern (oder liegt dort schon das graue Kabel?) und dort auflöten, wo das weiße Kabel liegt. Dann "kommt" das Rücklicht nur mit dem Scheinwerfer zusammen. Und zwar sowohl beim Fahrlicht als auch beim Stadtlicht. btw: letzteres wird aber als Tagfahrlicht für motorisierte Zweiräder nach meinem Kenntnisstand nicht akzeptiert. bobcat

Mach doch mal Durchgangsprüfung ("durchklingeln") 1. bei allen drei Leuchtmitteln 2. zwischen schwarz und weiß: bei "Licht an" darf kein Durchgang, bei "Licht aus" muss Durchgang sein 3. zwischen weiß und lila bzw. weiß und hellbraun muss je nach Stellung des Lichtumschalters Durchgang sein Ergebnis? bobcat

Ich vermute, dass der Schalter nicht der "richtige" ist. Der muss ein Öffnertyp sein und Schnarre und Licht müssen in Reihe geschaltet sein. Schau dir den Schnarrentaster deshalb genau an und mach am besten ein Foto oder eine Skizze von der Schalterrückseite mit seiner Belegung. bobcat

Wenn die Lima DC erzeugen würde und auf eine Abgabe von 6...7 V ausgelegt wäre, hättest du recht. In der Praxis sieht das aber anders aus: Die 6 V- Lima erzeugt drehzahlabhängige Wechselspannung, "erkennt" den wesentlich höheren Innenwiderstand eines 12V-Leuchtmittels und schickt dann deutlich zu viel Ampere, an denen "falsche" Birnchen krepieren... bobcat

Im Netz habe ich auch noch keinen Schaltplan gefunden, der speziell für eine V50Special in 6V- und Italienausführung gepasst hätte. Daher war Selbsthilfe angesagt, das Ergebnis müsste (!) so aussehen: btw: der Schalter hat wie alle "eckigen" Varianten leider keine Klemmenbezeichnungen - also genau hinschauen, wo was hin muss! - und die Variante für "mit Bremslicht" wäre auch noch zu haben... bobcat

Bevor du da Hand anlegst: Ich hab da einen Kuludeckel mit der #992960, Piaggio-Sechseck und der #1 liegen. Der müsste von ner XL2 sein, weil die Ausrückwelle ein Zahnprofil besitzt - ebenso wie der Druckpilz. Besagter Druckpilz steht ca. 0,5mm über seine Führung im Deckel hinaus. Wenn du mit nem Haarlineal über die umlaufende Dichtfläche des Deckels streichst, wird es nur am Druckpilz unwesentlich "gelupft". Um den halben Millimeter. Im Umkehrschluss (über die Dichtfläche am Motorgehäuse) könntest du jetzt die Position des Ausrücklagers/Druckplatte der Kupplung überprüfen. bobcat

Irgendwie versteht du es, recht kryptische Fragen zu stellen! Wenn Dir die Angaben eines Teiledealers nichts sagen - warum fragst du als erstes nicht dort an? Nach meinem Kenntnisstand (Buchwissen!) ist das Modell V5X4T ("Rush") eine italienische Länderausführung mit Einzelsitzbank und entspricht motorisch bis auf ein Dreiganggetriebe der bei uns besser als HP4 bekannten Vespa. Vorgestellt wurde die "Rush" schon 1988 und sie ist optisch bis auf die Sitzbank weitgehend mit "unserer" PK50XL2 identisch. Ja, und diese PK50 XL2 hat das Präfix V5X5T. Wie sie aussieht, weiß wohl jeder. Übrigens: der von dir im Topic erwähnte Motor V5X1M gehört weder in die "Rush" noch in die PKXL2. Der ist BE-mäßig der PK50 zugeordnet, dem Sparmodell mit "ohne alles"... bobcat

Leider nein. Polschuhanzahl und Innendurchmesser des Magnetrings sind unterschiedlich. bobcat

V5X1M ist das Präfix für nen Vespa-Motor. M steht für "motore" (it.) Das Präfix des Rahmens, der idR. in der BE steht, endet auf "T" (it: "telaio") Einzelergebisse dazu: siehe scooterhelp. com bobcat