bobcat

Das ist wieder mal eine Frage des persönlichen Geschmacks. Zur Orientierung: - original hat die V50S eine 4,93er Primär und der 4.Gang hat 43/26 Z > Ü ges. = 8,15 - für 75ccm gilt allgemein die Empfehlung einer 3,72er Primär > macht im 4.Gang (Standard = 46/22 Z) > Ü ges. = 7,78 - für 102ccm gilt allgemein die Empfehlung einer 3,00er Primär > macht im 4. Gang (Standard = 46/22Z) > Ü ges = 6,27 Bei Wunsch nach Schubkraft im Stadtverkehr würde ich daher zum 102er raten - und aus persönlicher Vorliebe zum P******o (Alu-Version!). bobcat

Na dann Gratulation und im Namen aller Styling- und Technikberater! bobcat

logo! Die Schnarre liegt in der "plus" Leitung und wird via Taster (der die Verbindung zwischen blau und weiß herstellt) geerdet. Dann macht sie mööööööp... bobcat

Yep, das sollte dann alles passen. Aber warum willst du die Schnarre nicht anschließen? Wenn du alle anderen Anschlüsse vorgenommen hast, hat der Conversion-Kabelbaum (den ich jetzt nicht akribisch gedanklich durchgegangen bin!) dann keine "freien" unbelegten Kabelenden mehr, die auch diese Funktion noch ermöglichen? Im Prinzip ist der Stromlaufplan bei Verwendung von Schließerschaltern ganz einfach: es gibt nur Phase ("+") und Masse ("-"). Da außerdem sämtliche Verbraucher parallel geschaltet sind, kann man Phase und Masse überall abgreifen. Die Phase zur Schnarre z.B. auch am Lichtschalter. Und wenn der Karosseriekabelbaum wirklich nichts mehr hergibt, dann legt man halt das erforderliche Kabel (Farbe sollte egal sein!) freihändig dazu! Übrigens: nach meiner Schaltplanskizze sitzt der Schnarrentaster in der Erdungsleitung und nicht, wie vielleicht erwartet, im phaseführenden Kabel. Das nur zur Erklärung für dein ??? in post # 121... bobcat

auf die Schnelle: 1. Selbstverständlich kann man die Zündunterbrechung auch von der CDI aus (2. grüner Steckplatz dort!) zum Killschalter führen. 2. Der gezeichnete Schaltplan in post #125 stammt ebenso von mir. Hier ist allerdings der originale Licht- und Blinkerschalter der V50Special/6V berücksichtigt. Den hast du (vgl. post #112) aber nicht und er kann auch nicht laut geben und hat keine Möglichkeit für ein 2-stufiges Fahrlicht. Vergiss ihn deshalb! 3. Wenn du nur den einfachen Scheinwerfer hast, könntest du einen der beiden Anschlüsse zur Bilux (lila oder braun) frei lassen und hättest dann sogar wieder eine "Licht-aus"-Funktion. bobcat

Kontrolliere deine Verdrahtung mal nach diesem Vorschlag, den ich bei ähnlichen Vorhaben speziell für den in post #112 gezeigten Schalter schon wiederholt hier gemacht habe: Mit den eingezeichneten Trennstellen und der geänderten Belegung erfüllt er die Funktionen Kill, Blinker, Schnarre sowie 2stufiges Fahrlicht. Einziger Abstrich: Dauerlicht. zu den Kabelfarben: Basis dieser Skizze ist der Originalkabelbaum einer V50Special in 6V-Ausführung, der in dem Fall weiterverwendet wird. Bei Verwendung eines Conversion-Ersatzkabelbaums müssen die gemachten Farbangaben daher nicht zwangsläufig identisch sein. Wichtig für den Erfolg sind letztlich die dargestellten Verbindungen. bobcat

Der Hupengleichrichter ist ein separates Bauteil etwa in der Größe des Spannungsreglers und sollte (!) bei den PK-Modellen mit 12 V und "ohne Batterie" auch hinter der linken Klappe zu finden sein. Sieht für mich nach einer verbastelten Bude aus, wenn der fehlt und gleichzeitig eine DC-Hupe montiert ist. Trotzdem oder gerade deswegen würde mich die ZGP interessieren... Gute Besserung deinem Zeh! bobcat

Für die PKS-Modelle (Ausführung für D) habe ich auch noch keine Schaltplanabbildung gesehen. Aufgrund deiner Beschreibung, was unter der linken Klappe alles zu finden ist (Spannungsregler liefert geregelte 12V AC! sowie Blinkrelais),müssen die Leuchtmittel auf jeden Fall auf 12V ausgelegt sein. Kein Hupengleichrichter vorhanden? Der gehört idR. immer dazu, wenn ein Spannungsregler vorhanden ist. Wenn nicht, wird die Hupe eine 12V-Schnarre sein. Leider tragen diese Dinger meist keinen entsprechenden AC- bzw. DC-Zusatz auf dem Gehäuse. Deshalb: mit PKW-Batterie kurz testen. Letzte Klarheit über die Elektrik bei den PK-Motoren liefert ein Blick auf die Zündgrundplatte: gemischtvoltige Varianten haben immer 4-polige (90°) Spulenanordnung, die reinrassigen 12V-Varianten (mit oder ohne Batterie!) die 6-polige mit sternförmig angeordneten 5 Spulen. Spannungsregler (das verrippte Ding links unter der Klappe...) gibt es nur in Kombination mit der 6poligen ZGP. bobcat

Ich vermisse den blitzeblanken Bereich, auch Konus genannt! Das graue Etwas zwischen Gewinde bis kurz vor dem Simmerring sieht auch eher nach was zylindrischem als nach nem Konus aus... Übrigens: der Simmi ist an der richtige Stelle! bobcat

Tipp: Ersatzteilkatalog mit Explosionsdarstellungen online z.B. bei S*P bobcat

Soll das die Wurbelkelle sein, die da drin steckt? bobcat

nicht ganz: die 80er! btw: die grünen Männchen vom sog. Trachtenverein haben mir/uns meistens zugewunken, wenn es zu einer Begegnung kam. bobcat

Mein großer (und der kleine danach auch) sind ab und an so transportiert worden: Was man nicht sieht, ist der Kindersitz für Fahrräder mit festen Aufnahmen für die Füße. Der wiederum ist über seinen Aufnahmeblock für den Fahrradrahmen auf einem Rohrstück direkt auf den Tunnel der Vespa verschraubt. Dort, wo sonst der Reserveradhalter angedockt werden kann. Der Kindersitz ist selbstverständlich auch auf dem Fahrrad zum Einsatz gekommen!) bobcat

Beide grünen Kabel (das von der ZGP und das zur Schnarre) müssen auf Klemme 8. Der Rest stimmt. bobcat Bea meint noch, dass das violette Kabel auf dem Bild genau dort ist, wo es auch hingehört oder grade rausgerutscht ist: auf die Klemme (ohne Nr.) am Schnarrentaster....

Mein Kenntnis-/Erinnerungsstand: Die Radzierkappe in Speichendesign mit dem nachempfundenen Rudge-Zentralverschluss von Vigano ist um das Jahr 1970 (+/- 5 Jahre?) offiziell über Piaggio als Sonderzubehör vertrieben worden. bobcat

mit dem Schneiderbandmaß eben nachgemessen (Bogenmaße): - Originalfinne L=175mm - vorderes Finnenende = 120mm bis Koti-Vorderkante - vorderer Pin der Finne = Loch im Koti = 160mm bis Koti-Vorderkante btw: das zweite Loch im Koti ergibt sich dann automatisch... bobcat

Meine Vermutung zu der Elektrik dieses Rollers: Die ZGP hat 2 Spulen. Die eine liefert die Zünderregerspannung und ist mit ihrem ungeerdeten Spulenanfang gleichzeitig die Speisespule für das Bremslicht. Logo - mit Öffnerschalter. Die andere Spule ist die Speisespule für Schnarre, Fahr- und Rücklicht und arbeitet wie alle älteren 6V-Ausführungen nach dem Prinzip der Selbstregulierung über die Verbraucherlast. Auch hier ist ein Öffnertaster (Schnarre) bzw. -schalter (Licht) am Werk. Letztgenanntes Prinzip verlangt nach getrennten Strom-/Spannungskreisen, die Addition zweier oder mehrerer Spulenleistungen zu einer "Abgabestelle" an alle Verbraucher ist nicht möglich. btw: wenn die 25-25W Bilux und das 5W Rüli jetzt zufriedenstellend arbeiten, müsste deren Speisespule auf 30W bei 6V ausgelegt sein. bobcat

Richtig! Aufsteckdurchmesser beim Dello 16.10 und 16.12 = 19,6mm (Nenn-Innendurchmesser des ASS =16mm), Aufsteckdurchmesser beim 16.15 und 16.16 = 21,5 mm (Nenninnendurchmesser des ASS = 18mm) bobcat

Hat deine PK50 Getrenntschmierung? Einen 16.14er Dellorto kenne ich nämlich nur bei den Automatica mit Direkteinass über Membran. Wenn ja, ist das eine ganz andere Baustelle, wo die SHB-Dellortos 16.10, 16.12, 16.15 und 16.16 aus den Schaltfuffis (mit Gemischschmierung) wenig ausrichten können. bobcat

Eingangsinformation: Umbau einer V50 Special auf Rundlicht und 12V. Richtig? Eingangsfrage: wie soll das mit einem Nachrüst-/Umbaukabelbaum zusammen mit einem Schließerschalter für das Bremslicht und Schließerschalter am Lenker angeschlossen werden? Fazit nach 13 posts: das ist kein Umbauprojekt auf 12 V (merke: da muss ein Regler dazu!), sondern der fragwürdige Versuch, eine 6V-Fuffi auf den Elektrikstand einer V50S mit ebenso 6V zu bringen. Dazu benötigt man weder einen Schließerschalter für das Bremslicht, noch den gezeigten Conversionschalter von SIP. Dafür aber eine ganz spezielle ZGP mit 2 Spulen und 5(!) Kabelabgängen, die vor 40 bis 50 Jahren nur bei den Kleinkrafträdern V50S und SS zu finden war sowie den dazugehörigen speziellen Lichtschalter. Den gibt es bestenfalls als Rarität, nicht aber als Nachbauprodukt. Das war ´s für mich - ich bin raus.... bobcat

Wenn ich mich richtig erinnere, dann liegt bei diesem Schaltermodell die zweite Klemme des Schnarrentasters auf Masse. Die Erdung erfolgt damit über den Schalterdeckel ähnlich wie beim Killtaster. Wenn dem nicht so sein sollte: Massekabel (schwarz) von besagter Klemme zum zentralen Massepunkt im Lenkkopf verlegen. okay? bobcat

Ein blaurotes Kabel kann ich nirgends erkennen... Die Anschlüsse direkt am Schalter habe ich in dein Bild "reingepaintet": B = Bilux, rot = Erregerspannung ("Kill"), R = Rücklicht, S = Schnarre, grün = geregelte Phase 12V AC Die verwendeten Kabelfarben entsprechen der üblichen Zuordnung bei Vespa. Ob der SIP-Kabelbaum dem entspricht - keine Ahnung! bobcat btw: falls der Schalter eine Mittelstellung im Umschalter zwischen Abblend- und Fernlicht (braun und lila) hat, darf diese nicht eingestellt werden. Also schnell überspringen!

...sie zogen aus mit bunten Wimpeln und kehrten heim mit wunden Pimpeln Quelle: Ramses, der Ägypterkönig....

Ist keine ZGP aus einer deutschen V50Special/6V. Unterscheidungsmerkmal ist die lyra-förmige Schnittstelle mit den drei Farbpunkten gelb, blau und grün. Den haben die V50 idR. nicht. bobcat