bobcat

Yep Jürgen, das ist der richtige Schalter wie auch auf meinen Schaltplanskizzen und auf dem Katalogbild. Auf dem Foto fehlt allerdings noch die Zuleitung der Phase zur Schnarre, das zweite grüne Kabel. Das muss aber nicht mit dem grünen ganz links im Bild zusammengelegt sein, es kann auch schon im Kabelkästchen abzweigen und muss halt dann von dort zur Schnarre führen. Außerdem kann ich den Anschluss vom/zum Rücklicht nicht erkennen. Das braune Kabel wäre die Zuleitung zu einem Stadtlicht (anstelle des Fahrlichts), das eine Pedalo aber vermutlich nicht hat. Deshalb würde ich das Kabelende gut isolieren und den entsprechenden Wippenschalter* nur in der Stellung "Durchgang zum Fahrlicht" festlegen. * der neben dem Schnarrentaster! bobcat

Ist die ZGP schon mal (z.B. in der Vorzeit) ersetzt worden? Wenn ja, könnte z.B. die völlig gleich aussehende Ausführung einer V50 Special zum Einsatz gekommen sein. Die besitzt auch 3 Spulen und 5 abgehende Kabel mit genau den gleichen Farben. In dem Fall liefert die Speisespule mit dem grünen Kabel nämlich nur ca. 20W bei 6V AC. bobcat

Ich hab da noch eine Variante auf dem Rechner gefunden. Dort ist das Fahrlicht an der Kontaktstelle angeschlossen, die gleichzeitig auch die Rückführung von der Schnarre ist (weißes Kabel). Unterschied erkannt? btw: leider hat dieser Schalter wie alle moderneren Schalter keine Klemmenbezeichnungen, zwingt zu komplizierten Beschreibungen und verlangt bei Änderungen immer nach dem Lötkolben... Hier noch eine Abbildung des Schalters, der von der Belegung her bis auf das zusätzliche Stadtlicht (am braunen Kabel) meiner Skizze von vorgestern entspricht: bobcat

Prinzipiell ist es ja kein Unglück, wenn die Schnarre nur dann geht, wenn auch das Licht eingeschaltet ist. Schließlich besteht bekanntlich schon seit geraumer Zeit ein Tagfahrlichtgebot für motorisierte Zweiradfahrzeuge, oder nicht? Trotzdem müssten beide Verbraucher unabhängig voneinander zu- und abschaltbar sein, wenn du dich exakt an meine Verdrahtungsskizze gehalten hast und dein Schalter genau dem auf der Zeichnung entspricht. Mach doch mal ein Bild des Schalters incl. seiner Anschlüsse und stell das hier rein, damit ich das kontrollieren kann. bobcat

Dann geh doch mal nach dieser Schaltplanskizze vor: Der Schalter müsste dem deiner Pedalo entsprechen. Bitte vergleichen! Falls du kein Stadtlicht hast, kannst du dessen Anschlüsse ignorieren. bobcat

Hat sich erledigt bzw. Doppelpost. Aktuelle Antwort steht im anderen Pedalo-Topic. bobcat

Warum sollte die V50 Pedalo elektrisch anders ausgeführt sein als das übliche Kickstartermodell? Sie hat doch bestimmt auch nur 2 Spulen auf der ZGP, dazu ein Fahr- plus Rücklicht und wie die italienischen Fuffis auch eine Schnarre? Damit sollte der Kabelbaum und der Schalter am Lenker auch dem der V5A1T (Rundlichtfuffi) entsprechen - egal, ob jetzt eine innen- oder außenliegende Zündspule vorhanden ist. Der entsprechende Schaltplan dazu ist z.B. zu finden bei vespa-servizio.de. btw: wenn eine Schnarre mit versorgt werden soll, muss die Einspeisung der Phase (grünes Kabel) im Schalter auf Klemme 8 erfolgen! bobcat

Also... ...grün ist die Versorgung für Fahr- und Rücklicht. Kommt auf Klemme 8 des Schalters, der btw. für eine Rundlichtfuffi ohne Auf-/Abblendlicht überdimensioniert ist. Zur Belegung: Fahrlicht (lila) und Rücklicht (grau) sollten auf Klemme 4 gelegt werden, schwarz auf Klemme 1, das Killkabel (rot) auf Klemme M. Eine Schnarre scheint der abgebildete Kabelbaum auch noch ab zu können. In dem Fall wird diese vom 2. grünen Kabel ebenfalls von Klemme 8 versorgt, die Rückleitung ist das weisse Kabel, das auch wieder auf Klemme 4 muss. Wenn du damit nach dem Einschalten über den linken Kippschalter weder beim Fahr- noch beim Rücklicht Funktion hast, sind entweder beide Leuchtmittel defekt bzw. sind schlecht geerdet - oder der Kabelbaum hat auf dem grünen Kabel keinen Durchgang. Durchmessen! bobcat

Die Lackfarbe heißt floridagrün (# 648) und ist ein Metallic-Lack. Gab es kurze Zeit Anfang der 90er und nur in Verbindung "ohne Batterie bzw. ohne Elektrostarter". bobcat

Der Kolbenbolzen hat bei den Kurzhubzylindern immer 12mm Durchmesser. Gleitlager als auch Nadelhülse im oberen Pleuelauge der Kurzhubwellen sind daher immer auf dieses Maß angepasst. bobcat

Laut Schaltplan (siehe scooterhelp.com) hat die 125GT 2 Strom-/Spannungskreise für das Licht. Die Spule mit dem grünen Kabel versorgt Bilux+Schnarre, die Spule mit dem gelben Kabel den Rest: Stadtlicht, Rücklicht und Tachobeleuchtung. Wenn dir also neben der Bilux auch noch andere Lichtverbraucher die Grätsche machen, so müsstest du auch beide Kreise getrennt absichern. Denkbar wäre aber auch, dass eine anders aufgebaute Lima am Start ist, deren Speisespulen in Reihe geschaltet und gemeinsam für "das Licht" zuständig sind. Meine Erfahrung deckt sich im übrigen mit meinem Vorredner: bei deutlich höheren Drehzahlen, wie sie mit einem "Rennsatz" erreicht werden, haut die Selbstregulierung der Spannung über die korrekte Verbraucherlast oft nicht mehr hin... bobcat

"Was ist denn mit deiner süßen kleinen Freundin, der Mathematikerin?" "Die habe ich verlassen. Ich rufe sie an - da erzählt sie, dass sie im Bett liegt und sich mit 3 Unbekannten rumplagt ..." erinnert mich an eine ähnliche Variante: was ist höhere Mathematik? ...wenn man(n) am Morgen aufwacht und die Wurzel aus einer Unbekannten zieht...

Absolut! Die nicht geerdete Doppelspule auf der ZGP einer ET3 mit den Kabelabgängen blau (=Bremslicht) und gelb (=Stadt- und Rücklicht +Tachobirnchen) benötigt in beiden Fällen Öffnerschalter. Dieser Schaltertyp sorgt dann für die erforderliche Erdung auf indirektem Weg. Wenn nun ein Held auf den Gedanken kommt, anstelle des ohnehin fragwürdigen Stadtlichts zusätzliche Blinker über das gelbe Kabel zu versorgen (das Rücklicht wird bei der Gelegenheit elegant zum Fahrlicht dazugelegt - schei** auf die Selbstregulierung der Spannung durch korrekte Verbraucherlast!), dann dürfte es unter Verwendung eines der üblichen Blinkerschalter (das sind Schließertypen!) ein böses Erwachen geben: der Blinker - er sollte in dem Fall aber nur mit 10W bestückt sein - wird zwar, falls das Relais mit der geringeren Last zum Blinken zu bewegen ist, seine Arbeit aufnehmen, das Bremslicht aber nur bei gleichzeitig zugeschaltetem Blinker in Aktion treten... Deswegen mein Rat: Blinker so nicht. Und damit wenigstens das Bremslicht immer funzt - siehe zitierten Passus. bobcat

Du hast den Motor einer ET3 bzw. die Zündgrundplatte einer ET3 mit 5Spulen, Pickup, 4 Kabeln zum Kabelkästchen (rot-schwarz-blau-gelb) und 3 Kabeln zur CDI (rot-weiss-grün) und der soll jetzt in einer V50Special/6V eingebaut werden. Meine Meinung: das wird fast unmöglich, wenn die Blinker der V50Special (V5B3T) weiterhin funktionieren sollen. Grund: der Blinkerschalter bei der V50Special ist wie bei allen Vespas ein Schließertyp. Notwendig wäre aber ein Öffnertyp, weil sonst das Bremslicht nicht funktioniert. Denn Bremslicht (=blaues Kabel) und Blinker (=gelbes Kabel) haben die selbe Speisespule. Ohne Blinkerfunktion könnte es so funktionieren (ohne Garantie!): - rotes Kabel im Kabelkästchen mit dem grünen im Roller verbinden. Außerdem im Scheinwerfer vorn die 6V/15W-Birne gegen eine 6V/20W ersetzen, weil die Speisespule auf einen stärkeren Verbraucher ausgelegt ist. - das blaue Kabel ist für das Bremslicht und verzweigt sich im Kabelkästchen auf 2 blaue Leitungen: eine zum Bremslichtschalter, die andere in das Rücklichtgehäuse zur Bremslichtsoffitte 6V/10W. - das gelbe Kabel der ZGP muss geerdet werden. Am besten mit dem schwarzen Massekabel kurzschließen. Zum Abstellen des Motors (Zündunterbrechung) muss an der CDI vom grünen Steckerplatz eine Leitung in das Kabelkästchen gelegt und dort mit dem roten Kabel verbunden werden, das zum sog. Killtaster führt. btw - mein Rat: lass lieber die Finger davon... bobcat

Dann wird die Sache sogar noch einfacher als auf dieser Skizze: Warum? weil du (ohne Schnarre) auch den Umbau des Schnarrentasters auf Schließer nicht durchführen musst. Beachte aber die Belegung des Schalters: die geregelten 12V AC (Phase) kommen auf Klemme 4, die Verbraucher Fahr- und Rücklicht auf Klemme1. bobcat

Wenn ´s eine V50Special mit Trapezlichtlenker ist, kannst du die Änderungen/Anschlüsse etc. auf dieser Skizze sehen: bobcat

Schenkellänge gemessen vom Bodenblech bis Rohrende = 240mm btw: Originalteil ohne "Abrieb", Rohrdurchmesser außen =20mm bobcat

Der sollte dann (ohne Blinker!) auch passen. btw: weil die deutsche V50Special/6V weder Schnarre noch Stadtlicht besitzt, bleiben die entsprechenden Belegstellen am Schalter dann halt frei. Das gelbe Kabel für die ehemaligeVersorgung der Blinker bleibt ebenso frei und sollte isoliert werden. bobcat

Moment mal! ET3 und Blinker bei dir? Das ist nicht (italienische) Serie! Alle mir bekannten Schaltpläne der ET3 weisen für dieses Modell einen 2stufigen Lichtschalter auf, dessen 1. Stufe nach "aus" das Stadtlicht und das Rücklicht (über das gelbe Kabel!) versorgt. Blinker sind nicht! In Stufe 2 kommt dann das Fahrlicht inform einer Bilux dazu. Und geschnarrt wird auch aus dieser Quelle - versorgt vom roten Kabel auf Klemme8 des Lichtschalters. Schildere doch anhand einer Skizze, welche Schalter und Verbraucher deine ET3 hat. Dann kann dir vielleicht eine Lösung aufgezeigt werden. bobcat

Zu deiner Zündgrundplatte: Wenn der Roller Lenkerendenblinker hat, ist - blau die Versorgung für das Bremslicht, - grün > für Schnarre, Fahr- und Rücklicht und - gelb > für die Blinker. btw: die Bremslichtspule ("blau") ist über ihr -ebenfalls!- gelbes andere Kabelende auch gleichzeitig die Zünderregerspule. Am Kondensator erfolgt hier ein Farbwechsel auf rot (> weiter zur Zündspule und zum Killtaster am Lenker). bobcat

Meine Schaltplanskizzen stellen die erforderlichen Verbindungen natürlich nur schematisch dar. Die Umsetzung in die Praxis liegt immer in der Hand des Praktikers "vor Ort". Dir geht es jetzt um die schwarzen Kabel, also um die Erdungsleitungen. Für deren Umsetzung hast du jede Freiheit, weil Erdung ja immer gleiches "Potential" ist. Du findest die Erdungsmöglichkeiten praktisch überall, denn die ganze Karosse ist Erde bzw. Masse. Für den Spannungsregler gilt, dass er eine besonders gute Masseverbindung zur Karosserie braucht. Deshalb führt nicht nur das schwarze Kabel aus der ZGP auf seine Klemme M, sondern auf der liegt original auch noch ein kurzes schwarzes Kabelstück zu einer seiner beiden Befestigungsschrauben an die Karosserie. Je nach Position, die du für die Unterbringung des Reglers ausgewählt hast, kann seine Massezuführung (schwarzes Kabel aus der ZGP) auch erst im Knotenpunkt im Kabelkästchen abgegriffen werden. Und 2 Kabelenden auf 1 Kabelschuh bzw. Flachstecker ist ja sogar original ganz normal, oder? Übrigens: der 3er- Anschluss der Phase zum Lenker, Bremslichtschalter und Rücklicht könnte auch im Kabelkästchen schon elegant in zwei 2er Anschlüsse "entschärft" werden - verstanden? bobcat

In den bisherigen 8 posts ist das Wort Zündung noch kein einziges Mal gefallen... Konkrete Unterpunkte dazu aus meiner Sicht wären die Kontrolle von Zündfunke ja/nein, Zündzeitpunkt, Unterbrecherabstand und Elektrodenabstand an der Kerze. Außerdem: saubere Kontakte an Zündspule und Kerzenstecker? btw: stotternder Lauf ist nichts anderes als sporadische Zündaussetzer. Dass dabei eine Kerze nass wird, dürfte nicht überraschen. bobcat

Ich hätte da 2 Schaltpläne zur Auswahl... Bei dem einen musst du den Lichtschalter auf Schließertyp umbauen, beim anderen ist ein käuflicher Conversionschalter zugrunde gelegt. btw: auch der vorhandene Bremslichtschalter muss in beiden Fällen gegen einen Schließertyp ausgetauscht werden! bobcat

bobcat

Thema Realitätsnähe: Was mich praktisch bei allen Produktionen nervt sind die Szenen mit ´m Auto in der City. Egal ob Blaulichteinsatzfahrzeug oder Privatkarren, egal ob Krimi oder Romantikschnulze: da ist doch immer (!) genau vor dem Fahrziel Parkmöglichkeit! Nicht etwa nur eine Lücke zum rückwärts einparken - nein, der halbe Straßenzug ist leergefegt wie nicht mal im absolutem Halteverbot in der Praxis. btw: wenn Parkhäuser vorkommen, dann nur bei Verfolgungsjagden und Schießszenen... bobcat