bobcat

yep, so ist es bei diesem Schalter. Siehe auch den zutreffenden Schaltplan: http://vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php Der "Ausmachmöppel" ist das kleine Ding links am Schalterdeckel... bobcat

Sieht mir nach dem Schalter einer V50Special/12V aus. Die Zündunterbrechung wird hier über einen Taster am Schalterdeckel vorgenommen. Front - und Rückansicht dazu: bobcat

Die Unterschiede zwischen PV und ET3 liegen in dem Fall nur bei den Kabelfarben - vgl. Schaltpläne z.B. bei scooterhelp.com - Fahrlicht Bilux und Schnarre: ET3 = rot, PV = grün (an Klemme 8 am Lichtschalter) - Stadt- und Rücklicht: ET3 gelb, PV auch = gelb (an Klemme 3 am Lichtschalter) - Bremslicht ET3 = blau, PV auch = blau - Killfunktion ET3 = grün, PV = rot btw: die Leitung der Zünderregerspannung (rot) bei der PV wird im Kabelkästchen auf 2 Äste aufgetrennt: einmal zum Killtaster (bzw. beim ET3-Lenker an das Zündschloss), der andere Ast geht zur Zündspule. bobcat

Unter welchen Bedingungen hast du gemessen? Auch bei der ET3 regelt sich die Spannung im Bordnetz über die angehängten Verbraucher selbsttätig. Das bedeutet: an rot müssen 25W, an gelb 10W und an blau 10W auch während (!) der Messung als Last angehängt sein. Dann sollten an jedem der 3 Spannungsäste bei mittleren Drehzahlen gut 6V AC zu messen sein. bobcat

Unter der Eingabe "Vespa PK Polrad" wird das gesuchte Teil incl. der gleichen ZGP wie der deinen in der E-Bucht grade angeboten. Das Angebot läuft noch bis Sonntag ca.19Uhr. Eine andere Option wäre, den Konus an deinem vorhandenen Polrad an den 8 Nieten aufzubohren und gegen den erforderlichen 20er Konus zu ersetzen. Beim Anbringen des neuen aber unbedingt die gleiche Winkelposition der Nut für den Führungskeil zu den Auslösezungen im Ringmagneten für den Pickup wieder herstellen. bobcat

Den geringsten Aufwand hättest du, wenn du ein Polrad aus einer PK50XL ohne Blinker (die Sparversion, Produktionszeitraum ca. 87 bis 90) verwendest. Das passt dann zum 20er Konus deiner neuen Kurbelwelle und gleichzeitig auch zur bisher verwendeten 4poligen ZGP. Daher ist auch keine Erweiterung auf einen Spannungsregler und sind auch keine weiteren Eingriffe in die Elektrik erforderlich. bobcat

Ein Foto der Lima bzw. Zündgrundplatte wäre für weitergehende Fehlersuche bestimmt recht hilfreich... Und falls dort nicht eindeutig erkennbar: wieviele Kabel und welche Kabelfarben sind vorhanden? bobcat

Das gelbe Kabel versorgt bei der gezeigten ZGP die Blinker. Zieh mal zur Kontrolle den Stecker mit dem gelben Kabel am Relais ab. Wenn alles richtig verdrahtet ist, müsste der Motor dann störungsfrei laufen. bobcat

Ich kann dir auch nur aus dem Schaltplan die gewünschten Kabelabgänge interpretieren. Es beginnt mit dem Pickup, der neben der Ausnehmung der ZGP sitzt. Von dem geht ein rotes Kabel ab, das dann auf die CDI geht. Als nächstes im Uhrzeiger sitzen eine dicke und dann eine schmale Spule. Der Spulenanfang der dicken ist geerdet, das Drahtende mit der Wicklung der schmalen Spule verbunden. Diese beiden sind also in Reihe geschaltet*. Am Drahtende der schmalen geht ein rotes Kabel zur Versorgung von Schnarre und Bilux weg. Dann kommt im Uhrzeiger wieder eine dicke und eine dünne Spule. Beide hängen ebenfalls zusammen, sie sind aber hier nicht geerdet: von der dicken geht ein gelbes Kabel ab (Stadt- und Rücklicht), von der schmalen ein blaues (Bremslicht). Dann kommt als letztes die Erregerspule. Deren Spulenanfang ist geerdet, vom Drahtende geht 1 grünes Kabel aus zur CDI. btw: die Killfunktion bei der ET3 wird von der CDI aus abgegriffen! Die Erdung dieser Spule ist gleichzeitig auch der zentrale Massepunkt. Von hier aus führt das weiße Kabel zur CDI und das schwarze Massekabel für die Bordelektrik und zu den Öffnerschaltern. * leider im Schaltplan von scooterhelp falsch dargestellt! Noch ein Bildchen dazu gefunden: bobcat

Hab mal die Idee von filippogalli in meine Skizze zu Deiner Frage "reingeändert". Alles klar dann? bobcat

Hab mal die Idee von filippogalli in meine ursprüngliche Skizze zu Deiner Frage "reingeändert". Alles klar dann? bobcat

Vom Grundgedanken her völlig richtig. Nach meiner Erfahrung erwarten dich dabei aber 2 technische Probleme: - einmal benzinresistentes Material (Gummi) zu finden, das aber höchstens 2mm dick sein darf, weil sonst die Anordnung von Gaser, ASS und Schutzkappe in Längsrichtung (Sichwort "Spaltbildung") nicht mehr stimmt und - zum anderen diese Dichtung (z.B. Gummi-O-Ring) bei reiner Klemmung ohne stabile Verklebung im Gaser bzw. auf der Stirnfläche des ASS von dem dort herrschenden Unterdruck schon nach kürzester Zeit wieder rausgesaugt und vom Motor verdaut wird. Und dann ist die Gas(un)dichtheit bzw. Falschluft erst recht wieder am feiern... bobcat p.s.: den Gedanken einer negativen 45°-Fase am ASS (verhindert das Raussaugen!) finde ich aber sehr gut!

Du hast den Filzring an der richtigen Stelle montiert. Lass ihn probeweise mal weg: wenn sich der Gaser dann etwas weiter auf den Ansaugstutzen schieben lässt und der Spalt zwischen der Aluschutzkappe und dem Gaser weg ist, haben die Toleranzen der Nachbauteile zugeschlagen und individuelles Anpassen (Nacharbeit) ist angesagt. Den geringsten Aufwand dürfte das Kürzen des Vergaserstutzens darstellen, denn ganz ohne die Dichtungswirkung des Filzrings (ein etwas schmälerer tut es bestimmt auch!) wirst du die Falschluftgefahr nicht beseitigen können. Bevor du aber da Hand anlegst, würde ich die Teile noch mal nachmessen: Einstecktiefe des ASS im Vergaser, überstehende Länge des ASS aus der Schutzkappe und Tiefenmaß der Schutzkappe. Diese 3 Teile sollten nämlich schon auf +/- 0,5mm übereinstimmen. Den Rest gleicht dann der Filzring aus. Siehe auch diese Handskizze aus meiner frühen Schrauberzeit [ bobcat

Du meinst ein simples Unterscheidungsmerkmal bei den ZGP mit 5 Spulen + plus pickup und mehr als 3 Kabel (neben den 3 zur CDI)? Meine Empfehlung: Anzahl der Kabel und die Kabelfarben - sofern noch original... btw: bei der ET3 wären das 4 zum Kabelkästchen (rot/blau/gelb und schwarz) bei der ZGP mit 12V sind das 5 Kabel, je nach Modell meist grün, grau, rot, gelb -bzw. blau- und schwarz siehe div. Schaltpläne im Netz bobcat

Schau dir das Teil # 13800600 im online Katalog von SIP an. Das liegt in der Abbildung "auf dem Kopf", die Einbaulage im Scheinwerfer ist 180° gedreht. Dann wird der Scheinwerfereinsatz auch in dem hochgebogenen Bereich des Halters geführt. So wie in deinem ersten Bild. Zum Einbau des Halters musst du ihn erst zerlegen und von unten einfädeln, dann kommt das u-förmige Schiebestück oben rein und wird nach dem Ausrichten auf die richtige Leuchtweite mit der Schraube von unten geklemmt. Der Zierring ist ein Zubehörartikel und passt zumindest an meiner Rundlichtfuffi einigermaßen. Will heißen: der Durchmesser stimmt zwar, die Kontur am Lenker (oben leicht nach vorn gezogen) ist weniger gut nachempfunden... bobcat

Ich vermute, dass du gar keinen Zündfunken bekommst. Richtig? Bei der ZGP im Bild ist die Bremslichtspule wie bei der V50Special/6V gleichzeitig auch die Erregerspule. Mach doch mal den Zündfunkencheck, während das blaue Kabel mit dem schwarzen verbunden ist. bobcat

In den Farblisten so ab 1980 für das deutsche Modell der V50Secial/12V (4fach Blinker) gibt es neben rot, silber- und blaumetallic nur 1 weiß. Das hat die #715. Möglich, dass die Ösi-Ausführungen davon abweichend waren... bobcat

Die Belegung im Bild (Schalterrückseite) trifft auch bei der V50SS mit ihrem Biluxscheinwerfer zu. (V50N hat kein Auf-/Abblendlicht!) Daher: Rücklicht auch auf Klemme 3 (oder schon im Kabelkästchen von "gelb" abgreifen)! Wenn du das Rüli auf Klemme 4 legst, "kommt" es erst zusammen mit dem Fahrlicht und - was schlimmer ist - bringt vor allem die Leistungsbilanz der Speisespulen durcheinander. bobcat

...oder der, falls die ZGP nicht getauscht ist: http://www.vespa-servizio.de/v90racerschaltplan01.php Lichtschalter, Schnarrentaster und Bremslichtschalter müssen Öffner sein (s. barnie) btw: Spannungskreis "gelb" = Stadtlicht plus Rücklicht plus Tachobeleuchtung (ca. 6V/10W) Spannungskreis "grün" = Schnarre und Fahrlicht (Bilux) in Reihe (ca. 6V/25W)* Spannungskreis "blau" = Bremslicht (ca.10W) * wird bei Schalterstellung "2" dem Stadt- und Rücklicht zugeschaltet btw: dieSchalterbelegung ist in diesem Plan einigermaßen gut erkennbar. bobcat

Ist wohl nach dem Eingriff in die Elektrik noch die Phase des "try-and-error“ mit den Anschlüssen? So nach dem Motto: jetzt hab ich schon alle möglichen Kombinationen durchprobiert und irgendwas geht immer noch nicht... Eine Ferndiagnose hat nur eine Chance auf Erfolg, wenn du eine Schaltplanskizze incl. der verwendeten Hardwarekomponenten (Schalter, Lichtmaschine, Verbraucher...) beisteuerst. btw: den für dich bzw. deine Baustelle zutreffenden Schaltplan hast du schon zur Fehlersuche im Netz gefunden und verwendet? bobcat

In der BE meiner V50N Rundlicht Bj. 75 steht HD 51. bobcat

Bei der Lima einer V50Special mit Lenkerendenblinkern versorgt das gelbe Kabel die Blinker. Da der Blinkerschalter bei diesem Modell ein Schließertyp ist, kannst du gar nichts falsch machen: entweder das gelbe Kabel isolieren (entspricht dem Zustand "Blinker sind aus“) oder auf Masse legen (“Blinker sind an“). Die Lima ist es gewohnt, mit beiden Zuständen zurecht zu kommen. bobcat

Original-Motorgehäuse von einer PK125? Wenn nicht, so solltest du dir den Sitz des PK125-Zylinders genauer anschauen! Der hat idR. einen kleinen Bund am Zylinderfuß zur Dichtfläche hin und lässt sich deshalb nicht wie erwartet mit dem Standard-Motorgehäuse einer V50, Primel oder PK50 verheiraten... bobcat

Mein Winter-Feriengast ist eine Ex-Italienerin, eine PX150 Baujahr 99 mit Scheibenbremse. Wird übrigens dieser Tage wieder auf die Straße geschickt. Kein Typenschild am Tunnel, keine eingeschlagene Motornummer, aber eingetragener 177er Polini und Dello SI24.24 mit Herstellungsjahr 2007. Letztes Jahr noch beim TÜV gewesen und glatt durchgekommen. Btw: wie war das doch gleich mit motorseitigen Einträgen nur bis Baujahr 89 oder so? bobcat

... und bei der Gelegenheit natürlich auch gleich die notwendige Kurbelwelle für 51er Hub besorgen. Etwas viel Aufriss für das Hochrüsten von 49ccm auf 78ccm... bobcat