bobcat

Hatten nicht die PK80S-Zylinder (Langhub, 51mm!) diesen "Anti-tuning-bund“ am Fuß? Natürlich war hier auch das Motorgehäuse in dem Detail angepasst! bobcat

Okay, unter der Maßgabe von Dauerlicht (ohne Schalterfunktion) kannst du bei dem Ding bleiben. Killtasterfunktion übernimmt dann der ehemalige Lichtschalter, der Killtaster rechts unten mutiert mittels Durchfädeln der Phase zum Schließer für die Schnarre und der Blinkerschalter links bleibt wie er ist. Aber die Erdungsleitung der Schnarre zum zentralen Massepunkt im Lenker/Scheinwerfer nicht vergessen! bobcat

Die “3 plus 5-Kabel“-ZGP ist für Batteriemodelle mit einem "MB+GAA“ Regler ausgelegt. Wenn du sie "ohne Batterie“ und mit dem GGM-Regler einsetzen willst und die häufig empfohlene Brückung von gelb mit grau sowie rot an den Regler nicht befriedigt, solltest du den Versuch mit der Brückung von rot mit grau versuchen. In dem Fall kommt gelb an den Regler. Der gezeigte Lichtschalter (SIP #60093000) ist ein Öffner. Er kann in der Form und vor allem mit der Belegung nicht zum Erfolg führen. Versuch es mal mit dem Conversionschalter #60099000 des gleichen Anbieters. Bei dem ist das rosa Kabel die Phase für das Licht. Außerdem kann er bei Bedarf auch noch eine Schnarre bedienen. Das geht bei deinem übrigens nicht. bobcat

Zumindest was die Schaltpläne bei scooterhelp betrifft, scheint um das Jahr 1985 Eingabeende zu sein. Beispiel: die PKXL-Modelle sind schon nicht mehr gelistet... bobcat

Das ist baujahrabhängig. Meine von ´75 hat noch den 60er Tacho, die von ´81 den 80er. Beide haben lt. BE vmax =40km/h bobcat

Ich habe zu den 4 poligen Limas der PK-Reihe noch einiges gefunden. Es handelt sich dabei nach meinem Wissen um mindestens (?) 3 Ausführungen: mit zwei, drei und vier Spulen. Die Ausführung mit 2 Spulen liefert gerade mal (selbstregulierend über die Verbraucherlast) um die 20W (6V AC). Das reicht für Fahr- und Rücklicht und führt beim gleichzeitigen Druck auf den Schnarrentaster zu einem "fast-blackout“ .... je nach Motordrehzahl. Diese Ausführung kann natürlich auch für Abblend-/ Fernlicht verwendet werden. Die Bilux darf dann aber nur eine 6V/15-15W sein. Die Ausführung mit 3 Spulen ist gemischtvoltig. Das Licht bekommt 6V (selbstregulierend) und auch nur 20W wie eben, die 2. Speisespule ist auf 12VAC (ohne Regler, aber über Bizenerdiode!) und eine Abgabeleistung von ca. 10W ausgelegt und für Blinker oder wahlweise das Bremslicht vorgesehen. Die "Super"-Ausführung mit 4 Spulen ist ebenso gemischtvoltig. Das Licht bekommt nach wie vor 20W bei 6V, das Bremslicht jetzt 10W bei ebenso 6V und die 12V/10W gehen an die Blinker. Für alle 3 Ausführungen passt das gleiche Pol- bzw. Lüfterrad. Bilder dazu mit freundlicher Genehmigung div.online-dealer: bobcat

Das hat schon seine Richtigkeit: der ZZP ist der Moment, wenn der Unterbrecher gerade am Abheben ist. Die Dauer, wie lange bzw. kurz er dann offen ist, spielt keine Rolle. Aus dem Grund wird der ZZP auch gern entweder mit einem Spion aus dünnem Papier oder mit einer speziellen Prüflampe ermittelt und eingestellt. Die ZZP-Einstellung auf dem Bild ist auf "max. früh“ zu erkennen. Im Prinzip ist das aber auch noch im grünen Toleranzbereich. Wenn es trotzdem Ärger mit der Zündung gibt: da können ja neben einem falschen ZZP noch viele andere Komponenten ursächlich sein wie z.B. Kerze, Kondensator, Zündspule, Zündgeschirr mit Stecker etc. Und die vergaser-/kraftstoffseitigen Möglichkeiten bitte ebenso nicht vergessen! bobcat

Die 3Uhr bzw. 9Uhr-Position für Kondensator und Unterbrecher ist korrekt. Kann man eigentlich auch gar nicht falsch machen, wie schon von Markus erklärt. Aaaber: wenn die Konusnabe schon mal gelöst/getauscht oder sonst was worden ist und nicht wieder in der ursprünglichen Position vernietet worden ist, ergeben sich automatisch Abweichungen in der Größenordnung von 45°... Ob dieser Fehler nicht vorliegt, zeigt die Kontrolle des ZZP durch das Inspektionsfenster im Polrad: wenn das über dem Unterbrecher steht, muss dieser gerade öffnen. Vgl. Bild (btw: A und B sind Markierungen) bobcat

Hat deine ZGP 2 oder 3 Spulen? Jede dieser Ausführungen hat ihre eigenes Polrad. Das Polrad der 2-spuligen ZGP hat idR. 16 , das der mit 3 Spulen 26 Lüfterschaufeln. Überprüf das zur Sicherheit noch mal, denn Mischungen aus beiden wären von Übel! bobcat

Variante 2, wenn Variante 1 nicht erfolgreich: grau mit rot brücken und gelb an den Regler. Frag mich aber bitte nicht warum! bobcat

V50N, vgl scan von meiner Original-BE Seite 1, 2 und 3. Übrigens auch Bj 1981! bobcat

Lüfterräder für 4polige ZGP mit 90°- Anordnung der Spulen haben einen anderen Innen(arbeits-)durchmesser als solche für 6polige ZGP mit sternförmiger Anordnung. Der Unterschied beträgt deutlich spürbare ca. 10mm. Deshalb als erstes eine optische Prüfung: passen beide Komponenten "mechanisch“ zusammen? bobcat

Baujahr 1967 und Trapezlenker passt ebensowenig zusammen! bobcat

A-Schein? Nein, den habe ich immer noch nicht und werde den bestimmt auch nicht (mehr) machen. Hab ja schließlich auch noch den alten "Dreier“! Für Ausfahrten auf 2 Rädern genügen mir das Fahrrad und meine erstarkte Fuffi vollauf. Ehrlich gesagt: auf den Dickschiffen fühle ich mich auch gar nicht so wohl, sie sind mir irgendwie zu unhandlich. Und als Stadtfahrzeug auch nicht leicht und wendig genug. Für schnelles Frischluftfahren auch ohne Helm hab ich ja noch den Spider... Meine neuerlichen Fragen im Largeframe-Forum resultieren aus einem Überwinterungsgast in meiner Garage, an dem ich aus reiner Neugierde etwas rumgeschraubt habe. btw: die Frage, woher wir uns kennen, würde ich gerne über pm klären. bobcat

Danke Friedi - Du hast leider recht! Hab die Stellschraube jetzt ausgebaut: die sieht nach M6 und Feingewinde mit Steigung 0,75mm aus. Werde dann dem örtlichen Zweiradhändler meines M***trauens einen Besuch abstatten müssen... bobcat

Einstellschraube für den Gaszug an der Vergaserwanne beim SI-Vergaser: Gewindedimension M5? btw: ich frage wegen der fehlenden Kontermutter.... Thx, bobcat

Was die Übersetzung im 4.Gang bei der PK125XL betrifft, so geistert da auch eine Kopie(?) der Betriebanleitung für dieses Modell im Netz herum mit einer vom Standard abweichenden Angabe: Quelle: home.arcor.de/defa/vespa Dort ist die Gesamtübersetzung (Standard ist 1: 5,31) mit 1: 5,92 angegeben. Um auf diesen Wert zu kommen, müsste das Ritzel auf der Nebenwelle 22 21 und das Gangrad 49 Zähne haben. Und das tollste: diese Kombination gibt es sogar, sie entspricht exakt dem 3.Gang beim Ösi-lang-Getriebe... bobcat Sorry! war ein Tippfehler meinerseits - siehe auch Getriebeauflistung im Wiki: natürlich 21:49!

Der 4.Gang ist lt. Liste (post #1 und #2) in der Ausführung "Österreich lang" anders übersetzt: Gangrad hat 43, Tannenbaumritzel hat 26 Zähne.

Mit Fragen zu den Automatik-Rollern (auch wenn es eine Blechvespe ist!) wirst du hier auf nicht viel Resonanz stoßen. Aber hier ein Tipp: http://www.vespaonline.de/133262-das-vespa-pk-automatik-topic.html Unter dem Titel >Vergaser einstellen< ist dort unter anderem das Schema des FHBB 16.14 von Dellorto zu finden. Eine Chokedüse existiert dort allerdings keine... bobcat

Bei Kameraden wie dir macht Fernauskunft wirklich Spaß! Deine Frage lautete: Weiß jemand die Farbnummer der weißen blinkerlosen PK50? V5X1T Die korrekte(!) Beantwortung hast du von Rita bekommen. Auch nach meinen Unterlagen ist weiß 694 bei frühen Baujahren der PK-Baureihe richtig. Was kann Rita oder andere dafür, dass du sie nicht nachvollziehen kannst? Übrigens: Dein Hobel ist vermutlich aus Italien eingeschleppt, denn die in D zur Auslieferung gekommene PK50 ohne S und ohne alles war immer nur in rot (624 bzw. spätere Baujahre 625) lackiert. Deshalb bist du bestimmt auch nicht im Besitz einer originalen deutschen BE... bobcat

Wenn die V50 eine V50Special in der 12V-Ausführung ist, dann kann das vorhandene Polrad sogar beibehalten werden. Das ist schon pickup-tauglich und passt für die ZGP aus einer PK. bobcat

bobcat

Auf den ersten Blick sieht das alles richtig aus, die Basis stimmt schon mal. Ich empfehle, wegen des Rundlichtlenkers und dem damit verwendeten Schalter nicht den Schaltplan der V50Special/6V mit Lenkerendenblinkern als Vorlage zu verwenden, sondern den für die Primavera. Ich meine den hier: http://www.vespa-servizio.de/125primaveraschaltplan02.php Hier sieht man auch den Schalter und seine Belegung relativ deutlich. Trotzdem an der Stelle noch mal Kabelfarben- und Klemmenzuordnung, weil doch kleine Änderungen zu beachten sind: Anstelle der Bilux sind bei dir zwei getrennte Leuchtmittel vorhanden: die Soffitte und die Sockelflanschbirne P26S. Die müssen aber beide gleiche Leistungsaufnahme (15W) besitzen!. Und die Tachobeleuchtung fehlt halt. - schwarz auf Klemme1 - grün vom Kabelkästchen auf Klemme 8 - Soffitte im Scheinwerfer (=Stadtlicht) auf Klemme 7 - Fahrscheinwerferbirne (P26S) auf Klemme 6 - rot auf Klemme M - weiß auf Klemme 4 - Klemme 3 bleibt unbelegt und ist möglicherweise auch schaltungstechnisch gar nicht aktivierbar (kann man auf dem Bild nicht erkennen) Die Schnarre musst du von Klemme 8 aus mit Phase versorgen, die Rückleitung muss dann auf Klemme 4. Damit sind Schnarre und Licht wie original in Reihe geschaltet. Bremslichtversorgung und Rücklicht sind noch original und richtig. bobcat

Okay, war ein Denkfehler meinerseits – sorry! Die Schnarre liegt ja bei Verwendung des SIP-Schalters #60099000 direkt an Phase, das blaue Kabel ist die Rückleitung zum Hupentaster. Der gibt dann beim Drücken Kontakt zur gemeinsamen Erdungsplatine mit der Killspannung (Anbringung im Schalterdeckel). Und die wiederum ist mit der Klemme mit dem weißen Kabel kontaktiert. Damit existiert natürliche keine Verbindung zwischen dem Umschalter -von braun auf lila- und der "blauen“ Klemme. Und deine selbstgestrickte autarke DC-Versorgung verträgt sich mit der AC-Erdung? Hätte ich jetzt spontan auch in Abrede gestellt.... bobcat

Je mehr Details, desto schneller die Fehlersuche: - Lichtmaschine bzw. Zündgrundplatte: 3 Spulen/Unterbrecher oder 5Spulen/Unterbrecher? - Anzahl der abgehenden Kabel und deren Farben - Werkzeugfach in der linken Backe? - Spannungsregler dort montiert? - Leuchtmittel 6 V oder 12V? - Bilux im Scheinwerfer und/oder zusätzliche Stadtlichtsoffitte? ....wäre zumindest für die Befragung meiner Glaskugel schon wichtig! bobcat