bobcat

Ich hab da eher an so was gedacht: Beispiel aus der E-Bucht (# 322805775414), sollte aber jeder Zweiradspezi um die Ecke haben. In dem Fall wäre das gelbe Kabel das "plus" und kommt auf das blaue. Das schwarze wird mit seiner Ringöse direkt auf die Befestigungslasche gesetzt und alles zusammen auf Erdung geschraubt. Unter isolieren verstehe ich "funktionslos machen" durch abzwicken oder das blanke Endstück mittels Klebeband an unerwünschter Kontaktweitergabe (Kurzschluss!) hindern. okay? bobcat

12V-Spannungsbegrenzer beschafft und auch richtig eingebaut? Als erstes muss davor das grüne Kabel (bei dir das schwarze) am Relais getrennt und isoliert werden. Damit der Spannungsbegrenzer seine Aufgabe erfüllen kann, muss er parallel in die Leitung zum Verbraucher gelegt werden. Er hat idR nur 1 Anschlusskabel und das muss irgendwo in die Leitung von der ZGP zum Verbraucher (das blaue Kabel) gelegt werden. Die mechanische Befestigung mittels Blechschraube ist gleichzeitig seine Erdung. Die muss an einer vorher lackfrei gemachten Stelle geschaffen werden. Zum Stadtlicht: das muss die gleiche Leistungsaufnahme wie das Fahrlicht (= 6V/15W) haben. Ist diese Soffitte defekt, brennt auch ganz schnell das Rüli durch. Kann man den Fehler nicht finden, diese Funktion am Besten gar nicht benutzen. Gilt nicht als Tagfahrlicht! bobcat

Es fehlt die Masseleitung zum Schalter. Die gehört (als schwarzes Kabel!) auf Klemme 1 Der Rest stimmt schon, wenn .... - braun zum Fahrlicht - grau zum Rüli - rot (= Killfunktion) zum KK - weiß von der Schnarre - grün zur Schnarre - grün (=Phase 6 V) zum KK ... verlegt sind. bobcat

Meinst du den Doppelansauger?

Passt für ´s erste auf jeden Fall. btw: wo beim Auslass ansetzen? Bei einem Sägezahnprofil, wie hier, sehe ich wenig Möglichkeiten... p.s. : lief ohne Fräserei etc. bei einem Kollegen auf HP3 (Dreigang!) auch mit einer 2,86er bravourös. bobcat

Mir ist nur der Blinkerschalter mit 2 Eingängen und 4 separaten Ausgängen bekannt. Im Schaltplan sieht es aber so aus, dass neben diesen 6 Leitungen 2 weitere im Schalter enden: ein "nero" und ein "bianco-verde", das ich auf deinem Bild ja auch erkennen kann. Der Knotenpunkt am Relais mit 3 Kabeln sollte lt. Schaltplan anstelle eines schwarzen ein grünes Kabel zeigen. Diese "Kleinigkeiten" machen es schon sehr schwer, aus der Distanz den Fehler bei der Blinkerfunktion ausfindig zu machen! Angesichts dessen wäre mein persönlicher Favorit, den Spannungskreis "Blinker" mit einem kleinen 12V-Spannungsbegrenzer anstelle der Absicherung über die Bizener-Diode umzustricken. So, wie die 12V-Ausführungen unserer Vespas ohne Batterie elektrisch auch daherkommen... bobcat

Nachdem ein Drahtbruch in der Spule selbst seehhhr selten auftritt, würde ich jetzt die Leitung (das grüne Kabel) vom KK zum Schalter am Lenker Klemme 8 auf Durchgang durchklingeln. Beide Kabelenden müssen bei dieser Messung frei liegen. Einen Fehler durch Kurzschluss an einer ev. durchgescheuerten Stelle kannst du mittels einer provisorisch gelegten Dummy-Leitung zwischen KK und Klemme 8 feststellen. btw: beide grünen Kabel in Klemme 8 (auch das zur Schnarre!) sollten fest sitzen und saubere Kontakte aufweisen! viel Erfolg, bobcat

https://www.germanscooterforum.de/topic/260116-schaltplan-f-ital-spar-pk-automatica-ohne-bremslicht-va51t-gesucht/?page=2 .... ein Erklär-Bär-Thread zur Bizener-Geschichte. Grade eben noch gefunden. Da war halt auch auf den Barnie noch Verlass! bobcat

Hast dann wohl Recht, wolfi! Grün und blau (blau = Phase!) stecken beide auf dem selben Pin des Relais. Ich war gestern abends zu sehr auf die Funktion einer Absicherung gegen Überspannung fixiert. Sorry! Eine Bizener-Diode* ist dann wohl schaltungstechnisch nicht mit einem Spannungsbegrenzer gleich zu setzen?! * das wiki und auch der Gockel kennen diesen Begriff nicht.... bobcat

Wo das Bauteil "Bizenerdiode" körperlich zu suchen ist, kann ich dir leider nicht sagen. Seine Funktion ist nur, die 12V AC (Versorgung der Blinker) gegen Überspannung abzusichern. Überbrück sie doch versuchsweise, indem du grün vom Relais direkt auf Masse legst. Ist die Blinkerfunktion dann wieder da? bobcat

Natürlich - musst dich halt klein machen oder Vespa schräg etwas auf die Seite lehnen. ....muss das grüne Kabel sein! Das ist die Speisespule, wenn es um Fahrlicht und Schnarre geht - sorry!!!!! bobcat

Ich würde mir als erstes diejenige Speisespule vornehmen, von der das grüne Kabel abgeht und an dieser Verbindungsstelle zum Spulendraht kräftig mit dem Lötkolben draufhalten. bobcat

Primavera-Zündung: da gibt´s 2 Ausführungen - die italienische hat Stadtlicht und die deutsche hat Blinker. Dem entsprechend gilt für I: Der Lichtschalter hat 2 Einschaltstufen. 1= für Stadt- und Rüli, 2= für dazu geschaltetes Fahrlicht. Die Ausführung für D hat nur einen aus/ein-Schalter. Das Rüli kommt daher sofort mit dem Fahrlicht. Für beide Ausführungen gilt das gleiche, was ich schon für die Fuffi geschrieben habe: Schnarre ist in Reihenschaltung zum Fahrlicht, was bei der Primel gleich "Bilux" ist. Du hast bei dem geschilderten Fehlerbild vermutlich die Ausführung für I. Schnarre und Bilux funzen nicht, weil die Speisespule für diese beiden Verbraucher defekt ist. Defekt vermutlich ein Kabelbruch oder eine kalte Lötstelle.

Deine V50 hat nur eine Spule für die ganze Bordelektrik. Das ist die Schnarre und das Licht - verdrahtet in dieser Reihenfolge. Wichtig: wenn das Rüli funzt, müsste das auch das Fahrlicht tun, denn beide liegen parallel zueinander! Möglichkeit 1: Fahrlicht/Leuchtmittel defekt Möglichkeit 2: Erdung /Kontakte des Fahrlichts defekt/korrodiert. Schnarre geht auch nicht mehr? Gleichzeitig zum Ausfall des Fahrlichts? Kaum vorstellbar! Klemm die Schnarre mal ab, indem du den Stecker vom weißen Kabel dort abziehst und an dessen Stelle eine direkte Erdung der Schnarre provisorisch herstellst. Geht dann die Schnarre wieder? memo: bei diesem Test ist aber auch die komplette Lichtversorgung unterbrochen! Check das mal... bobcat

Ich war mit diesem Zylinder noch auf keinem Prüfstand. Daher kann ich auch keine Kurven vorlegen. Leistungsmäßig liegt (lag!) er etwa auf dem Niveau des 102er von Pinasco, dessen portmap hier schon mehrfach zu finden war. Umfeld: 3.00er Primär, aufgebohrter und angepasster 16-16er Dello auf 19er ASS, längere Einlasszeiten über Drehschieberfenster und KW-Bearbeitung und natürlich Anpassung der Überströmkanäle in den Gehäusehälften. Vmax knapp 85km/h bei ca. 6800 rpm.

Dazu auch noch die portmap gefunden:

Weil die Wiedergabequalität dieser Quelle bei vespa-servizio.de sehr schlecht ist, habe ich den Ausschnitt aus dem Schaltplan der deutschen Primavera (identische Elektrik!) angeführt. p.s.: im Zweifelsfall bitte bei Rita bestätigen lassen.

Ein paar Bilder - leider ohne Vermaßung:

Ich biete für ´s Bremslicht 5 Watt mehr - sollten korrekt 15W sein... Quelle: Schaltplan V50 Special/6V bobcat

Im Nachhinein komme ich mir ziemlich verarscht vor. Ist wohl nicht die feine englische Art, aus dem Hintergrund den Unbedarften zu spielen, obwohl man in dem Fall gar keinen Umbau-/Belegungsvorschlag braucht. Da ist plötzlich aus dem Hut gezaubert das von mir empfohlene p&p-Teil schon griffbereit, in einem ziemlich exotischen Schaltplan auch schon gefunden, durchgemessen und der Belegungsplan auch klar. Ein, höchstens 2 post hätten genügt... bobcat

Wenn du ihn schon hast - umso besser! Dann kannst ihn nämlich gleich zum Umbau auf 12V Elezündung mit Regler einsetzen. Offensichtlich kommt er in einem klassischen Öffnerumfeld auch zurecht. Stichwort: Reihenschaltung von Schnarre und Licht. Das wage ich trotz miserabler Wiedergabequalität und ohne Spanisch-Kenntnisse aus deinem Schaltplan zu interpretieren. Noch ein Bild auf dem Rechner gefunden:

Du hast vermutlich deinen Hinweis - gelb und rosa sind vertauscht - so verstanden: btw: ich habe z.Z. leider keinen Schalter vorliegen, um die Funktionen aus der geänderten Zuordnung zu überprüfen. Kernfrage ist ja nur, auf welchem Pin die Phase an den Schalter gelangt. Der Schaltplan der spanischen Ausführung zeigt eindeutig Unterbrecherzündung, 6V und Öffnerschalter....

meiner Meinung nach nicht: