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Pinasco 102 setup frage welcher Pott ?
bobcat antwortete auf rollerchrisss's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Meine konstruktiv "untermauerte“ Feststellung (Anschluss ab Krümmerstück ist identisch bei Lang- und Kurzhub SF-Zylindern) bezieht sich auf das 75°-Alugussteil, das ich in der Ausführung auch als "original" bezeichnen möchte. Du müsstest jetzt ausprobieren, ob sich eine Sito-Auspuffanlage ebenfalls p&p an diesem Alukrümmerstück sauber und spannungsfrei montieren lässt. Denn üblicherweise werden die Sito-Anlagen über ein geschweißtes Rohrbogenstück am Zylinder befestigt. Möglich, dass Sito für seine Anlagen hier unterschiedliche Verbindungsstücke bzw. Auslassstutzen (für Lang- und Kurzhubzylinder) vorgesehen hat. Hier habe ich leider keine persönlichen Erfahrungen und kann auch über den „Sound“ nichts sagen. bobcat -
Pinasco 102 setup frage welcher Pott ?
bobcat antwortete auf rollerchrisss's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Alle Auspuffanlagen, die über das 75°-Winkelstück am Zylinder montiert sind, passen sowohl auf Kurz- als auch auf Langhubzylindern. Einzige Ausnahme scheint der 80 ccm-Langhubzylinder zu sein, dessen Auslassflansch in Höhe und Neigung anderes gestaltet ist. Hier noch mal die Situation als teilweise vermaßte Konstruktionszeichnung. Die Maße sind - so gut es geht - von Originalteilen selbst abgenommen. bobcat -
PK50XL2: Von 16.15F auf SHBC 20L - Bedüsungsproblem?
bobcat antwortete auf DagoDuck's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
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...oder vielleicht auch nur die "falsche" ZGP am Start? Nachzulesen hier: http://www.germansco...entry1066700593 bobcat
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Resto V50 1°Special
bobcat antwortete auf Max_Power's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
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75er DR dreht im 3.Gang nicht aus
bobcat antwortete auf langenmoser's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Von DRT gibt es ein 19 zähniges Ritzel, das man ohne Motorspalten (nur Kuludeckel muss ab!) anstelle des serienmäßigen mit 18 Zähnen einbauen kann. Die Auswirkung: leider nur gut 5,5%. Aber in Verbindung mit einem 3,50er Schlappen auf dem Hinterrad sollte damit schon eine spürbare Übersetzungsverlängerung (> 10%) zustande kommen. bobcat -
Umgerüstet auf 12 V, Schnarre macht ärger
bobcat antwortete auf wannencruser's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der Schalter aus den it. V50/6V-Specialmodellen (Nachbauvariante z.B. SIP #60094000) hat sowohl über den Schnarrentaster als auch über den aus/ein-Schalter für das Licht Öffnerfunktion. Schnarre und Licht sind zudem in Reihe geschaltet und werden von einer Spannungsquelle versorgt – mit den bekannten Nachteilen, wenn beide Verbraucher gleichzeitig gewünscht sind. So, wie der Topiceröffner diesen Schalter belegt hat (=Originalbelegung!), kann das mit einem gleichzeitigem Einsatz von Licht und Schnarre bei 12V-Elektrik mit Spannungsregler nicht hinhauen. Solange wenigstens nicht, bis auch der Lichtschalter (neben dem Schnarrentaster!) zum Schließer umgebaut worden ist. Wie das zu bewerkstelligen ist, habe ich in der ausführlichen "Umbauanleitung“ incl. Fotos in post # 5 schon dargelegt. p.s: man kann natürlich auch auf einen käuflichen Schalter mit Schließertechnik wechseln... bobcat -
Motor kaputt gegangen -.- Erbitte um Hilfe
bobcat antwortete auf Luca2509's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Volle Zustimmung - bis auf die zitierte, leider immer wieder auftauchende Aussage! Ein geschlossener Benzinhahn kann das Venturiprinzip (Saugwirkung) nicht außer Kraft setzen. Solange in der Schwimmerkammer noch Sprit ist, wird dieser beim Ankick-/Anlassvorgang auch immer beigemischt. Schließlich ist das Schwimmerkammersystem durch Entlüftungsöffnungen immer auf Umgebungsdruck. Zum Trocknen eines abgesoffenen Motors ist es jedoch hilfreich, die Drosselklappe voll zu öffnen, damit die Luftströmung möglichst langsam wird mit der Folge, dass die Saugwirkung am Venturirohr etwas abnimmt. bobcat -
Umgerüstet auf 12 V, Schnarre macht ärger
bobcat antwortete auf wannencruser's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Mit entsprechendem Aufwand (selbst schon erprobt!) lässt sich auch der beschriebene Schalter auf Schließertyp umbauen. Für experimentierfreudige Bastler hierzu nähere Einzelheiten: Umbau des Lichtschalters einer V50Special.doc bobcat -
Meine Vespa v50 Special --> aktuell: wieder die Elektrik
bobcat antwortete auf kaptain nemo's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der Spannungsregler sollte nicht nur über seine Klemme M, sondern auch noch über eine zusätzliche Verbindung zwischen dieser und einer seiner 2 Befestigungsschrauben an die Karosserie geerdet sein. Du hast einen separaten, zusätzlichen Killtaster im Einsatz? Wenn du den Schalter (SIP #60099000) so wie in meiner Skizze* belegst, wäre der nicht erforderlich: An einem Fehler in der Verdrahtung kann der Fehler m.E. nicht liegen. * bei diesem Schalter existieren leider keine Klemmennummern... bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Da sind 2 Schwierigkeiten zu bedenken: - den passenden ASS für den genannten Vergaser (ETS-Modell!) gibt es nur mit einem 3Loch-Flansch und - der ASS-Krümmerverlauf ist PK-spezifisch und passt daher nicht zum Durchbruch in der Primavera-Karosserie . Deshalb wird an einer Selbstanfertigung kein Weg vorbei führen... bobcat -
Schaltklaue / Getriebe Problem
bobcat antwortete auf Eydsoab's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
den Bildern nach zu urteilen ist alles ! -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich hab mir das mal so aufgezeichnet (Blick von vorn auf den Benzinhahn): Hebelstellung rechts ="zu" Öffnungen auf 9 und auf 12Uhr Hebelstellung oben = "auf": Öffnungen auf 6 und auf 9Uhr Hebelstellung links = "Reserve": Öffnungen auf 3 und auf 6Uhr Die Dichtung weist auf 3 und auf 6 Uhr Öffnungen auf. bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@ maxo: Tipp: Kontrolliere die Verkabelung nach diesem Schaltplan: http://www.vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php Außerdem sollte dieser Original-Schalter montiert sein: bobcat -
V50 Elestart mit Rauchzeichen
bobcat antwortete auf Lordhelmchen1969's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nein! Dynastart-Elektrik ist immer 12V. Auch im Schaltplan der V50Elestart an den beiden 6V-Batterien in Reihenschaltung zu erkennen. bobcat -
V50 Elestart mit Rauchzeichen
bobcat antwortete auf Lordhelmchen1969's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
...und bei der Gelegenheit auch gleich die Sicherung überprüfen. Die darf nur 8A haben. siehe auch hier: http://www.vespa-servizio.de/v50elestartschaltplan01.php bobcat -
V125N Bj.63 grauer Panther - heute Kabelsalat !
bobcat antwortete auf BerntStein's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Richtig Bernt, diese Regler besitzen keinen Ein- und Ausgang, sondern nur einen Anschluss an die Phase und eine Masseanbindung. Damit sind sie wie ein Verbraucher im Strom-/Spannungskreis auch parallel geschaltet. Der Ort bzw. die Stelle, wo das der Fall ist, spielt keine Rolle. Übersteigt die Spannung im überwachten Kreis einen vorgegebenen Betrag, so leiten sie die Überspannung an Masse weiter. Das ist übrigens bei den von Piaggio original verbauten Reglern - z.B. den GGM-Typen - genau so. Da haben auch beide G-Steckerstellen gleiches Potential und elektrisch-funktional gesehen käme man auch mit einer Steckerstelle aus. Frag mich aber bitte nicht, wie das im Inneren dieser Bauteile bewerkstelligt wird! bobcat -
V125N Bj.63 grauer Panther - heute Kabelsalat !
bobcat antwortete auf BerntStein's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich vermisse die Phase 12V~ vom Regler zum Schalter am Lenker. In der Vergrößerung des Schalters das gb(?) auf Klemme 1. bobcat btw: der Rest -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Ich kenn das Originalrelais der V50Special/12V persönlich nicht und würde einfach mal die Farbzuordnung der Stecker nach den Kabelfarben (wie im Schaltplan auch ersichtlich) ausprobieren. Versuch macht kluch und kaputtgehen kann dabei auch nichts. Wenn du so vorgehst, bliebe dann bei Verwendung des Schalters #60099000 (er hat ja nur einen Spannungseingang!) die weiße oder rote Steckerstelle am Relais frei. bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Du meinst das Blinkerrelais, das bei SIP die #8503000 hat mit den 3 Steckerstellen grün, weiß und rot? Der Saft vom Regler kommt auf grün, zum Schalter geht es von weiß. Rot bleibt frei. Oder hast du Blinkerkontrolleuchte? Dafür wäre rot vorgesehen. bobcat -
V125N Bj.63 grauer Panther - heute Kabelsalat !
bobcat antwortete auf BerntStein's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei Schließerschalter oder zu solchen umgebauten ehemaligen Öffnertypen gibt es keine Erdungsleitung (Masse) Nur der Killtaster benötigt logischerweise noch so was. Aber die erhält er wie vorher auch schon über den Chromdeckel, der seiterseits wieder massiv Kontakt zum Lenker (=Karosserie) hat. bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@ Halbertrabi: Bei einer Zweifadenlampe (z.B. Bilux) darf schon wegen der Wärmeentwicklung immer nur ein Glühfaden in Betrieb sein. Außerdem wäre die Belastung für die Lima idR. zu hoch. Dauerabblendlicht ist nur mit einem Schalter mit 3 Kontakten wie z.B. dem Ab-/Aufblend-Wippenschalter möglich. An welches Schaltermodell mit dieser Funktion hast du dabei gedacht? bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
@ phi: Rundlicht- oder Trapezlenker? Ich hab da ne ganze Reihe von Schaltplanskizzen für die unterschiedlichsten Modellvarianten mit Conversionschaltern (Schließertypen) oder umgebautem Öffnerschalter. Die wären, obwohl sie auf der Basis von Originalkabelbäumen entstanden sind, auch für individuelle selbstgebaute Kabelbäume geeignet. btw: meine Skizzen sind aber immer nur auf die Standard-Elezündung von Piaggio und deren GGM-Regler ausgelegt. Bei Verwendung einer "–tronic"-Zündung mit variablem ZZP gelten dann die vom jeweiligen Hersteller mitgelieferten Anschlusspläne. Ab Kabelkästchen ist aber wieder alles identisch. Oder du setzt auf einen der käuflichen Universal-Nachrüstkabelbäume wie z.B. diesen Meistens sind an den Dingern aber auch wieder Anpassungen auf das jeweilige Vespa-Modell, seinen spezifischen Ausrüstungsumfang sowie die gewählten Unterbringungsstellen von CDI, Regler, Relais etc. notwendig. bobcat -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
bobcat antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Doch, nach den Umbauschaltplänen von Polini wird das in der Praxis schon funktionieren, nur halt etwas russisch. Folgende Einschränkungen sind dabei zu bedenken: - der Schalter muss immer in "Fahrlichtstellung" sein, sonst kein Bremslicht. - in der Variante "Primavera bzw. 125er" ist die Funktion für das Stadtlicht nicht gegeben. - der Regler zieht ohne eingeschaltetes Fahrlicht Dauerkurzschluss. - wegen der beibehaltenen Öffnertechnik im Lichtschalter und Schnarrentaster bleibt es bei der Reihenschaltung von Schnarre und Licht bei dem unvermeidbaren Spannungseinbruch, wenn diese beiden Verbraucher gleichzeitig im Einsatz sind. Also die gleichen Nachteile wie bei der 6V- Technik auch... Ein Conversion-Lichtschalter mit Schließertechnik könnte aber alle oben genannten Nachteile vermeiden. bobcat -
PX 150 Millennium -Schaltplan gesucht
bobcat antwortete auf bobcat's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Danke für die PDF-Datei, Dominik! Der Schaltplan hat mir bei der Fehlersuche sehr geholfen – die Hupe ist wieder voll da und dem TÜV-Termin steht nichts mehr im Wege. Damit auch andere über die >suche< diese "Quelle" schnell aufspüren können, habe ich den Millennium-Schaltplan hier verlinkt. bobcat