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bobcat

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  1. Meine konstruktiv "untermauerte“ Feststellung (Anschluss ab Krümmerstück ist identisch bei Lang- und Kurzhub SF-Zylindern) bezieht sich auf das 75°-Alugussteil, das ich in der Ausführung auch als "original" bezeichnen möchte. Du müsstest jetzt ausprobieren, ob sich eine Sito-Auspuffanlage ebenfalls p&p an diesem Alukrümmerstück sauber und spannungsfrei montieren lässt. Denn üblicherweise werden die Sito-Anlagen über ein geschweißtes Rohrbogenstück am Zylinder befestigt. Möglich, dass Sito für seine Anlagen hier unterschiedliche Verbindungsstücke bzw. Auslassstutzen (für Lang- und Kurzhubzylinder) vorgesehen hat. Hier habe ich leider keine persönlichen Erfahrungen und kann auch über den „Sound“ nichts sagen. bobcat
  2. Alle Auspuffanlagen, die über das 75°-Winkelstück am Zylinder montiert sind, passen sowohl auf Kurz- als auch auf Langhubzylindern. Einzige Ausnahme scheint der 80 ccm-Langhubzylinder zu sein, dessen Auslassflansch in Höhe und Neigung anderes gestaltet ist. Hier noch mal die Situation als teilweise vermaßte Konstruktionszeichnung. Die Maße sind - so gut es geht - von Originalteilen selbst abgenommen. bobcat
  3. @ F.eatR: Hier das Bild von subway, das ich dann noch mit Maßeintragungen ergänzt habe: bobcat
  4. ...oder vielleicht auch nur die "falsche" ZGP am Start? Nachzulesen hier: http://www.germansco...entry1066700593 bobcat
  5. Schaltplan glaub ich hätte ich was: bobcat
  6. Von DRT gibt es ein 19 zähniges Ritzel, das man ohne Motorspalten (nur Kuludeckel muss ab!) anstelle des serienmäßigen mit 18 Zähnen einbauen kann. Die Auswirkung: leider nur gut 5,5%. Aber in Verbindung mit einem 3,50er Schlappen auf dem Hinterrad sollte damit schon eine spürbare Übersetzungsverlängerung (> 10%) zustande kommen. bobcat
  7. Der Schalter aus den it. V50/6V-Specialmodellen (Nachbauvariante z.B. SIP #60094000) hat sowohl über den Schnarrentaster als auch über den aus/ein-Schalter für das Licht Öffnerfunktion. Schnarre und Licht sind zudem in Reihe geschaltet und werden von einer Spannungsquelle versorgt – mit den bekannten Nachteilen, wenn beide Verbraucher gleichzeitig gewünscht sind. So, wie der Topiceröffner diesen Schalter belegt hat (=Originalbelegung!), kann das mit einem gleichzeitigem Einsatz von Licht und Schnarre bei 12V-Elektrik mit Spannungsregler nicht hinhauen. Solange wenigstens nicht, bis auch der Lichtschalter (neben dem Schnarrentaster!) zum Schließer umgebaut worden ist. Wie das zu bewerkstelligen ist, habe ich in der ausführlichen "Umbauanleitung“ incl. Fotos in post # 5 schon dargelegt. p.s: man kann natürlich auch auf einen käuflichen Schalter mit Schließertechnik wechseln... bobcat
  8. Volle Zustimmung - bis auf die zitierte, leider immer wieder auftauchende Aussage! Ein geschlossener Benzinhahn kann das Venturiprinzip (Saugwirkung) nicht außer Kraft setzen. Solange in der Schwimmerkammer noch Sprit ist, wird dieser beim Ankick-/Anlassvorgang auch immer beigemischt. Schließlich ist das Schwimmerkammersystem durch Entlüftungsöffnungen immer auf Umgebungsdruck. Zum Trocknen eines abgesoffenen Motors ist es jedoch hilfreich, die Drosselklappe voll zu öffnen, damit die Luftströmung möglichst langsam wird mit der Folge, dass die Saugwirkung am Venturirohr etwas abnimmt. bobcat
  9. Mit entsprechendem Aufwand (selbst schon erprobt!) lässt sich auch der beschriebene Schalter auf Schließertyp umbauen. Für experimentierfreudige Bastler hierzu nähere Einzelheiten: Umbau des Lichtschalters einer V50Special.doc bobcat
  10. Der Spannungsregler sollte nicht nur über seine Klemme M, sondern auch noch über eine zusätzliche Verbindung zwischen dieser und einer seiner 2 Befestigungsschrauben an die Karosserie geerdet sein. Du hast einen separaten, zusätzlichen Killtaster im Einsatz? Wenn du den Schalter (SIP #60099000) so wie in meiner Skizze* belegst, wäre der nicht erforderlich: An einem Fehler in der Verdrahtung kann der Fehler m.E. nicht liegen. * bei diesem Schalter existieren leider keine Klemmennummern... bobcat
  11. Da sind 2 Schwierigkeiten zu bedenken: - den passenden ASS für den genannten Vergaser (ETS-Modell!) gibt es nur mit einem 3Loch-Flansch und - der ASS-Krümmerverlauf ist PK-spezifisch und passt daher nicht zum Durchbruch in der Primavera-Karosserie . Deshalb wird an einer Selbstanfertigung kein Weg vorbei führen... bobcat
  12. Ich hab mir das mal so aufgezeichnet (Blick von vorn auf den Benzinhahn): Hebelstellung rechts ="zu" Öffnungen auf 9 und auf 12Uhr Hebelstellung oben = "auf": Öffnungen auf 6 und auf 9Uhr Hebelstellung links = "Reserve": Öffnungen auf 3 und auf 6Uhr Die Dichtung weist auf 3 und auf 6 Uhr Öffnungen auf. bobcat
  13. @ maxo: Tipp: Kontrolliere die Verkabelung nach diesem Schaltplan: http://www.vespa-servizio.de/v50specialschaltplan02.php Außerdem sollte dieser Original-Schalter montiert sein: bobcat
  14. Nein! Dynastart-Elektrik ist immer 12V. Auch im Schaltplan der V50Elestart an den beiden 6V-Batterien in Reihenschaltung zu erkennen. bobcat
  15. ...und bei der Gelegenheit auch gleich die Sicherung überprüfen. Die darf nur 8A haben. siehe auch hier: http://www.vespa-servizio.de/v50elestartschaltplan01.php bobcat
  16. Richtig Bernt, diese Regler besitzen keinen Ein- und Ausgang, sondern nur einen Anschluss an die Phase und eine Masseanbindung. Damit sind sie wie ein Verbraucher im Strom-/Spannungskreis auch parallel geschaltet. Der Ort bzw. die Stelle, wo das der Fall ist, spielt keine Rolle. Übersteigt die Spannung im überwachten Kreis einen vorgegebenen Betrag, so leiten sie die Überspannung an Masse weiter. Das ist übrigens bei den von Piaggio original verbauten Reglern - z.B. den GGM-Typen - genau so. Da haben auch beide G-Steckerstellen gleiches Potential und elektrisch-funktional gesehen käme man auch mit einer Steckerstelle aus. Frag mich aber bitte nicht, wie das im Inneren dieser Bauteile bewerkstelligt wird! bobcat
  17. Ich vermisse die Phase 12V~ vom Regler zum Schalter am Lenker. In der Vergrößerung des Schalters das gb(?) auf Klemme 1. bobcat btw: der Rest
  18. Ich kenn das Originalrelais der V50Special/12V persönlich nicht und würde einfach mal die Farbzuordnung der Stecker nach den Kabelfarben (wie im Schaltplan auch ersichtlich) ausprobieren. Versuch macht kluch und kaputtgehen kann dabei auch nichts. Wenn du so vorgehst, bliebe dann bei Verwendung des Schalters #60099000 (er hat ja nur einen Spannungseingang!) die weiße oder rote Steckerstelle am Relais frei. bobcat
  19. Du meinst das Blinkerrelais, das bei SIP die #8503000 hat mit den 3 Steckerstellen grün, weiß und rot? Der Saft vom Regler kommt auf grün, zum Schalter geht es von weiß. Rot bleibt frei. Oder hast du Blinkerkontrolleuchte? Dafür wäre rot vorgesehen. bobcat
  20. Bei Schließerschalter oder zu solchen umgebauten ehemaligen Öffnertypen gibt es keine Erdungsleitung (Masse) Nur der Killtaster benötigt logischerweise noch so was. Aber die erhält er wie vorher auch schon über den Chromdeckel, der seiterseits wieder massiv Kontakt zum Lenker (=Karosserie) hat. bobcat
  21. @ Halbertrabi: Bei einer Zweifadenlampe (z.B. Bilux) darf schon wegen der Wärmeentwicklung immer nur ein Glühfaden in Betrieb sein. Außerdem wäre die Belastung für die Lima idR. zu hoch. Dauerabblendlicht ist nur mit einem Schalter mit 3 Kontakten wie z.B. dem Ab-/Aufblend-Wippenschalter möglich. An welches Schaltermodell mit dieser Funktion hast du dabei gedacht? bobcat
  22. @ phi: Rundlicht- oder Trapezlenker? Ich hab da ne ganze Reihe von Schaltplanskizzen für die unterschiedlichsten Modellvarianten mit Conversionschaltern (Schließertypen) oder umgebautem Öffnerschalter. Die wären, obwohl sie auf der Basis von Originalkabelbäumen entstanden sind, auch für individuelle selbstgebaute Kabelbäume geeignet. btw: meine Skizzen sind aber immer nur auf die Standard-Elezündung von Piaggio und deren GGM-Regler ausgelegt. Bei Verwendung einer "–tronic"-Zündung mit variablem ZZP gelten dann die vom jeweiligen Hersteller mitgelieferten Anschlusspläne. Ab Kabelkästchen ist aber wieder alles identisch. Oder du setzt auf einen der käuflichen Universal-Nachrüstkabelbäume wie z.B. diesen Meistens sind an den Dingern aber auch wieder Anpassungen auf das jeweilige Vespa-Modell, seinen spezifischen Ausrüstungsumfang sowie die gewählten Unterbringungsstellen von CDI, Regler, Relais etc. notwendig. bobcat
  23. Doch, nach den Umbauschaltplänen von Polini wird das in der Praxis schon funktionieren, nur halt etwas russisch. Folgende Einschränkungen sind dabei zu bedenken: - der Schalter muss immer in "Fahrlichtstellung" sein, sonst kein Bremslicht. - in der Variante "Primavera bzw. 125er" ist die Funktion für das Stadtlicht nicht gegeben. - der Regler zieht ohne eingeschaltetes Fahrlicht Dauerkurzschluss. - wegen der beibehaltenen Öffnertechnik im Lichtschalter und Schnarrentaster bleibt es bei der Reihenschaltung von Schnarre und Licht bei dem unvermeidbaren Spannungseinbruch, wenn diese beiden Verbraucher gleichzeitig im Einsatz sind. Also die gleichen Nachteile wie bei der 6V- Technik auch... Ein Conversion-Lichtschalter mit Schließertechnik könnte aber alle oben genannten Nachteile vermeiden. bobcat
  24. Danke für die PDF-Datei, Dominik! Der Schaltplan hat mir bei der Fehlersuche sehr geholfen – die Hupe ist wieder voll da und dem TÜV-Termin steht nichts mehr im Wege. Damit auch andere über die >suche< diese "Quelle" schnell aufspüren können, habe ich den Millennium-Schaltplan hier verlinkt. bobcat
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