bobcat

Mach mal das grüne Kabel im Kabelkästchen zum Killtaster ab. Wenn dann der Zündfunke wieder richtig ist, wird dieses Kabel vermutlich irgendwo auf dem Weg zum Schalter durchgescheuert sein und Kurzschluss verursachen. Abhilfe: neues Kabel einziehen. bobcat

Ist wohl die Schaltplanskizze: bobcat

Der Titel sagt schon alles: Es handelt sich um eine PX 150 Millennium mit Batterie und E-Starter aus Italien. Sie hat bereits deutsche Papiere und auch schon mal §29 erhalten. Momentan funzt auch alles – bis auf die Hupe. Direkt an 12V DC gehalten ist sie völlig i.O. Ein link auf den dazu passenden Schaltplan wäre mir bei der Fehlersuche seeehhhr hilfreich... bobcat

Du kannst aber jederzeit auch wieder auf optisch "total normal“ zurückrüsten! Das wäre dann der Standardauspuff mit dem Expansionskasten vor dem Hinterrad, wie er – im speziellen Fall – bei der 125er Primavera Serie ist/war. In Verbindung mit dem 75°-Alukrümmer ist dieses gute Stück bzw. dessen Nachbauderivate von SITO und Co. auch auf jedem Kurzhubzylinder und damit auch auf dem 110er von Polini passend. Dass diese Standardauspuffvariante gegenüber den Bananenversionen etwas weniger Dampf am Rad hat, soll nicht verschwiegen werden. Dafür ist aber die Optik ... siehe oben! bobcat

Kalte Luft > höheres Raumgewicht > Luft = "schwerer“ > größere Düse ...und umgekehrt. Zweck der Sache: das stöchiometrische Kraftstoff-/Luftgemisch soll zwecks optimaler Verbrennung gleich bleiben, um den Zielwert von lambda =1 einzuhalten. bobcat

Vergleiche die Maßangaben auf dem Bild: Wenn es sich um das Modell links handelt, dann passt diese Ausführung auch auf den ASS einer Primel. Das rechte Modell benötigt den deutlich größeren ETS-ASS, den es aber nur mit dem sog. Dreilochflansch und nur für die PK-Karosserie passend gibt. bobcat

Zwei Skizzen, die dir helfen sollten: - Schaltplanskizze für den Umbau V50Special/6Vauf 12V mit Regler und Schließerschalter: - Belegung des Schalters am Lenker: bobcat

Merkmale, Kennzeichen und Besonderheiten der Erstserie-"Fuffi" haben fleißige user hier zusammengetragen. Sie gelten prinzipiell bis auf die hubraumspezifischen Teile natürlich auch für die bzw. deine V90N. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Merkmale_V_50_1.Serie bobcat

Baujahr 63 ist garantiert Erstserie. Damit gelten motorseitig deutliche Einschränkungen für "freies Erweiterungstuning" wegen der z.B. engen Zylinderaufnahme mit nur 56mm im Block. Da ist dann ohne Aufspindeln bei max. 50mm Zylinderbohrung wirklich Schluss. bobcat

Schau dir noch mal die ZGP genauer an, von der die 3 Kabel grün, schwarz und gelb (neben rot, grün und weiß zur CDI) abgehen! Das sieht mir nämlich nicht original aus bzw. ist so in keinem Schaltplan zu finden. Erkennst du dabei z.B. eine Brückung von einem grauen mit einem roten Kabel? Dann könnte es sich um eine ZGP handeln für eine frühe PK-Ausführung mit Batterie, die ein Vorbesitzer für den Einsatz auf "ohne Batterie" und mit einem GGM-Regler tauglich machen wollte. Wenn in dem Fall diese ZGP über das gelbe Kabel nicht ausreichend Leistung für das Bordnetz an den Regler liefert, so könnte eine andere Brückung eventuell Erfolg bringen: nämlich das graue mit dem gelben Kabel verbinden und mit rot auf den Regler zu gehen. Probier das mal aus. Denn dass irgendwo noch ein falscher Schalter (Öffner statt Schließer) vergessen worden ist, der die gesamte Spannung im Bordnetz kurzschließt, will ich mal nicht hoffen... bobcat

Wenn du mit Dauerlicht leben kannst (das ist der Kompromiss, den man eingehen muss), so sind die genannten Funktionen mit dem Schaltermodell SIP #60099000 mit dem eingezeichneten kleinen Änderungen möglich. Siehe meine Schaltplanskizze: bobcat

Die 6V-Lima bei der ET3 bzw. deren ZGP beliefert 3 voneinander unabhängige, getrennte Strom-/Spannungskreise: - die Schnarre und das Fahrlicht (Reihenschaltung) mit dem grünen, - das Stadtlicht, Tachobeleuchtung plus Rücklicht mit dem gelben sowie - das Bremslicht mit dem blauen Kabel. Vgl. Schaltplan. Welche Verbrauchergruppe macht bei dir Probleme? Oder etwa alle 3? Letzteres kann ich mir bei korrekter (!) Bestückung nur vorstellen, wenn die originale bzw. serienmäßige 6V-ZGP gegen ein Bauteil unbekannter Herkunft - vermutlich eine 12V-Variante - getauscht worden ist. bobcat

Ja, der Schalter ist auch verwendbar. Aber sagt mal ihr beiden: warum schon wieder was Neues und diese Materialschlacht? Was funktioniert denn nicht an der Elektrik? Das dumme Stadtlicht im Scheinwerfer? Das hatten doch sowieso nur italienische Modelle, weil man dort bis vor etwa 40 Jahren noch auf beleuchteten Straßen innerorts und nachts(!) mit dieser Positionsfunzel unterwegs sein durfte. So wie mir bekannt, gilt das nicht als Tagfahrlicht für motorisierte Zweiräder in D. Aber egal – das ist euer Bier... Mit dem Schalter von SIP(!) #60092200 sollte das dann hoffentlich endgültig dieser Anschlussplan sein: http://www.vespa-servizio.de/125primaveraschaltplan01.php bobcat

Wenn euer Schalter dem Modell ala SIP#60092100 bzw. SCK#7672333 entspricht - bei denen sind Klemme2 und 3 mit einem Platinenstreifen verbunden! - dann ja! btw: mit diesem Schalter fällt dann allerdings das ohnehin sehr fragwürdige Stadtlicht weg. bobcat

Nein du nicht, Floki! Bei dir ist ja noch die ZGP mit 2 Spulen im Einsatz sowie der Lichtschalter mit getrenntem Eingang für "kleines Licht“ und "großes Licht“, bei dem Klemme 2 und Klemme 3 nicht mit einer Brücke verbunden sind. Hat denn mein Vorschlag aus post #19 keinen Erfolg gebracht? bobcat

Eine kurze und fast vollständige Antwort auf deine Fragen findest du in der GSF-Mitschrift auf Seite 66 bobcat

Deine "neue" ZGP scheint mir von einer deutschen Primel mit Lenkerendenblinkern zu stammen und bringt dann zum Glück auf dem grünen Kabel die gleiche Leistung (30W bei 6V~) wie die ZGP mit 2 Spulen in deinem Startpost. In dem Fall ist die Brücke auf dem Schalter zwischen 2 und 3 richtig, denn der Lichtschalter hat dann auch nur aus-ein-Funktion. Es gibt bei o.g. Vespa kein Stadtlicht vorn, das Rücklicht hängt direkt mit dem Fahrlicht (25-25er Bilux) zusammen. Das gelbe Kabel dieser ZGP war zur Versorgung der Blinker vorgesehen. Das kannst du isolieren, weil du es nicht brauchst. Das darf auf keinen Fall auf Klemme 2 – sonst Lampentod durch Überspannung (30W +18W =48W)! Das blaue Kabel dieser ZGP war für das Bremslicht zuständig. Das müsstest du jetzt bzw. ohne Bremslichtfunktion mit dem Massekabel brücken, weil du sonst keinen Zündfunken bekommen wirst. Der Rest scheint richtig verkabelt zu sein. bobcat

Die 63er HD werden dir Besitzer einer V90N bestimmt bestätigen können. Oder ist hierüber bei zulassungspflichtigen Leichtkraftrollern keine Eintragung in den Papieren zu finden? Sieh ´s doch mal aus dieser Richtung: die V50N und die größere Schwester V90N sind/waren als ganz biedere Alltagsgefährte ausgelegt. Die V50 mit einem 16.10er Vergaser und HD 51, die V90 mit einem 16.16er und HD63. Das passt dann doch wieder, oder nicht? Vergleiche mit Bedüsungen in sog. Rennsätzen und in teilweise ganz anderem Motorumfeld sind hier m.E. wenig angebracht. bobcat

...laut Reparaturanleitung aus dem Bucheli-Verlag: HD 63 Bea bestätigt noch den 16.16er... bobcat

Nein, ist nicht inkompatibel. Auf allen PK-ZGP, egal ob bei älteren 4poligen oder neueren 6poligen, ist dieses 2. grüne Kabel an der Erregerspule lt. Schaltplan vorhanden. Sollte es sich bei deinem Exemplar nicht finden lassen: einfach dranlöten und gut.

Der vierte Anschluss (die 2. grüne Steckerstelle) an der CDI kann unbesetzt bleiben, wenn die Erregerspule auf der ZGP ein 2. grünes Kabel aufweist. Das muss dann alternativ auf das Zündschloss bzw. Killtaster. Gleiche Funktion wie ein Signal von der CDI Steckplatz 4. bobcat

Sehr rätselhaft, warum deine Speisespule über "grün“ (das ist im Vergleich zu "gelb" die Powerleitung mit 30W!) nicht richtig arbeitet. Mach doch mal einen Versuch und teste nur die Wirkung der Schnarre, indem du das grüne Kabel, das vorn am Schalter ankommt, dort kurzzeitig abklemmst. Ergebnis? Außerdem empfehle ich, sämtliche Kontaktstellen auf dem Weg der "grünen" 30W-Spannung bis zur Biluxbirne zu kontrollieren bzw. zu reinigen. Grund: ev. vorhandene Korrosion verursacht ordentliche Übergangswiderstände und bei 6V ist dann ganz schnell Ende im Gelände.... Möglicherweise hat auch irgend ein Clown gelb und grün schon an der Spule bzw. ZGP vertauscht. Was passiert, wenn du im Kabelkästchen diese Möglichkeit durchspielst? Ergebnis? p.s:1. alle Anschlüsse nochmal nach den Schaltplanvorgaben in post #16 kontrollieren! 2. "blau" ist das Bremslicht, funktioniert und ist somit "tabu" bzw. abgehakt. bobcat Bea ist noch was eingefallen: es könnte auch an einem falschen Schalter liegen! Zu der ZGP mit der eigenartigen Speisespule mit dem Abgriff "gelb" gehört auch ein ganz spezieller Schalter. Der muss genau dem im Bild entsprechen und auch so verkabelt sein wie skizziert. Überprüf das mal!

Deine geschilderten Ergebnisse erstaunen mich sehr. Erst gehen dir - vermutlich durch Überspannung - Birnen kaputt. Dann setzt du wie empfohlen versuchsweise ein Leuchtmittel mit mehr Leistungsaufnahme (=W) ein, gibst damit der betroffenen Generatorspule mehr zu kauen, und alles funktioniert wieder kurzzeitig. Danach geht wieder nichts mehr. Aber mit der "alten", werksseitig vorgegebenen Bestückung (vorn 25W + hinten 5W = 30W Gesamtleistung) leuchtet wieder alles – aber nur noch müde. Sorry, aber dafür habe ich auch keine logische Erklärung. Das Bremslicht (>blaues Kabel) ist ein völlig eigenständiger Strom-/Spannungskreis und hat mit dem Licht nichts zu tun. An dem solltest du keinesfalls Eingriffe wie stärkere oder schwächere Soffitte machen. Erstens funktioniert dadurch die Selbstregulierung der Spannung nicht mehr und zweitens wäre zudem mit einer schwächeren 5W-Bestückung die optische Warnwirkung beim Bremsen gleich null. Das Rücklicht mit ebensoviel (oder sogar 10W - siehe oben!) ist ja idR. auch an! Zu einem Wechsel auf das modernere PK125S-Modell kann ich nichts sagen. Grund: kenn ich nicht, hab ich nicht, entspricht auch meinem Beuteschema nicht. bobcat

PK XL(1 und/oder2) ist schon mal grundsätzlich richtig. bobcat

Kolben richtig rum eingebaut (Fenster zum Einlass)? Außerdem solltest du zur Sicherheit doch noch mal den ZZP ganz grob überprüfen. Dazu einen Papierstreifen durch das Inspektionsfenster im Polrad zwischen die Unterbrecherkontakte klemmen. In dem Moment, wo sie öffnen und du den Streifen wieder leicht raus ziehen kannst, durch das offene Kerzenloch die Position des Kolbens überprüfen. Der müsste dann ganz grob "fast genau" in OT sein. Das geht ganz ohne jedes Messmittel – Schraubendreher als Spion genügt völlig. bobcat