bobcat

Habe ich das richtig verstanden: Springt die Kiste kalt nicht an? Auch bei Chokeanreicherung nicht? Oder ist es nicht vielmehr so: Der Motor ist (noch) warm und springt in dem Zustand durch Ankicken schlecht oder gar nicht, beim Anlaufen oder Berg-runter-rollen-lassen und Einkuppeln dann aber doch noch an? Dann kann das mehrere Ursachen haben. Leider manchmal auch in Kombination untereinander. Das ist aber schon zig-mal diskutiert worden. Hat dir die Suche dazu keine Hinweise liefern können? Tipp: such mal zum Beispiel in der >erweiterten Suche< (Zahnradsymbol oben ganz rechts) unter dem Stichwort >Warmstart< und meinem nickname. Dann sollten 3 Topictitel mit diversen Erklärungen und Abhilfemaßnahmen in der Richtung erscheinen! bobcat

Das Bremslicht liegt in einem anderen Stromkreis ("blau") und ist daher von Eskapaden des Lichtkreises ("grün") nicht betroffen. Trotzdem ist es für mich nach wie vor ein Rätsel, warum nur 1 Leuchtmittel bei dir die Grätsche macht und das andere nicht. Die Belegung des Schalters bei der V50Special mit Lenkerendenblinkern müsste btw. so aussehen: bobcat

Meine V50 hat schon die spätere, eckige Ausführung des Bremspedals, wie es auch bei den PK-Modellen zu finden ist. Der Durchbruch im Bodenblech ist rund mit Durchmesser 29mm. Die Anschlagfläche am Bremspedal ist ebenfalls rund mit Durchmesser 34mm. Sollte also bei dir mit dem eckigen Pedal plus dazu gehöriger Gummischeibe auch passen. bobcat

Der (richtige!) Schaltplan ist dein Freund und Helfer: http://www.vespa-servizio.de/pkxlschaltplan01.php bobcat

- rot (ZGP) mit rot (KBB) - grün (ZGP) mit grün (KBB) - schwarz und blau (ZGP) mit schwarz (KBB) - gelb (ZGP) abisolieren bobcat

Die Elektrik Deiner 6V-Vespa arbeitet nach dem Prinzip der selbstregulierenden Spannung. Damit dieses Prinzip funktioniert, müssen die Verbraucher allerdings die korrekte, vorgegebene Leistungsaufnahme besitzen. Einschränkung: Bei wesentlich höheren Drehzahlen als vorausgesetzt klappt das mit der Spannungsregulierung nicht mehr grundsätzlich. Das Ergebnis wäre aber dann nicht nur 1 durchgejagtes Leuchtmittel, sondern alle beide. Bei dir nicht der Fall? Sehr ungewöhnlich! Abhilfemöglichkeiten: - im Scheinwerfer statt 6V/15W die 6V/20W Ausführung verwenden. Hinten bei 6V/5W bleiben oder - einen kleinen 6V-Spannungsbegrenzer aus dem Zweirad-Zubehör parallel zum Beleuchtungskreislauf (grünes Kabel) legen. Laut Produktbeschreibung soll der Spannungsspitzen zuverlässig ausbügeln. bobcat

Diese ZGP sieht in der Tat "kabelfarbenmäßig" nicht besonders original aus. Frage: wie viele Kabel verlaufen hier zum Kabelkästchen? Drei oder mehrere? Wenn ´s 3 sind, wäre (wie auch schon in der Skizze von timeworker schön gezeigt) die schräg unten im Bild die Erregerspule, die schräg oben die Speisespule für Schnarre und Licht. bobcat

Den Verdrahtungsplan habe ich seinerzeit für eine Italien-Auswanderin (V50Secial 6V ohne Blinker, aber mit Schnarre) ausgetüftelt. Deren Kabelbaum entspricht jedoch weitgehend dem unserer deutschen 6V-Ausführung mit Lenkerendenblinkern. bobcat

Na ja, wäre doch zu schön, wenn diese Beteuerungen in der Praxis auch zutreffen würden – tun sie aber leider (ohne weitere Eingriffe) leider nicht! Hier ein Schaltplan für besagten Schalter in einer V50Special, umgebaut auf 12V mit Regler. Btw: kannst mir glauben: es war nicht einfach, die entsprechenden Anschlüsse bei den unorthodoxen Kabelfarben richtig zu treffen... Und auch in dem Fall gilt: Licht aus-Stellung gibt ´s nicht – nur Dauerlicht! bobcat

Siehe Schaltplan: Zum Schalter: das ist der Originalschalter bei der V50Special/12V mit 4fach Blinkanlage. Der Lichtschalter hat 4 Anschlussstellen und 2 Stellungen. Wenn du dort eine Brücke (grün eingezeichnet) anbringst, kann jetzt eine Bilux anstelle des normalen Leuchtmittels angeschlossen werden. Allerdings ist dann natürlich Dauerlicht bei laufendem Motor - entweder Nah- oder Fernlicht. Rückfragen beantwortet dir user bubu50n bestimmt gern, von dem auch o.g. Schaltplan stammt. bobcat

Der Schalter (SIP #60094000) müsste bei den it. V50Special original verbaut sein. Seine Anschlüsse zeigt meine Schaltplanskizze. Kommt das dann hin? bobcat

Wenn die ZGP auf dem Bild neben den 3 Kabeln zur CDI noch 3 weitere Kabel (=blau, grün und schwarz) aufweist, so ist es definitiv eine 12V-Anlage und diese benötigt einen Spannungsregler. Dazu passende Polräder gibt es sowohl für 19er wie auch für 20er Konus. bobcat

Ich orientiere mich in solchen Fällen gern dort: http://www.vespa-servizio.de/schaltplaene.php bobcat

Meine Skizze in post #15 betrifft den Schalter und dessen Belegung bei der Primavera. Bei der ET3 sieht es geringfügig anders aus: es gibt die KlemmeM am Schalter nicht, weil dafür ein Zündschloss vorhanden ist. Außerdem sind einige Leitungen andersfarbig: - das Killkabel zum Zündschloss ist grün - die Schnarre liegt an einem roten Kabel (=Phase) und wird über ein weißes Kabel geerdet Das bedeutet für die Schnarre: du legst dieses rote auf Klemme 8 und führst die Erdung (weiß) an den Massepunkt am Lenkkopf. Am Schalter selbst gibt es nach dem Umbau keine Erdungsklemme mehr! Bitte beachten: der Originalkabelbaum besitzt noch ein zweites rotes Kabel, das ursprünglich für die Versorgung von Schnarre und Bilux erforderlich war. Dieses Kabel ist nach dem Umbau auf Schließerschalter übrig und kann z.B. zur Versorgung des Rücklichts (12V/5W) genutzt werden. Das geht ganz einfach: das vordere Ende im Schalter auf Klemme4 legen und das andere Ende im Kabelkästchen mit dem gelben zum Rüli verbinden. bobcat

Nichts anderes als bei der PK125XL mit 20.20er Dellorto auch: HD76, ND 45, Choke 60 bobcat

Das wäre der Verdrahtungsplan für einen auf Schließer umgemodelten Originalschalter: Beim Schnarrentaster müssen die beiden Kontaktarme erst um 90° nach oben gebogen und hinterher wieder zurückgedrückt werden, sodass der Kontakt erst beim Drücken auf den Taster zustande kommt (System "Schließer"!). Außerdem musst du noch kontrollieren, ob unter dem Schaltpilz eventuell noch ein weiteres Kontaktpaar existiert, das dann durch leichtes Zurückdrücken unschädlich gemacht werden muss. Es darf sich wirklich erst beim Drücken des Tasters eine Verbindung zwischen beiden Kontaktflächen (Klemme 8 und der gegenüberliegenden, nicht benummerten Klemme) ergeben. Am besten mit dem Multitester in Stellung >Durchgangsprüfung< checken. bobcat

Beim Einsatz einer 12V-Zündung (Kennzeichen = Spannungsregler!) müssen alle Verbraucher über Schließerschalter bedient werden. Egal, ob das nun eine Parmakit-, Vespatronic-, Piaggio Ele-Zündung oder sonst was ist. Hier ein Verdrahtungsplan unter Verwendung eines geeigneten käuflichen Conversion-Schalters, der dazu nicht erst umgebaut werden muss: Der Schaltplan bezieht sich auf das Modell Primavera, das bis auf das fehlende Zündschloss mit deiner ET3 schaltplanmäßig identisch ist. Für dich gilt deshalb nur folgende Abweichung: das Killkabel (rot) geht dann nicht auf Klemme 9M, sondern an das Zündschloss im Lenkkopf. p.s.: wenn du den Original-Lichtschalter lieber behalten und umbauen möchtest, hätte ich dazu auch eine Kochanleitung.... bobcat

Von den 16er Dellos sind mir in den smallframe-Schaltvespen nur die Modelle 16.10, 16.12, 16.15 und 16.16 bekannt. Einen 16.14er Dellorto gibt es meines Wissens nur bei PK-Automatica. Und die sind bekanntlich membrangesteuert. 16.10er und 16.12er Vergaser benötigen den "kleinen" ASS mit 19,5mm Aufnahmedurchmesser, die Modelle 16.15 und 16.16 den "größeren" mit 21,5mm. Nachmessen bei deinem Exoten bringt Klarheit. bobcat

Das ist die ZGP einer V50Special/12V. Die Ausführung mit der 4-fach-Blinkanlage. bobcat

Der Vergaser sollte bei Verwendung in der PK die Gaszugzuführung von der anderen Seite (=Kickstarterseite) haben. Auf dem Bild sitzt m.E. die falsche Schiebermimik von ner Primavera bzw.V50 drauf. Mit der richtigen ist dann auch ausreichend Platz für einen wirkungsvollen Ansaugluftfilter. Ich würde an deiner Stelle dann zum originalen bzw. einem entsprechenden Nachbau greifen. Z.B. #9110016 vom SCK. bobcat

Prinzipiell d´acord. Eine Möglichkeit sehe ich trotzdem noch. Sie ist aber mit ähnlich hohem Änderungsaufwand wie der Wechsel auf 12V-Technik mit Spannungsregler verbunden. Ich denke da an den Wechsel auf die Zündgrundplatte einer italienischen Primavera (ohne Blinker!) incl. dem dazu gehörigen Polrad. Bei dem Modell werden die gewünschten Funktionen Fern-/Abblendlicht mit 25W sowie Bremslicht doch auch abgedeckt – oder nicht? bobcat

Schon mal das Angebot der Fa. Hirschmann überprüft? Suchbegriff wäre in dem Fall z.B. "Mehrfachsteckverbinder“ bobcat

Zu Frage 1: Korrekt. Der Blinkerschalter, der bei der V50Special an Spule2 (gelbes Kabel) dran hängt, ist kein Öffnerschalter. Daraus resultiert, dass diese Spule bei ausgeschaltetem Verbraucher nicht an Masse liegt. Sie stünde aber, wie ich dir geraten habe, mit ihren"kräftigeren" 18W für ein vernünftig (!) erkennbares Bremslicht zur Verfügung. Über Öffnerschalter, versteht sich – klar jetzt? Zu Frage 2: Die (Rundlicht)-Scheinwerfer einer V50 und die einer Primavera sind nicht identisch. Die Unterschiede liegen v.a. im Scheinwerferdurchmesser und in den Leuchtmittelaufnahmen (unterschiedliche Sockelaufnahmen und unterschiedliche Leistungen der Leuchtmittel beachten!) Wenn du beim Fuffilenker bleibst, so gibt es diesen Scheinwerfer (= die 105mm-Variante) meines Wissens nur für die 15W-Sockelflanschbirne, nicht aber für Biluxausführungen. Klar, viel Helligkeit ergibt sich damit nicht gerade aber vorher war ´s auch nicht anders... Btw: die ZGP einer V50Special/6V hat auch keine Speisespule, die die dafür erforderlichen 30W (25vorn + 5 hinten) stemmt! Zum Nachtrag: Aufgrund der Einbaulage des Bremslichtschalters in unseren Vespen ist der Kontaktstift immer gedrückt, wenn sich der Bremsfußhebel in Ruhestellung befindet. Deshalb scheint es, als wäre der Öffnertyp ein Schließer und umgekehrt, wenn man das Dingens - nicht eingebaut! - in der Hand hält und seine Funktionen an den Kontakten durchmisst. Wenn du also den "richtigen" montierst, so legt er im Ruhezustand die Spannung an Masse (Bremslicht bleibt aus). Auf der anderen Seite - beim Tritt auf das Pedal - unterbricht er den Kurzschluss und der faule Strom muss jetzt arbeiten. bobcat kleiner Hinweis am Rande von Bea: An den Kontakten eines Öffnerschalters muss immer 1 x Masse und 1x Phase liegen, beim Schließerschalter 2 x Phase (gleiche Kabelfarben!)

Wenn die Dynastartanlagen, zu denen auch die V50Elestart oder PKW-seitig zum Beispiel die 2Takt-Goggomobile gehören, mit Gleichstromreglern arbeiten (Insider bitte melden!), so könnte z.B. #380410268644 aus der E-Bucht für dich infrage kommen. bobcat