bobcat

Eilt wohl sehr, was?Die Speisespule der 2-Spulen-ZGP liefert auch nicht annähernd die Leistung, um die Verbraucher einer Primavera ausreichend zu versorgen. Nämlich nur ca. 20W bei 6V, was gerade einen 15W-Scheinwerfer vorn plus Rüli hinten abdeckt.ImVerkaufe-Topic bietet zum Beispiel user >dust< gerade die in deinem Fall passende ZGP mit 3 Spulen und 5 Kabelabgängen incl. dazu passendem Polrad an. Mit diesem Set wäre die Primavera dann auf einfachste Weise elektrisch wieder "original".bobcat

Wenn man das Schnittmodell eines PV-Zylinders bei down-and-forward.de zugrundelegt, gibt es wohl keine Gefahr des Durchbrechens. Verlinkung hat leider nicht geklappt... bobcat

Ich vermute den Defekt im Spannungsregler. Im Schaltplan hast du ihn irrtümlich als Gleichrichter bezeichnet, das nur nebenbei. Dieses Teil hat idR. 3 Steckerstellen mit den Bezeichnungen G-G-M. Für seine Funktion ist wichtig, dass M eine saubere Erdung besitzt und die beiden G müssen äquivalent sein. Was so viel bedeutet: man könnte auch mit nur einer G-Steckerstelle arbeiten. Klingle daher die Verbindung zwischen dem G-Kontakt mit der ankommenden Phase und dem anderen G durch. Btw: überraschend hohe Anzeigewerte sind bei dem verwendeten Equipment nicht ungewöhnlich. bobcat

Wenn du auf die 3,72er Primär umrüstest, müsstest du aber auch das Schaltgetriebe (Nebenwelle, Hauptwelle plus Gangräder) ändern. Denn nur dann kommst du wieder in etwa auf die gleichen übersetzungen in den einzelnen Gängen wie vorher. Und was btw. auch bei einem 75ccm-Satz allgemein empfohlen wird. Grund: die frühen V50S mit der kurzen 4,92er Primär besitzen auch ein länger übersetztes Schaltgetriebe als üblich. Deshalb bietet sich in als logische Folge ein Wechsel auf das Standard-Schaltgetriebe (=Nebenwelle, Hauptwelle plus Gangräder mit 4-Arm-Schaltklaue!) geradezu an. Siehe auch “Getriebevarianten smallframe“ im wiki oder unter den "smallframe-hot-topics“. bobcat

Primärübersetzung =3,72. Siehe auch Getriebedaten bei den smallframe "hot topics" und/oder im Wiki. bobcat

Zur ET3 mit Lenkerendenblinker gibt es einen Schaltplan, den glaube ich der T5Rainer mal ins Netz gestellt hat. Hier isser: In dem Fall hat man (wer?) die Blinker parallel zur Bilux-Fahrlichtversorgung (rotes Kabel) angeschlossen. Das bedeutet aber: Blinkerfunktion nur bei eingeschaltetem Fahrlicht. Dafür zeichnet das Öffnerprinzip des Lichtschalters verantwortlich und der Leistungshaushalt kommt bei gleichzeitigem Einsatz beider Verbraucher gehÖrig durcheinander. Mit anderen Worten: die Spannung bricht deutlich ein und ob dann das Blinkrelais auch noch sauber taktet, steht auf einem anderen Blatt. Weil deine V50SR als rein deutsche Ausführung auch kein Stadtlicht vorn im Scheinwerfer hat und der Lichtschalter deswegen auch nur eine aus-ein Funktion, muss das Rücklicht (gelbes Kabel) auch noch mit an das Fahrlicht (rotes Kabel) gehängt werden. Btw: die betroffene Speisespule lässt grüßen! Man kÖnnte jetzt auf den Gedanken kommen, das Rücklicht ohne Schalter direkt zu versorgen. Das wäre aber auch ein Schuss in den Ofen, weil es mit dem Bremslicht zusammen von einer Doppelspeisespule versorgt wird und ohne seinen bisherigen Partner -dem Stadtlicht- sofort durchbrennen würde. Technische Gegenmaßnahme: ein Lastwiderstand in der GrÖßenordnung eines 6V/5W- Leuchtmittels und zwar parallel zum Rücklicht. Vielleicht meldet sich ja doch noch einer, der dieses Equipment oder so ähnlich erfolgreich über den TüV gebracht hat... bobcat

Ich hätte an deiner Stelle den Kabelbaum drin gelassen und würde nur die Kontaktzündung (ZGP, Polrad und Zündspule) von der V50SR auf den ET3-Motor verpflanzen. Das wär ´s dann schon für ein Upgrade auf 125ccm gewesen. Wenn du aber den Umbau auf die ET3-Elektrik vorhast, so solltest du schon mal bedenken: 1. Dein Licht wird nicht besser, es bleibt schließlich bei 6V und 25-25W bei der Bilux. 2. Die ZGP vom ET3-Motor hat zwar die gleiche Anzahl Kabel und sogar auch die gleichen Farben wie bei der V50SR (die wiederum müsste schaltplanmäßig identisch sein mit ner Primavera mit Lenkerblinkern), die Leistungsabgaben sind aber nicht gleich. Das wirft wegen der Selbstregulierung der Spannung Probleme auf. 3. Die Versorgung der Blinker (Bedarf=18W) wird ebenfalls problematisch, weil die Speisespule der ET3-ZGP als Doppelspule für Stadt- und Rücklicht (gelbes Kabel) sowie Bremslicht (blaues Kabel) ausgelegt ist und in dem Fall beide Verbraucher unbedingt über Öffnerschalter laufen müssen. Wenn du jetzt die Blinker anstelle von Stadt- und Rücklicht über das gelbe Kabel versorgen willst, bräuchtest du auch einen Blinkerschalter dieses Typs. Ich kenne aber so einen leider nicht. Tipp: schau dir vorher beide Schaltpläne noch genau an. Den für die PV findest du zum Bleistift bei vespa-servizio.de, den für die ET3 bei scooterhelp.com. Vermutlich findest du dabei noch den einen oder anderen weiteren Pferdefuß, an den ich auf die Schnelle noch gar nicht gedacht habe. Sorry, bobcat

Nein, sieht er nicht. Ich habe leider kein Bild von seiner Front (nur von der Rückseite) auf dem Rechner, um die Abweichungen zum Schalter der 2fach Blinkerausführung zu demonstrieren. Aber beim Rollerladen Pfaffenberg findest du im online-Katalog beide Varianten unter den Nummern 550070 (4fach) und 550085 (2fach) abgebildet. Und offenbar wird dort auch die bisher nicht als Nachbau verfügbare Version #550070 künftig erhältlich sein. bobcat

Für die V50Special Länderausführung D gilt: 12V-Variante immer mit 4fach-Blinkern, immer mit Seitenklappe, immer ohne Zündschloss. Blinkerfunktion über den Kippschalter unten auf der rechten Schalterseite. Fahrlicht 12V/15W über Wippenschalter mit aus-ein-Funktion. Killtaster und keine Schnarre, nur Fahrradklingel 6V-Variante immer mit Lenkerendenblinkern, immer ohne Seitenklappe, immer ohne Zündschloss. Blinkerfunktion über den Kippschalter unten auf der linken Schalterseite. Fahrlicht 6V/15W über Wippenschalter mit aus-ein-Funktion. Killtaster und keine Schnarre, nur Fahrradklingel. bobcat

Bei dem Schalter dürfte es sich um ein Modell für die PX-Reihe mit Zündschloss handeln. Daher auch das Fehlen des Killtasters, wie wir ihn von den V50-Modellen kennen. Wenn der Kippschalter nur 2 Stellungen hat (schade, dass du nur die Vorderseite abgelichtet hast!), müsste es die Ausführung wie z.B. #18790000 von SIP sein. Seine Fuktionen sind: - Licht aus/an über besagten Kippschalter, - Auf-/Abblendlicht über den Wippenschalter und - Hupe/Schnarre über den runden Tastknopf. Aus dem Grund kannst du davon ausgehen, dass es für die Kombination "V50Special + Lichtschalter von ner PX" keinen offiziellen Schaltplan gibt. Tipp: wenn die Elektrik keine Probleme macht und du auch keine weiteren Funktionen verwirklichen willst, dann lass alles wie es (verbastelt) ist und fahr so weiter. bobcat

Die schon öfters hier empfohlene Brückung zwischen grau und gelb (und dann mit rot an den Regler) führt leider nicht immer bzw. nur bei bestimmten ZGP zum Erfolg. Denn es gibt es auch Nachbau(?)- ZGP, die erst dann die volle Leistung an den Regler liefern, wenn grau mit rot gebrückt wird und gelb am Regler liegt. Deine Variante (gelb mit rot gebrückt) und dann grau am Regler hat wohl noch niemand erprobt oder ist damit genau wie du nicht froh geworden. bobcat

Lass das Winkelstück (den 75°-Krümmer aus Alu) weg und schon löst sich fast alles in Wohlgefallen auf. "Fast" deswegen, weil die Toleranzen leider oft noch Ärger genug machen und eine spannungsfreie Montage erschweren. bobcat

Aus einem Prospekt aus ´82 oder ´83: bobcat

Zu dem Nageltrick: Erst u-förmig biegen, dann den zwangsläufig entstandenen Radius im Inneren des U schrafkantig ausfeilen und zum Schluss beide Schenkel auf "Länge" kürzen. Drahtstiftdurchmesser übrigens bei meinem Provisorium (siehe Bild) =2,0mm bobcat Bea hat noch das Maß 7,0mm nachgetragen

Wenn die Nut im Polrad noch nicht zu sehr ausgenudelt ist, dreh den Seegerring mal um. Vielleicht ist seine andere Seite noch griffiger bzw. scharfkantiger. Oder biege dir aus einem Nagel (Stiftdurchmesser = Augendurchmesser des Seegerrings) einen kleinen u-förmigen Bügel so, dass er genau in die Aufnahmeaugen des Seegerrings passt. Dann kann sich der Kamerad nicht mehr so leicht dünne machen und raushüpfen. Oder eben einen neuen Seegerring versuchen... bobcat

Okay, wenn ein Alukrümmer (das 75°-Winkelstück) im Spiel ist, hat sich die Frage nach dem Drosselauspuff mit 20mm Rohraußendurchmesser schon geklärt. Denn besagter Drosselauspuff wird direkt am Zylinder ohne dieses Winkelstück verschraubt. Aaaaber: es gibt diese Winkelstücke gemeinerweise auch mit "eingebauter" Verengung! Deshalb: zur Sicherheit mal das Teil ausbauen und ein 1€-Stück reinwerfen. Wenn das nicht locker durchfällt, könnte es der Grund für dein Gasannahmeproblem sein. btw: Ein ziemlich verstopfter Auspuff(topf) könnte aber genau so gut Schuld haben... bobcat

Zum Thema "Originalauspuff" fällt mir eine Gegenfrage ein: Ist das noch der ursprüngliche Drosselauspuff mit dem dünnen Krümmerrohr, der in Verbindung mit dem 16.16er Vergaser bei den Fuffis Serie war? Der passt nämlich nicht wirklich gut zu einem 75er Zylinder mit höherem Lufthaushalt... bobcat

Gern geschehen! Aber noch was zur leisen Schnarre: Die hast du bestimmt nachgerüstet. Überprüf doch mal, ob das nicht ein Modell für 6V ist. So ein Kamerad zieht nämlich bei Versorgung mit 12V AC oft mehr Strom als die Lichtmaschine beischaffen kann. Du erkennst das auch daran, dass das eingeschaltete Licht beim Druck auf den Schnarrentaster deutlich dunkler wird. bobcat

ja und ja, bobcat

Richtig Herr Kollege! Zumindest ist diese Anordnung in allen Explosionsdarstellungen eindeutig zu erkennen... bobcat

Nicht ganz, aber schon fast! Wenn es ein Schließerschalter wie #9520029 vom SCK ist, würde ich den so anschließen: - rot (Killkabel) an M - blau bzw. lila (Fernlichtfaden der Bilux) an 6 - braun (Abblendlichtfaden der Bilux) an 7 - weiß (Rückführung Schnarre) an 8 - grün von Spannungsregler (=Phase 12V) an 4 - grün (zur Versorgung der Schnarre) an 4 - grau (zur Versorgung vom Rücklicht) an 1 Das Rücklicht muss deshalb an 1, da du kein getrenntes Stadtlicht vorn hast und daher nur zwei Schalterstellungen (an oder aus) genutzt werden. Dieser Schließerschalter benötigt keine Massezuführung über ein schwarzes Kabel. Killfunktion und Erdung der Schnarre erfolgen über den Schalterdeckel und den Lenker. bobcat

Du hast PM zu dem erforderlichen Umbau... bobcat

Nein, passt nicht. Die Klemmenzuordnung mit 31 und 49 weist eindeutig auf ein Relais hin, das mit DC =Gleichspannung betrieben werden muss. Du hast aber keine Batterie, also nur AC... bobcat

Ich habe mal schnell eine Skizze gemacht: Wenn du den Schalter auf deinem Bild verwenden willst, musst du den Schnarrentaster aber erst auf Schließer umbauen. Es gibt aber auch ein Modell, das schon so ausgeführt ist. Wie das anzuschließen ist, habe ich darunter skizziert. Ich vermute, du hast den Lenker einer Primavera. Wegen des Bilux-Scheinwerfers... Muss jetzt schnell zum Stammtisch, bobcat Bea hat einen Fehler bei der Belegung des Conversion-Schalters entdeckt und beseitigt...

Ich bezweifle stark, dass in einer V50 mit 12V-Lichtmaschine der verlinkte Kabelbaum drin ist. Der gehört nämlich zu einer 6V-Rundlichtfuffi. Außerdem ist der Lichtschalter bei Rundlichtmodellen prinzipiell auch immer anders als bei den Specials mit Trapezlicht. Von solchen "Kleinigkeiten" hängt es aber immer ab, ob die Elektrik funzt oder nicht. Am besten, du machst ein Bildchen von deinem Lichtschalter und stellt es hier rein. Dann kann ich dir bestimmt auch den richtigen Belegungsplan und Hinweise auf die ggf. noch zu beschaffenden Teile wie Schalter etc. für deine Vespa geben. Okay? bobcat