bobcat

Die Angaben zu dieser Nebenwelle habe ich auch nur aus anderen Quellen - in dem Fall bei down-and-forward.de gefunden. Möglicherweise liegt auch eine Verwechslung mit der Nebenwelle der frühen V50S (KKR, 4-Gang) vor. Deshalb meine Bitte an die Besitzer dieses Modells: entspricht eure Nebenwelle der eben gemeldeten mit 9 oder sind dort 10 Zähne vorhanden? Ansonsten berichtige ich die Aufstellung im Wiki natürlich gern. bobcat

Für feine Laubsägearbeiten (Messing, Alu, Stahl...) verwende ich die Größe "0". Das Sägeblatt muss man hier schon ganz genau unter die Lupe nehmen um zu erkennen, wie die Einspann- bzw. Schnittrichtung liegt. So fein sind die Zähne. Kein Wunder bei nur 0,35mm Schnittbreite. Mein freundlicher Fachhändler nimmt für das Dutzend (Hersteller Fa. Eberle) 3,30€. Und noch was: Eile darf nicht sein! Bei einer Materialdicke von 3mm und Stahlblech muss man mit höchstens 1mm Schnitttiefe pro Minute vorlieb nehmen... bobcat

Ja, und zwar gleich alle 3 Ausführungen der V50N (Rundlicht, Special6V und Special12V mit 4fach Blinkern) Farbtonbezeichnung rot "621" bobcat

Wenn ich mich richtig erinnere, so entspricht das "Design" dieser Überarbeitung genau dem, das in einem Waschzettel von Polini als begleitende Maßnahme zur Leistungssteigerung von sog. Kubiksätzen vorgeschlagen wird. Wenn es schnell gehen soll/muss oder nur eine Flex als Arbeitsmittel dazu zur Verfügung steht – meinetwegen, aber schön ist was anderes! Außerdem bezweifle ich stark, dass diese Kurbelwelle anschließend noch gewuchtet worden ist. Oder kann mir jemand die Stellen zeigen, wo entsprechender Materialabtrag erfolgt ist? Sollte die Welle trotzdem in der Nähe der 12Uhr-Position auspendeln und ohne Höhen- und Seitenschlag laufen, so würde ich sie auch bei einem Fuffizylinder verwenden. bobcat

Im Prinzip tut ´s hier jede M10 Mutter mit 1,5er Steigung. Aaaaber: ohne die spezielle Bundmutter (SW14) bekommst du Probleme beim Polradwechsel! Ausser, dein jetziges Polrad hat ein Abziehergewinde und du das dazu passende Teil... bobcat

Der Innendurchmesser der Messingbuchse im Silentgummi beträgt 14,0mm bobcat

Das Federbein vorn bei der V50 ist von Mitte Auge unten bis zur oberen Auflagefläche 200mm lang. Zwischen Mitte Auge unten und Ende der Gewindestange oben sind es 240mm. Gemessen im voll ausgefederten, unbelasteten Zustand. bobcat

Wenn man so gar nichts (oder nichts mehr... ) von der Metallurgie parat hat: wie kann der Laie ungeeignete Muttern von geeigneten unterscheiden? Optische Kriterien? Gibt ein Test mit dem Magneten zweifelsfreie Antwort? Oder was sonst? Hintergrund der Frage: wie kann ich vorgefundene Hutmuttern unbekannter Herkunft und ohne irgendwelche Herstellerangaben zur Festigkeitsklasse überprüfen, ob sie geeignet sind oder unbedingt und schnellstens runter müssen? bobcat

Ist das der Scheinwerfer auf deinem Avatar? Der scheint mir einschließlich Lenker von einer Primel zu sein und wäre damit 10mm im Durchmesser größer als der einer Fuffi. In Zahlen: 115mm zu 105mm. Womit die fehlenden 5mm beiderseits in der Waagerechten bestätigt wären... btw: der Primavera-Rundlichtlenker ist auch einige Zentimeter breiter als das Fuffipendant! bobcat

Den für die Kurzhubzylinder, stellvertretend "V50" genannt. Hersteller dieses Teils ist Sito und hat bei SCK die #9158512, bei SIP die #13943000 bobcat

Falls du die 3Spulen-ZGP hast - zu deiner Orientierung, welche Spule wofür da ist: bobcat

Auf dem ersten Bild kann ich keine Polschuhe im Ringmagneten erkennen. Deshalb meine Vermutung, dass es sich dabei um das Polrad für eine 2Spulen-ZGP (4polig!) handelt. Bild 2 ud 3 zeigen eine 3spulige ZGP. Diese benötigt aber ein Polrad mit 6 Polschuhen. Letztere sollten aber immer deutlich erkennbar sein. Das Dumme daran ist, dass beide Polradausführungen den selben 106mm-Innendurchmesser aufweisen und so den Anschein erwecken, dass alles zusammenpasst. Mechanisch schon, aber leider nicht elektrisch! bobcat

Die 3,00er Primär von RMS (Alu-Korb!) jault nach meinem Gefühl viel weniger als die schräg verzahnte 4,25er Originalprimär von Piaggio. Ich staune selbst immer wieder, wenn ich bewusst darauf achte. btw: ob die o.g. Aluprimär aktuell noch vertrieben wird, weiß ich nicht. Meine hat schon einige Jahre auf dem Buckel. bobcat

Okay, mit den Angaben lässt sich schon was machen. Vorab: der 115mm-Scheinwerfer im Lenkkopf der Primavera bzw. ET3 benötigt ein anderes Leuchtmittel als das, was im Trapezlenker montiert war – nämlich eines mit BA20d-Fassung. Mit dieser Fassung gibt nach meinem Kenntisstand aber nur die sog. Bilux-Lampen. Weil die Lichtmaschine deiner V50/6V aber nur ca. 20W Ausgangsleistung hat, musst du als erstes mal nach einer Biluxbirne in der Dimension 6V/15-15W suchen. Das wird bestimmt nicht einfach. Denn mit der vespaüblichen Bilux 6V/25-25W wird das leider nichts, die überfordert deine Lichtmaschine. Zur Verdrahtung: An der Scheinwerferfassung muss das grüne Kabel vom Kabelkästchen (nicht das zum Schalter!) getrennt, verlängert und zum Schalter auf Klemme8 gelegt werden. Btw: als Verlängerung kann eines der beiden schwarzen Massekabel, die auch von der Lampenfassung zum Schalter laufen, verwendet werden. Eines wird nämlich durch den Umbau frei. Das grüne nicht verlängerte Kabel kommt auf Klemme4, muss aber an der Lampenfassung auf den Kontakt gelegt werden, der für den Abblendfaden der Bilux zuständig ist. -> ausprobieren! Das verbliebene schwarze Kabel vom Massestützpunkt der Lampenfassung kommt auf Klemme1. Das rote Kabel ("Killkabel") kommt auf KlemmeM. Soll eine Schnarre (bei dem Schalter jetzt im Gegensatz zu vorher möglich!)zum Einsatz kommen, so muss diese ebenfalls an Klemme8 angeschlossen werden, ihre "Erdung" erhält sie dann über Klemme4. Dazu sind natürlich dann zusätzliche Strippen zu legen. Die Klemmen 3, 6 und 7 bleiben in dem Fall frei (Schalter ist "überqualifiziert") Damit sollte der Umbau gelaufen sein. bobcat

Welchen Lichtschalter willst du einsetzen? Den mit "nur Licht aus-ein", den mit zusätzlichem Auf-Abblendschalter oder die Version, bei der auch noch separates Stadtlicht möglich ist? Solange das nicht klar ist, kann dir niemand konkrete Tipps für die richtige Verdrahtung geben. Außerdem wäre zumindest für mich noch interessant, welche Elektrik (6Volt, 12Volt mit Spannungsregler etc.) Partner des Umbaus ist. Klar? bobcat

Wenn das wirklich der in diesem Topic vorgestellte Schalter ist, dann wurde er schon ordentlich überarbeitet (z.B. wo ist die Klemme rechts unten geblieben, wo das gelbe Kabel eingelötet war?) und auch die Anschlüsse wurden neu bzw. anders belegt. Vgl. dazu die beiden Schalteransichten von vorn und von hinten in post #1. Das ist für mich mehr als nur "ein bisschen fummeln". Außerdem ging es in dem Topic um die richtige Belegung bzw. den Einsatz dieses Schalters ohne vorherige Eingriffe. bobcat

Danke für den Schaltplan, Zeckbert! Ich habe ihn zur Sicherheit schon mal kopiert, man kann ja nie wissen... Was mir aber beim Drüberschauen aufgefallen ist: Die spanische Ausführung hat auch einen Schlüsselschalter. Aber nicht für die Killfunktion, sondern um die Bordnetzverbraucher Schnarre und Licht betriebsbereit zu schalten (Öffnerfunktion). Nebenbei auch noch eine recht eigenartige Absicherung der Generatorspannungen - trotz Öffnertechnik. Außerdem sind Schnarre und Licht über e i n e Generatorspule versorgt und laufen beide ebenfalls wieder mal in Reihe und über Öffnerschalter. Die Bilux 6V/25-25W ist nur über e i n e n Glühfaden angeschlossen. Kein Wunder, dass sich dieser Schalter damit nicht unbedingt 1:1 als "Conversion" für 12V-Elezündung mit Schließertechnik eignet p.s: wenigstens ergänzen sich die ungewohnten Kabelfarben bei diesem Schalter mit denen bei spanischen Rollerkabelbäumen. Es lebe die Farbe schwarz für die Zündung und weiß für Erdung! bobcat

@ salami: dann wundert mich aber die Produktbeschreibung, wo von Blinkern die Rede ist. @ master p: ja, die Variante hab ich schon öfter beim Schalter für die Rundlichtlenker (Primel und V50) durchgezogen. Dort musste man aber auch aufpassen, ob sich unter den hochgebogenen Kontakten nicht noch ein zweites Kontaktpaar befand. Ist das bei dem Schalter für den Trapezlichtlenker auch der Fall? bobcat

In dem Fall könntest du es auch mit dem Artikel #60099000 von SIP versuchen. Positiv: der Schalter hat Schließerfunktion für die Schnarre, einen Killtaster und einen Wechselschalter für das Fahrlicht, um z.B. von Abblend- auf Fernlicht umschalten zu können. Negativ: der eigentliche als Lichtschalter gedachte Kippschalter hat 3 Stellungen und ist ohne Modifikationen bzw. Umbelegungen weder als Licht aus/ein-Schalter noch als Blinkerschalter zu gebrauchen. Außerdem stimmen die Kabelfarben zum Teil nicht mit denen der üblichen Kabelbaumfarben überein. Siehe auch http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/SIP_Schalter_60099000_t224714.html bobcat

Wegen der beiden angegossenen Befestigungsnippel kann man die richtige Position (um möglichst gleichen Krümmungsradius von Finne und Koti zu finden) kaum exakt bestimmen. Wenn du trotzdem Originalmaße wissen willst - voila: - Bogenmaß Vorderkante Koti bis Vorderkante Finne =120mm - Finne Gesamtlänge (Bogenmaß) =175mm bobcat

Kannst du im Pinasco-Polrad ebenfalls 6 Polschuhe im Ringmagneten erkennen und ist der Innendurchmesser des Ringmagneten in beiden Fällen auch gleich groß? Könnte nämlich sein, dass die Bezeichnung "V50Special" sich auf ältere Modelle mit 4poligem Generator und nur 2 Spulen bezieht... bobcat

ja, die passt rein und ist auch die Richtige, solange deine Lichtmaschine noch die alte mit 6V und 20W Abgabeleistung (für vorn und hinten!) ist. bobcat

Original war das so: S = Schnarre - falls du so was auch montiert hast. Wenn das Teil fehlt, macht auch nix. Einfach weglassen, der Rest bleibt gleich... bobcat

Für mich sieht es so aus: Du hast eine ZGP mit 1 Speisespule (für Licht und ggf. auch noch eine Schnarre) sowie einer innenliegenden Zündspule. Von der Speisespule geht im Gegensatz zur Farbangabe "grün" in allen bekannten Schaltplänen (und auch im Original!) ein gelbes Kabel ab. Das andere Drahtende der Spulenwicklung sehe ich eindeutig auf dem linken Weicheisenkern (Pos. ca. 9-10 Uhr auf dem Bild) geerdet. Deshalb handelt es sich bei dieser nicht um die Piaggio-Besonderheit einer ungeerdeten(!) Doppelfunktionsspule, bei der dann ein Kabelabgang fehlen würde. Damit liefert aus meiner Sicht das gelbe Kabel die Lichtspannung und müsste mit dem grünen des Rollerkabelbaums verbunden werden. Zusammenfassung: - dickes schwarzes Kabel aus der innenliegenden Zündspule > direkt an Zündkerzenstecker. - schwarzes Kabel > Masse - rotes Kabel > an rotes Kabel im Kabelkästchen und weiter an den Killtaster Klemme M - gelbes Kabel > an grünes Kabel und weiter an Klemme 8 im Lichtschalter btw: Die Sekundärspannung läuft lt. Foto bei deiner ZGP in dem roten Kabel aus der Zündspule über den Kondensator (mit Farbwechsel auf türkis) zum Unterbrecher und von dem (wieder mit Farbwechsel, diesmal auf rot) zum Killtaster. Etwas verbastelt diese ZGP, findest du nicht auch? bobcat

Falls die Elektrik zwischen den Automatik- und den Schaltausführungen (weitgehend) identisch ist: Bei scooterhelp.com ist ein Schaltplan zu finden mit der Kombination Batterie, 8A-Sicherung, kein Elektrostarter... http://scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_6pole_batt.pdf Exote? bobcat