bobcat

Diese Schaltplanskizze verlangt aber auch einen anderen Schalter. Schließlich müssen alle Verbraucher und nicht nur die Schnarre bei Umstellung auf 12V mit Regler über Schließerschalter gesteuert werden.

ET3 (original) hat keinen Spannungsregler, weil selbstregelnd über die Verbraucherlast. Wichtig: alle Schalter müssen Öffnertypen sein! Daher müssen die Schalter bei Wechsel auf ....tronic-Zündungen gegen Schließer getauscht werden. Siehe Schaltplanskizze, deren Verkabelung auf dem originalen Kabelsalat der ET3 basiert. > Kein Kabelbaumwechsel notwendig, nur geringe Ergänzungen! btw: die Zündungsseite incl. Regler entspricht in diesem Schaltplan den Elezündungen von Piaggio und kann ganz leicht auf eine .....tronic umgeschlüsselt werden. bobcat

Dazu braucht es aber keinen neuen Kabelbaum. Wenn keine Blinker mehr sein sollen (warum eigentlich?), werden die Leitungen einfach stillgelegt. Der Rest spielt sich im Lichtschalter nach der Skizze* von Kollege bubu50 ab. Dazu muss nur eine zweite Zuleitung zum Scheinwerfer für den zweiten Glühfaden (Bilux!) gelegt werden. Der kommt dann auf den bisherigen "Licht-aus"-Kontakt. Eine "Licht-aus"-Stellung gibt es unter Beibehaltung des serienmäßigen Lichtschalters allerdings nicht mehr. * in dieser Skizze sind auch die Änderungen auf 12V-Elezündung eingetragen. Bleibt es bei der Unterbrecherzündung, einfach ignorieren! bobcat

So gut wie gar nichts! Grund: es fließt nur in dem kurzen Moment ein Strom, während der Unterbrecher offen ist. Zumindest mein analoges Zeigergerät hat da keine Chance, es kommt nicht über eine 0,xx-Anzeige hinaus... bobcat

Nun ja, die bekannten Dinge wie - Leuchtmittel brennen öfters durch - Zündung setzt bei durchgebranntem Bremslicht aus - Schnarren- und gleichzeitig Lichteinsatz führt zu Spannungseinbruch und - die vergebene Chance, sich anstelle der 12V/25-25er Bilux eine 35-35er zu gönnen... bobcat

Auf dem Rechner noch gefunden: Die roten drei gehören zu einer 4poligen ZGP mit 2, die grünen drei zu einer 6poligen ZGP mit 3 Spulen.

"Längsfedernauseinanderhalter" Sitzbank? bobcat

Steuerkopflager eben nachgezogen und bei der Gelegenheit auch den etwas schwergängigen Bremshebel besprochen. Ergebnis: kein Poltern mehr und die Handbremse hat auch ihre Giftigkeit abgelegt. Thx/grazie, bobcat

Kopfauslauf noch dünner und nur eine Nut zur Aufnahme im Blech.

Du hast natürlich recht! Ich war zu sehr von der großen lackfreien Fläche um die ehemalige Gepäckträgerbefestigung abgelenkt.... Meine rote Dreigang mit Rundlicht ist auch eine 1981er lt. Typenschild, lt. scooterhelp.com eine 1980er.

Keiner und leider nein. Größter Durchmesser 18mm. Kappe ca. 1mm hoch und Radius sehr groß = extrem flach Für Blechstärken um die 1mm. Oberfächenstruktur =schwarz-matt.

Lochdurchmesser 15 mm? Dafür könnte ich dir 4 flache Abschlussstopfen aus Gummi in schwarz schicken bobcat

rot 621, wie schon von Rita richtig angegeben. Bei deiner V50 auf dem Bild handelt es sich um die 4-fach Blinkerausführung, die speziell für D und A hergestellt worden ist. Im deutschen Verkaufsprospekt von 1980 taucht für alle Vespas, auch die PX-Modelle, nur 1 roter Farbton auf - der oben genannte. bobcat

Die Totalrestaurierung bezieht sich überwiegend auf Neulackierung, nicht von mir gemacht. Das Lenkkopflager sieht noch original aus. Das Federbein ist nix besonderes. Die Standardausführung von Piaggio, halt die mit Öl(?)- dämpfung. Vorher war die "ganz-ohne-alles-Patrone" drin. Radlager ist geräuschlos und überraschend langes Auslaufen bei freilaufendem Rad. Die Bremse werd ich mir aber noch vornehmen. Verhält sich bei freilaufendem /von Hand in Drehung versetztem Rad schon merkwürdig... Thx, bobcat

Hallo Kollegen mit Erfahrung auf diesem Gebiet! Mein Feriengast ist eine Dreigangfuffi mit unbekannter Fahrleistung, aber vor ca. 12Tkm totalrestauriert incl. Wechsel des vorderen Federbeins auf die gedämpfte, bessere Ausführung mit weniger Bremsnicken. Nun poltert das Vorderrad auf schlechter Wegstrecke. Die Bremse greift recht giftig und führt ebenfalls zu diesem ruckelnden Verhalten. Der klassische Test (siehe auch "Schneider") nennt das obere Lenkkopflager als Ursache. Falls Ersatzteilbeschaffung erforderlich ist: können auch noch andere Bauteile infrage kommen? Danke Mädels und Jungs, bobcat

Wenn deine PKS schon die 12V/80W Lima hat, kannst du doch die ab der Lusso Anno ´85 bei allen 12V-Ausführungen übliche 35-35er Bilux einsetzen. Oder eh schon passiert? bobcat

@Marty McFly In der Reparaturanleitung für "Vespa-Roller ab 1959" aus dem Bucheli-Verlag ist diese federunterstützte Schraube in den Explosionsdarstellungen zu finden. Sie wird dort als Hebeleinstellschraube bezeichnet. bobcat

Wenn das schon nachgemessen worden ist, wird es wohl stimmen. Ich muss sagen, dass mir die neue Polini-Generation bislang noch nicht bekannt war... bobcat

@ benmuetsch: Die Kurzhubzylinder von DR/RMS haben (ebenso wie auch die originalen Fuffi von Piaggio) einen unsymmetrischen Lochstich. Daher werden die Zylinderköpfe von Polini mit symmmetrisch 4 x 90° p&p nicht passen. Da geht´s um einige mm! leider

Ich hab mir seinerzeit den erforderlichen /empfohlenen Spannungsbegrenzer nach Maßgabe von "der Huber is" aus 5 Brückengleichrichtern gebastelt. Montageort ist das Rahmenhorn unter der Sitzbank vorn. Dort, wo bei der Blinkerausführung (V50 Special) das Relais sitzt. bobcat

Bei den Fuffis mit Stadtlicht müssen Fahrlicht und Stadtlicht die gleiche Verbraucherlast besitzen. In dem Fall 6V/15W. Sonst klappt das mit der Selbstregulierung der Spannung nicht. Das Rücklicht geht in diese Bilanz natürlich mit ein. Bei eingeschaltetem Licht (über Öffnerschalter wird der Kurzschluss aufgehoben) ist es an. Egal, in welcher Position der Umschalter Stadt-/Fahrlicht steht. Somit liegen bei "Licht an" immer 20W Verbraucherlast an. bobcat

Schnarre auf V50 Special und "ohne Blinker" hört sich nach italienischer Provenienz an. Check mal die Verdrahtung nach dieser Schaltplanskizze:

danke, Sportsfreund! Die gute Nachricht: der Pinascokopf ist gewindeseitig i.O. Schuld an dem Verdacht war das Gefühl, dass da was nicht stimmen kann, weil der 21,.. er Spezial-Steckschlüssel beim Anziehen der Kerze kurz vor dem Festsitz keine eindeutige Rückmeldung über das erreichte Drehmoment signalisiert hatte. Mit einem einstellbaren Präzisionswerkzeug kommt man da ja leider nicht hin... Kurz und bündig: vielleicht leicht schief gehalten und wacklig wie er ist, reibt das gute Stück aus dem Bordwerkzeug an der benachbarten Kühlrippe. Diese Stelle ist jetzt mit dem Fräser frei gemacht und alles wieder in Butter. Im Gegensatz zu üblichen Schraubverbindungen lässt sich die - abgekühlte! - Kerze ja schon nach ca.1er Umdrehung locker mit den Fingern frei schrauben. btw: der DR 75 hat leider keine symmetrische 4 x 90° Kopfverschraubung wie der 75er Pinasco und darüber hinaus ist auch sein LK mit 65mm um 3mm kleiner. Beim Polini sieht es zumindest auf den Abbildungen so aus, als wäre sein Lochbild wenigstens symmetrisch.

Servus beisammen! Sind die Stichmaße beim 75er DR die gleichen wie beim 75er Pinasco*? Das heißt, kann ich einen defekten Pinascokopf (Zündkerzengewinde wohl nicht mehr in Ordnung) gegen einen i.O.- DR-Kopf vorübergehend tauschen? * Es geht um die seltene Alu-Ausführung für Schaltroller Thx, bobcat

Versuch es mal nach diesem Belegungsvorschlag! p.s.: die Kabelfarben ("meist") entsprechen den üblichen originalen der jeweiligen Verbraucher bzw. Funktionen. z.B. Kill ist meist rot