bobcat

Richtig. Aber die Trennstelle an der Platine rechts vom Hupentaster nicht vergessen! bobcat

Nach dem Umbau auf 12V~ sollte auch der Lichtschalter zum Schließer mutieren. Weil Schließerschalter kein Erdungskabel mögen, findest du auch das schwarze Massekabel (ursprünglich an Klemme1 gelegen) nicht mehr am bzw. im Schalter. Da es aber noch vorhanden ist und auch vom Massestützpunkt an der Lampenfassung herkommt, habe ich die Erdungsleitung der Schnarre (weißes Kabel) zeichnerisch dort enden lassen. bobcat

Die Informationen sind für eine Diagnose noch recht dürftig. Umbau auf 12V mit Spannungsregler? Wenn ja, dann ist es mit dem Umbau des Schnarrentasters auf Schließer allein noch nicht getan und die Anschlüsse im Bild stimmen auch nicht. Einen Verdrahtungs- und Änderungsvorschlag nach Wechsel auf 12V Elezündung zeigt folgende Skizze: bobcat

Nein. Siehe http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/PK_50_Elektrik_t206848.html&st=40 (post #43 bis 45) bobcat

Aus Kostensicht und unter den genannten Prämissen wäre dann Nabenwechsel am Polrad angesagt. Das spart jede Menge neu zu beschaffender Teile. Nachdem man nach derlei Umbauaktionen aber schon von schweren Schäden gehört hat, muss diese Arbeit sehr sorgfältig und gewissenhaft durchgeführt werden. Ich würde mir diesen Eingriff bei meinen technischen Voraussetzungen (nur Garagenwerkstatt) selbst nicht zutrauen. Aber dafür gibt es bestimmt Fachleute, die das gegen Bezahlung hoffentlich zuverlässig erledigen. Siehe Dienstleistungsforum. bobcat Gilt nur, wenn die Nabe mit dem dicken Konus auch Unterbrecherauslösung (Nocken!) besitzt! Ansonsten: Lieber doch Kurbelwelle wieder zurückgeben und gegen eine mit spitzem Konus tauschen.

Ich denke, dass eine weitere Beratung nur dann Sinn macht, wenn du sagst, welches Teil (Kurbelwelle/ ZGP/Polrad) du ersetzen möchtest und vor allem "warum"? Als Ausgangslage darf ich aufgrund bisheriger Angaben deinerseits den Motor einer V50Special in 6V-Ausführung annehmen. Dieser hat eine Kurbelwelle mit spitzem Konus, der Kolbenbolzen im oberen Pleuellager besitzt ein Gleitlager (Buchse) Die ZGP trägt 3 Spulen, Unterbrecher und Kondensator und beliefert aufgrund der 5 Kabelabgänge getrennt voneinander die Verbraucher Licht, Blinker, Bremslicht und Zündung mit jeweils 6V. Das Polrad hat 26 steil angeordnete Lüfterflügel und eine Inspektionsöffnung. Auf der für den spitzen Konus ausgelegten Nabe befindet sich ein Nocken zur Auslösung des Unterbrechers. Richtig? bobcat

Kommt drauf an, welche 6V-Zündgrundplatte nach einem Partner sucht. Wenn es die originale einer V50Special/6V ist (Kennzeichen = 3 Spulen mit tangentialer Anordnung), dann Fehlanzeige. Denn die Polräder mit stumpfer Konusaufnahme besitzen einen anderen, kleineren Magnetringdurchmesser als das Polrad zu o.g. ZGP. Die einzige ZGP in 6V-Ausführung, die zu einem Polrad mit stumpfer Konusaufnahme passt, ist die aus einer ET3. Aber die wirst du nicht haben... Ansonsten gilt: Die Nennspannung einer Lichtmaschine hängt nicht vom verwendeten Polrad ab, sondern von der Auslegung der Generatorspulen. Das beweist die schon genannte 6V-ZGP aus der ET3, auf der auch das Polrad einer PK-S in 12V-Ausführung mit dem spitzen Konus (vor 1985) funktioniert. bobcat

Danke für die Aufklärung und die Berichtigung im Wiki. Da bin ich leider auch einer offensichtlich falschen Quelle aufgesessen, was die Maße dieser Lagerung betrifft. Und auf die Zuordnung zu den Nadelkränzen bin ich deshalb gekommen, weil in den Explosionsdarstellungen an der Stelle offene Nadeln zu erkennen sind. Dank der inzwischen deutlich verbesserten Produktdarstellung in den online-Katalogen steht außer Frage, dass es sich um eine Nadelhülse - also etwas geschlossenes - handelt. bobcat

http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.br/K ??? Hilft dir das weiter? Vielleicht stimmen die Maßangaben im Wiki auch nicht... bobcat

Müsste sich "Nadelkranz" schimpfen. Abmessungen: 24x16x17mm. Siehe: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Vespa_125_Primavera_%28VMA2T%29 unter "Fahrwerk". bobcat

Schau dir den Fred an: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/V50_R_12Volt_t215213.html&p=1066784311&fromsearch=1#entry1066784311 bobcat

Ganz großes Kino! Und nicht vergessen: alle Zylinder mit der kleinen 38er-Bohrung haben gegenüber vom Stützkanal noch ne kleine Ausnehmung, damit das Pleuel nicht angeht. bobcat

Das Ding sieht so aus, als würde ein 2fach-Kabel dran sein. Dann müsste das eine Kabelende an die Zünderregerspule (Phase), das andere an Masse gelegt werden. Funktion: im gesperrten Zustand (Motor soll nicht starten können) besteht Verbindung zwischen diesen beiden Kabeln, über die Fernbetätigung kann dieser Zustand deaktiviert werden (=es erfolgt Trennung) und der Motor ist dann wieder startbereit. Ein Abknipsen dieses 2-fach Kabels setzt die Zündunterbrechung außer Kraft. Ich würde die Einheit daher an einer Stelle möglichst nahe am Motor und gleichzeitig auch unauffällig platzieren. Vor allem das 2-fach-Kabel und speziell die Ader zur Phase sollte so kurz wie möglich sein und recht unzugänglich für einen Seitenschneider verlegt sein. Ein perfekter Diebstahlschutz ist die Sache damit leider auch noch nicht. Denn so ein Roller ist ohne großes Aufsehen auch schnell weggeschoben und/oder in einen bereitstehenden Kombi verladen... bobcat

Hört, hört - das ist mal ganz was Neues! Kannst du mal einen scan der Betriebserlaubnis machen und hier rein stellen, wo die Angaben zum Primärübersetzung zu sehen sind? Da müsste ja dann was anders als 69:15 vermerkt sein... bobcat

Die ZGP auf dem Bild sieht wie die einer V50N (Rundlicht und Dreigang) aus. Die eine Spule ist für die Zündung (unten im Bild), die andere für Fahr- und Rücklicht sowie – falls vorhanden – die Schnarre zuständig. Insofern stimmt der gezeigte Schaltpan im Großen und Ganzen*. Allerdings passt der dort gezeigte Lichtschalter nicht zu einer Special mit dem Trapezlichtlenker. Das ist das Modell für Rundlichtlenker. Vergleiche mal deinen Schalter mit dem, der im Schaltplan einer V50Special (z.B. bei vespa-servizio.de zu finden) dargestellt ist und verkable ihn nach dieser Vorlage. Das Blinkergedöns einfach wegdenken und du müsstest damit gut klar kommen. * auffällige Abweichung: Fahrlicht als Bilux 2Fadenbirne dargestellt. Deutet auf was Ausländisches hin. Ansonsten: , bobcat

"Conversion-Schalter" meint in 1. Linie, dass diese Ausführung als Schließerschalter nach dem Umbau auf 12V mit Spannungsregler gedacht ist. Er deckt damit auch nur die bisher schon vorhandenen Funktionen -Zündungsunterbrechung, -Schnarre, -Licht aus / Stufe1=Stadt- und Rücklicht / Stufe2 =zusätzlich Fahrlicht sowie -Wechsel beim Fahrlicht auf Abblenden oder Aufblenden ab. Für letztgenannte Funktion ist der breite Wippenschalter oben rechts verantwortlich. Sollte dieser Wippenschalter auch eine Mittelstellung haben, und wären in dieser Stellung beide Glühfäden der Bilux gleichzeitig mit Spannung versorgt: Nicht so gut... Aber wenn in der Mittelstellung "aus" wäre, würde sich diese Variante als Blinkerschalter geradezu anbieten. Mit einem kleinen operativen Eingriff an der Platine, einer anderen Klemmenbelegung und unter Verzicht der "Licht aus"- Stellung (=Dauerstadt- und Rücklicht!) wäre dieser Schalter dann schon fast die eierlegende Wollmilchsau... bobcat Bea betont noch mal die Erfordernis, dass in Mittelstellung des Auf-/Abblendschalters keine Weiterleitung der Spannung stattfinden dürfte. Sie kennt den Schalter aber nicht persönlich...

Ich habe genau die Lager eingebaut, die ich beim Ausbau vorgefunden hatte. Wobei ich versichern kann, dass vor mir niemand den Motor geöffnet hat. Kupplungsseitig normales 6303, limaseitig 6204-C3. Der Motor – ebenfalls ein 102er – läuft damit einwandfrei. Die diversen im Netz verlinkten Angaben zu den Motorlagern widersprechen sich bzgl. der Lagerluft teilweise. p.s.: so wie ich das mal mitbekommen habe, beziehen sich Angaben zur Lagerluft (verringert, normal, erhöht, mehr erhöht und maximal erhöht) immer nur auf achsiales Spiel. bobcat

Ich habe bei meiner ebenfalls unfallfreien V50 117cm gemessen. p.s.: Roller auf dem Hauptständer, Vorderrad frei und unbelastet. bobcat

Wie wär ´s damit: http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/52600000/Polradabzieher+BUZZETTI+.aspx p.s.: buzzetti ist in dem Fall so freundlich gewesen und hat die Größe M24x1mm aufgestempelt... bobcat

Warum misst du das Gewinde deines Polrades nicht selbst aus? Wenn ich von meinem Polradabzieher (für das Schaltmodell) ausgehe, so ist auf dem nichts angegeben, was Steigung und Durchmesser betrifft. Das wird dann bei der Ausführung für das Automaticmodell auch nicht anders sein. Deine Bitte setzt damit schon ein gewisses Entgegenkommen voraus, das du auch sebst genau so gut aufbringen kannst. Denn ob ich nun am Abzieher oder am Innengewinde nachmesse, bleibt sich ja gleich, oder? bobcat

Das hat schwerlich etwas mit der längeren Schraube zu tun, wie Paola schon gepostet hat. Denn alle 3 Versorgungssysteme im Vergaser (Nebendüsen-, Hauptdüsen- und Kaltstart (Choke)-System) werden aus derselben Quelle mit Sprit versorgt, nämlich der Schwimmerkammer. Wenn dort nichts oder zu wenig zur Verfügung stehen würde, hilft auch das Ziehen des Chokehebels nicht, um genügend oder mehr Gemisch entstehen zu lassen. Ich denke, dass der Fehler in einer versteckten Verunreinigung im Vergaser zu suchen ist. bobcat

Sorry, da war eine "Null" zu wenig... Gemeint war: SCK #20900040 bobcat

Das vergiss ganz schnell. Das gehört zu den Plastomaten-Motoren... Für deinen DR75 würde ich zu # 2090040 greifen. Da sind wenigstens keine überflüssigen Teile -wie eine Kopfdichtung(!) - dabei. Und die Fußdichtung aus Dichtungspapier passt auf jedes Smallframe-Motorgehäuse. Egal, welcher Zylinder später darauf zum Einsatz kommt. bobcat

Noch mal nachgerechnet mit den Originalwerten D=15mm, d=13mm und l=10mm: --> Kegelverhältnis = (D-d)/l = (15mm–13mm)/10mm = 2:10 = 1:5 bobcat

Die ZGP auf dem Bild sieht mir nach der richtigen aus. Nämlich nach der Ausführung für eine V5B3T mit 6Volt-Lima. Garantie dafür und erst recht nicht für eine i.O.-Funktion des Teils kann ich natürlich nicht geben. Die Anschlüsse können über diesen Schaltplan überprüft werden: http://vespa-servizio.de/v50specialschaltplan03.php Korrekte Verbraucherbestückung: Fahrlicht 6V/15W, Rüli 6V/5W, Bremslicht 6V/10W, Blinker 6V/18W. bobcat