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Ich bin mal so frei und spendier ´ne Kopie vom Schaltplan einer PKXL mit Batterie und E-Starter. Den "komischen Plastikstecker" hab ich rot gekennzeichnet... bobcat

Beide Fragen: ja! bobcat

Die 52mm sind bei den KFZ-Zusatzinstrumenten der Standard für den Gehäusedurchmesser. Das heißt: um so ein Ding einbauen zukönnen, muss ein Loch mit 52,..mm Durchmesser vorhanden sein. Der Durchmesser oben an der Glasfassung ist je nach Modell natürlich immer etwas größer. bobcat

Seh ich auch so: Ein Blick auf die schematische Darstellung der ZGP der PX200 /6V im Schaltplan bei scooterhelp.com zeigt, warum beim Anschließen der Plusleitung Batterie (rotes Kabel) an das rote Kabel aus der ZGP ein Kurzschluss entstehen muss: das Drahtende der "roten" Spule liegt an Masse! Anders, wenn es die richtige ZGP wäre: da wird die Batteriespannung im Sinne des Erfinders von rot über gelb (in Reihe) direkt zum Spannngsreglereingang geleitet und alles ist paletti. bobcat

http://gsfkarte.alexander-hepp.de/ bobcat

Auf dem Rechner gehabt: die Portmap des HP4-Alu-Zylinders, der bekanntlich steuerzeitenmäßig identisch mit dem früheren 50ccm-Alu-Zylinder der SR50 ist. Die Einlasszeiten bzw. –winkel bestimmen Lage und Größe des Einlassfensters im Motorgehäuse zusammen mit dem Drehschiebercut auf der Kurbelwelle und sind somit immer unabhängig vom Zylinder. bobcat Nachtrag von Bea zur Einlasszeit: Bei der Kurbelwelle mit der Gesenknummer 3933-S einer Vespa50 HP (sog. Rennwelle) beträgt die Sehnenlänge über den Drehschiebercut ca. 80mm. In Öffnungswinkel umgerechnet sind das ca. 131°. In Verbindung mit dem Einlassfenster (umgerechnet ca. 32°) sind das zusammen also 163°. Diese verteilen sich dann auf 110° vor OT und 53° nach OT. Bea denkt, dass man mit diesen Zeiten bei einem Motor mit einem Leistungsmaximum unter 10000 rpm gut leben kann.

Wie ein Spannungsregler zu verkabeln ist, zeigt jeder Schaltplan einer Vespa mit 12Volt-Bordelektrik: er sitzt bildlich gesehen mit seinem Ein- und Ausgang in Reihe zwischen der Lichtmaschine (=Eingang) und sämtlichen Verbrauchern (=Ausgang). Mit seiner 3. Anschlussklemme (M) liegt er an Masse. So wie du ihn eingezeichnet hast (im gelben Lichtspannungskreis) kann der gar nicht funktionieren. Außerdem: wenn du von 5 abgehenden Kabeln aus deiner Lichtmaschine sprichst wird auch nur dann ein Schuh draus, sofern es sich um jene Zündgrundplatte mit 5 Spulen handelt, bei der vorher auch noch gelb und grau miteinander verbunden worden sind das rote Kabel zum SR führt. p.s.: dass ein Bildchen deiner aktuellen Lima bzw. Zündgrundplatte mehr als hilfreich wäre, ist weiter vorn schon mal zur Sprache gebracht... bobcat

Ich vermute, dass der Fehler in falschen elektrischen Verbindungen liegt. Möglich, dass gleichzeitig auch noch ein falscher Schalter mit im Spiel ist. Empfehlung: Bei www.vespa-servizio.de gibt es den Schaltplan für die V50S*. Anhand dessen würde ich sämtliche Kabelverläufe überprüfen und bei der Gelegenheit auch den eingesetzten Schalter. Bei dem muss die Schnarre über einen Schließertaster(!) betätigt werden und er sollte dem Modell #60092100 bei SIP entsprechen. * Der Typ V50S ist die KKR-Ausführung der V50N mit Rundlicht und darf nicht mit der V50N Special mit dem Trapezlicht verwechselt werden. bobcat

http://www.germanscooterforum-shop.de/DE/Products/15011000/Feder+Schaltklaue+fur+Vespa+.aspx bobcat

Noch mal zum Schalter: Die "geeignete" Ausführung von der V50Special/12V ist bei den in post #13 verlinkten nicht dabei. Sie unterscheidet sich rein optisch von der Ausführung einer V50Special/6V mit Lenkerendenblinkern schon dadurch, dass die Blinkerwippe griffgünstig rechts (und nicht links) angeordnet ist. Bei diesem Schalter muss in der Tat nur die von bubu v50 eingezeichnete Brücke gelegt werden und die Anschlüsse der Bilux wie dargestellt. Der ein-aus-Lichtschalter wird dann zum Wechselschalter für Auf- oder Abblendlicht. Sprich: ein Faden der Bilux ist immer unter Saft (=Dauerlicht). bobcat

Kennst Du den Schaltplan? Copyright bei user bubu V50. p.s.: in dem Fall ist der Schalter einer V50Special/12V-Ausführung eingesetzt. Leider gibt es diesen als Nachbau aktuell nicht im Handel. bobcat

V50S = Kleinkraftrad mit vmax 60km/h = 4 Gänge. bobcat

SW 32. Hab ich mir so mal notiert. bobcat

Irgendwas stimmt da bestimmt nicht bei den neuen Zählungen. Ich erinnere mich noch gut, dass der Besucherrekord monatelang bei einer dreistelligen Zahl deutlich unter 1000 gelegen hat. Erzielt wurde er an einem Abend irgendwann im April 2010. Den aktuell angegebenen Wert halte ich für unrealistisch. bobcat

Ein ’66er Motorgehäuse dürfte nicht mehr aus der Erstserie stammen. Auch der Durchmesser für die Zylinderaufnahme mit 61,5mm spricht für einen Motor der späteren Serie ab Unificata. Bei dieser Motorengeneration ist ein Wechsel von Drei- auf Viergangetriebe und umgekehrt durch einfachen Teiletausch möglich. Aber falls es sich tatsächlich um einen aufgespindelten Erstseriemotor handelt - nur so als Denkübung: Erstseriemotore gab es als Dreigang (V50/V90) und als Viergang (V50S). Weil nach bisher immer bestätigten Aussagen die Erstseriengehäuse nicht mit Neben- und Hauptwellen späterer Modelle ("Unificata") bestückt werden konnten, müssen auch Neben- und Hauptwelle der V50S aus der Erstserie von ihren Maßen her anders sein. Mit anderen Worten: ein Umbau auf Viergang ist möglich, aber p&p nur mit den Teilen aus einer Erstserie-V50S. Kennzeichen eines solchen Vierganggetriebes dürfte auch eine zweiarmige Schaltklaue sein. bobcat

Der Rollerladen in Pfaffenberg hat in den 90ern aus Japan (?) importierte V50 und ET3 vertrieben, die unter anderem auch in grünmetallic lackiert waren. Kennzeichen bei diesen V50-Modellen: geschlossene 10Zöller, Reserverad am Beinschild, Rundlicht, Viergang(!) und ww. mit und ohne Blinker. Wäre ich ein Schlaukrapfn, könnte ich auch noch sagen, ob das von dir genannte Präfix zu diesen Modellen gehört. Bin ich aber zum Glück nicht... bobcat

Ich seh das auch wie Barnie. Wenn der Motor nur über die drei Kabel rot/gün/weiß zur CDI läuft, dürfte er auch nicht ausgehen, wenn die 3 anderen Kabel ebenfalls richtig(!) angeschlossen werden. Die Betonung liegt auf "richtig". Im Einzelnen handelt es sich dabei um folgende drei Kabel: - die Spannungsversorgung (Phase) für sämtliche Bordspannungsverbraucher, - das Kabel, das die Zünderregerspannung an das Zündschloss rsp. den Abstelltaster führt (Killfunktion) und - eine Masseleitung Zwei von den drei Kabeln müssen also bei laufendem Motor einen Zeigerausschlag am Multitester bei Einstellung Volt~ erzeugen und bei einem dieser beiden – an Masse gehalten – muss der Motor aussetzen. Ich kann mir nur vorstellen, dass du wegen der schwierigen Farbunterscheidung zwischen blau (zum Spannungsregler) und grün (zum Abstelltaster) das falsche verwendet hast. Deine ZGP sollte übrigens so aussehen, wobei die ummantelte Spule in Pos. 7Uhr die Zünderregerspule ist. Die anderen 4 sind in Reihe geschaltet und gemeinsam für die Bordspannung zuständig. Diese beiden Spannungen sind elektrisch völlig getrennt voneinander. p.s.: von der "dünnen" Spule ganz unten im Bild führt übrigens - leider nur schlecht schlecht erkennbar! - das blaue Kabel weg. bobcat

Maße der 5mm HD von Dellorto: - Kopfdurchmesser 7mm - Kopfhöhe 3mm - Gesamtlänge (Gewindelänge + Kopf) = 8mm. Das Gewinde ist M5. Die Steigung entspricht jedoch nicht dem metrischen M5-Normalgewinde mit 0,8mm, denn eine Mutter aus dem Baumarkt passt nicht. Vermutlich ist es ein metrisches Feingewinde nach DIN 518 mit der Steigung 0,75. bobcat

Vorab: bitte Korrektur meiner voraus gegangenen Antwort lesen! Beide Angaben von SIP sind in dem Fall falsch. Es gibt im Smallframebereich keine Zahnradkombination 16:55 und die 58:10er Variante ist der 1. Gang beim Vierganggetriebe. Im Gegensatz zu dir habe ich ein offenes Dreiganggetriebe "in Reichweite". Ich stehe deshalb zu meinen Angaben über dessen Zähnezahlen. Mit dem 48-zähnigen Gangrad von DTR (aber es muss dann auch die schmälere Ausführung für das Vierganggetriebe sein!) erzielst du bei diesem natürlich auch eine Verkürzung. Weil der Vierte beim Vierganggetriebe serienmäßig mit 46:22 übersetzt ist, fällt sie hier prozentual sogar doppelt so groß aus wie beim Dreiganggetriebe. bobcat

Auf keinen Fall. Die Steuerzeiten und Kanalquerschnitte (>Zeitquerschnitte) sind auf dem Niveau des Standard-Dreikanalers heutiger DR-Produktion. Der DR 75 F1 mit seinen 2 Nebenauslässen sowie die etwas zahmere Version mit ihren 2 Nebenüberströmern (= 6 Kanaler) spielen beide in einer höheren Liga. bobcat

DR75 alte Ausführung mit dem 4fach-Boostport. Der hatte das gleiche Zylinder-Layout wie der DR102 auch heute noch aktuell hat. bobcat

Ich korrigiere die Aufstellung gerne. Im Vorfeld dazu sollten mir die Getriebespezialisten mit Paxiserfahrungen speziell zu den DRT-Teilen den aktuellen Stand auf dem Sektor mitteilen. Da die letzte Überarbeitung dieser Übersicht vor etwa 10 Monaten erfolgt ist, bin ich mir fast sicher, dass es inzwischen schon wieder weitere Varianten gibt. Die bei der Gelegenheit und der Vollständigkeit halber berücksichtigt werden sollten/könnten. Okay? bobcat

Diese Felgenzierringe (14Zoll) waren serienmäßig nur auf den 6Zylinder-Modellen der 5er Reihe serienmäßig. Felgenbreite bei 175/80er Reifen 5,5, bei 195/70er 6 Zoll. In dem genannten Zeitraum also nur bei 525 und 528/i. Sie waren aber auch als Sonderzubehör zu bekommen und passen auf jede Hump-Felge dieses Kalibers. bobcat