bobcat

Zum Schalter: Auf dem Bild ist die Ausführung für die V50Special mit Lenkerendenblinkern zu erkennen. Dieser Schalter entspricht bis auf die zusätzliche Killfunktion auch dem Modell für eine V50Elestart mit Blinkern. Die beiden Kontakte rechts (=Killfunktion) könnten z.B. für eine Hupe genutzt werden. Zur Kabel- und Zügeverlegung: - links von der Lenksäule liegen der Zug 1.Gang (vorn), Zug andere Gänge (mitte) und Kupplungszug (hinten) - rechts von der Lenksäule liegen der Gaszug (vorn), der Handbremszug und die Tachowelle (mitte) sowie der Komplettkabelbaum (hinten). bobcat

Sollten ziemlich genau 45°sein... bobcat

Ein Erstserienmotorblock hat bei der V50 an der Zylinderaufnahme einen Durchmesser von nur 56mm. Wenn bei dir aber vorher schon ein 130er Zylinder verbaut war, müsste der Block auf das Maß 61mm aufgespindelt worden sein. Oder haben die Erstserien V90N-Blöcke schon diesen Durchmesser vorweg gehabt? Kann ich mir nicht vorstellen... Also: wenn schon mal ein 130er Zylinder drauf war, passt natürlich auch einer von der PK80S oder 100S (UK-Modell). Die haben alle das spätere Einheitsmaß mit 61mm Fußdurchmesser. Diese beiden Zylinder hätten auch den Vorteil, dass sie unter die alte Blechhaube einer V90N passen. Weil sie beide nicht die breiten Kühlrippen wie die 125er und Tuningkonsorten für die 51er "Langhub"-Welle haben. Btw: einen 80er Zylinder würde ich bedenkenlos mit dem 16.16er Dellorto fahren. Denn selbst die V90SS hatte nix anderes. bobcat

Deine Speisespule leistet aber nur insgesamt 20W bei 6V~. Das kann nichts werden, wenn du sie mit 20W+10W belastest. Das sind 50% zuviel! Mach mal die Vorgaben rein (15 vorn und 5 hinten) btw: 20W sind nur dann heller als 15W, wenn sie der Generator auch bringt! bobcat

Gehen wir doch mal die einzelnen Bilder durch: Lichtschalter: Klemme M (=rot) = Killfunktion Klemme 8 (=2mal grün). grün1 kommt vom Kabelkästchen und ist Phase für Schnarre und Licht, grün 2 geht zur Schnarre Klemme 4 (weiß und lila). weiß kommt von der Schnarre und lila geht auf den isolierten Kontakt der Scheinwerferbirne Klemme 1 (=schwarz) ist Masse. Richtig? Scheinwerfer: am isolierten Kontakt kommt lila vom Schalter Klemme 4 an. Das ebenfalls dort angesteckte grüne Kabel geht zum Rüli. Der geerdete Kontakt des Scheinwerfers ist mit schwarz (vom Schalter Klemme1 bzw. weiter zum Kabelkästchen) belegt. Das ebenfalls dort angesteckte graue Kabel geht zum Rüli. Richtig? Rüli: grün ist damit Phase und grau die Rückführung/Erdung. Richtig? Wenn im Rüli eine 6V-Soffitte mit 5W und im Scheinwerfer vorn eine Flanschsockelbirne mit 6V/15W eingesetzt ist, müsste alles funktionieren. Einschließlich der Schnarre. Scheinwerfer und Rücklicht sind parallel geschaltet (wie im Original auch) und erhalten bei korrekter Verbraucherlast beide etwa 6V Wechselspannung. Das braune Kabel bleibt frei. Es könnte zur Versorgung eines Stadtlichts oder den Abblendfaden einer Bilux gedacht sein. btw: mit LED-Leuchtmitteln kenne ich mich nur modelleisenbahnerisch aus. Dort werden sie aber immer mit DC versorgt und mit Vorwiderständen versehen. Ich bezweifle daher, dass man so etwas 1:1 gegen eine Glühfadenlampe tauschen kann. bobcat

Na ja, ...zu dem Schadensbild mit den kaum mehr erkennbaren Nuten für die Kolbenringe kann diese Behauptung nur schwer passen! Btw: ich habe auch mal einen 102er Kolben gesehen, der bis zum Ausbau gelaufen ist. Bei dem war das Kolbenhemd auf der Auslassseite auch schon fast papierdünn. Da wäre es bis zu einem Ausbruch wie auf dem Foto auch nicht mehr weit hin gewesen.... Der normale Vespafahrer quält sein Gefährt auch nicht mit einer viel zu kurzen Übersetzung. Zitat... "dann auf dem Heimweg plötzlich doch wieder 85 km/h". Das sind bei einer 3,72er Primär an die 9 Mille im großen Gang... bobcat

Die auf den Fotos sichtbaren Enden der Spannschlitze deuten darauf hin, dass der ASS "eigentlich" noch weiter in den Vergaser hinein müsste. Denn normalerweise sind sie nicht sichtbar. Das geht aber vermutlich nicht, weil der eingelegte O-Ring das verhindert und/oder Toleranzen bei der Länge des ASS oder der Gussschutzkappe oder beim Vergaser ungünstig zusammen treffen. Ich würde hier eine individuelle Anpassung vornehmen, wobei ein Kürzen des ASS wohl am Naheliegendsten sein dürfte. Vom Einsatz pastöser Dichtmittel wie Dirko in dem Bereich kann ich persönlich keine Erfahrungen berichten. bobcat

Ja, gibt es. Beispiel: ET3. btw: bei der ET3-Elektrik werden die Verbraucher aber wie zu 6V-Kontaktzündungszeiten einzeln - und nicht über einen Spannungsregler! - sowie über Öffnerschalter versorgt. Stichwort = selbstregulierende Spannung über die Verbraucherlast. bobcat

Bei meiner V50 Baujahr 81 (Originalzustand zumindest karosserie- und lackmäßig ) liegt der extrem flache Schraubenkopf direkt auf dem lackierten Blech auf - ohne Unterlegscheibe. bobcat

16.15er Vergaser und PKXL bedeutet (original!), dass dieser Vergaser mit einem O-Ring gegen den ASS abgedichtet ist. Hat der Vergaser die Nut für diesen O-Ring und ist dieser auch dort zu finden? Und wenn ja, hat ein Filzring nichts mehr zu suchen. Das ist "Vor-PKXL"-Technik! Bei dieser Ausgangssituation passt allerdings wieder der irgendwann mal genannte Blechluftfilter nicht mehr in ´s Bild... bobcat

Das Piaggio-Emblem auf dem Polrad ist ganz klar als Sechseck zu erkennen. Kann also kein Erstserieteil sein. bobcat

Auf dem Umbauplan lassen sich gewisse Details besser erkennen: bobcat

Wenn das Zwitschern drehzahlabhängig mal höher und mal tiefer ist, dann reibt bestimmt was. Dass das nur bei Druck bzw. unter Last (=Gas geben) zu beobachten ist und bei Schub (=Gas wegnehmen) wieder weg ist, könnte auf etwas zu großes achsiales Spiel der Kurbelwelle hindeuten. Kritische Bereiche wären in dem Fall der Abstand des Pickup zum Polrad. Oder das Polrad zum Lüfterschutzblech, falls sich das Spiel in der anderen Richtung auswirkt. Schon mal dort nach blank gewetzten Stellen gesucht? bobcat

Mit den eingefügten Ergänzungen: ja! Die anderen Fragen wurden m.E. schon richtig beantwortet. bobcat

Die 7000rpm, die der Motor im großen Gang bei etwa 85km/h macht, schafft jede Unterbrecherzündung mit links. Außerdem müsste sich das Problem dann auch in den kleineren Gängen ergeben, wenn du in diesen Drehzahlbereich kommst. Wie sieht eigentlich das Kerzenbild nach einer kurzen Vollgasfahrt aus? Ich frage deswegen, weil mir eine 88er HD im 19.19er Dellorto und Standardumfeld (Auspuff und Luftfilter) sehr üppig erscheint... bobcat

Okay, dann läuft das schon. Allerdings nur mit der Grundversorgung für das Fahr- und Rücklicht. Bremslicht und /oder Blinker fallen dann flach! Belegung: - rot an rot (>Killfunktion) - grün an grün (> Lichtfunktion) - schwarz an schwarz (> Masse) Das gelbe und das blaue Kabel im Kästchen an der Schwinge bleiben unbelegt. bobcat

Ein Bild von der Ersatz-ZGP mit vier (?) Kabelabgängen wäre bestimmt hilfreich. Grund: in den div. Schaltplänen kommen nämlich 2spulige ZGP entweder nur mit drei oder mit fünf Kabelabgängen vor. Auf jeden Fall muss aber beim Wechsel von einer ZGP mit 3 Spulen auf eine mit 2 Spulen auch das Polrad getauscht werden. Und wir reden doch über ZGP mit Unterbrecher? bobcat

Ich vermute, du verwechselst hier zwei Dinge: Einmal "unseren" Kondensator bei der Unterbrecherzündung. Der hat primär die Aufgabe, das Kontaktfeuer beim Öffnen des Unterbrechers zu unterdrücken und ...zum anderen die >Kondensatorentladungszündung< (=CDI). Siehe auch wikipedia.de unter diesem Suchbegriff. bobcat

Mein Kenntisstand: Die Zünderregerspule besitzt nur eine Wicklung, die außenliegende Hochspannungszündspule ebenfalls. In letzterer werden die paar Volt der Zünderregerspule auf 15 bis 25 KV hochtransformiert. Richtigstellung: Der Unterbrecher unterbricht nicht die Erregerspannung, sondern er unterbricht ihren Masseschluss! Die Erregerspannung liegt also nur für den kurzen Moment an, wo der Unterbrecher abhebt. btw: innenliegende Zündspulen kommen bei Smallframes nur in Verbindung mit der einfachen Zweispulen-ZGP (Speisespule plus Zündspule) vor. Bei älteren Modellen wie z.B. VNA oder VNB allerdings auch bei ZGP mit 3 Spulen. bobcat

Das "fehlende" grüne Kabel ist die direkte Verbindung zum Killtaster aka Zündschloss. Wenn diese Leitung fehlt, machst du es wie bei den PXen und holst dir das Signal von der CDI. Genauer gesagt von der zweiten ? freien! - grünen Steckerstelle. bobcat

Wenn es Batterien wären, hättest du recht: Bei Parallelschaltung gleiche Spannung und addierte Ampere (bzw. Leistung), bei Serienschaltung addierte Spannung. Wir haben es aber mit Wechselspannungs-Generatorspulen zu tun. Und wie die Ausführungsbeispiele bei diversen ZGP unserer Schätzchen belegen, bleibt bei Serienschaltung der Induktionsspulen die Voltzahl gleich und es erhöht (addiert) sich nur die Abgabeleistung bzw. die Ampere. So sehe ich das zumindest... bobcat

Soweit ich das noch in Erinnerung habe, gibt es bei Aluzylindern mit Nicasilbeschichtung wie dem 102er von Pinasco keine scharfen Fensterkanten. Die sind schon leicht abgerundet, damit die Beschichtung etwas Umgriff in die Fensterbereiche bekommt. Wenn keine Änderungen an den Steuerzeiten erwünscht sind, ergibt sich bei diesen Zylindern also kein Handlungsbedarf zum Verrunden. Irgendwie sehen die angegriffenen Bereiche am Kolben aus, als wären da Fremdkörper durchgezogen worden. Wenn Kolbenbolzenclipse und beide Kori noch ganz waren, könnten dafür Verunreinigungen in der angesaugten Luft infrage kommen. Ohne Lufi gefahren? Gibt es auch ein Foto von der Laufbahn im Zylinder? Btw: der sonst für Reiber und Klemmer kritische Bereich um den Auslass sieht zumindest kolbenseitig recht unbeschadet aus. Thermische Probleme dürften folglich nicht der Hauptauslöser gewesen sein. bobcat

Hello, the colour is "red 625" for all PKXL between 1986 and 1989. bobcat

Die 10 Leute - zu denen ich mich auch zähle - haben recht... bobcat (der sich damit aus weiterer Beratung heraushält)

Dieses Fehlerbild ist sehr außergewöhnlich und damit sind die Möglichkeiten einer Ferndiagnose aus meiner Sicht nahe null – denn es kann grundsätzlich nichts als Fehlerquelle ausgeschlossen werden. Ein paar Fragen zur Selbsthilfe: - Gebrauchte, ungeprüfte Teile eingebaut ( z.B. ZGP, Spannungsregler, CDI, Schalter etc.) ? - Bremslichtaufnahme im Rücklicht ein Eigenbau? Einseitige Isolierung an der Spannungszuführung vorhanden/kurzschlussfrei? - Alle Kabel auf Durchgang geprüft? - Besteht zwischen dem roten bzw. grünen Kabel zur CDI und dem blauen zum SR Durchgang? - Was passiert, wenn das blaue Kabel von der ZGP nicht am SR angeschlossen ist? - Was passiert, wenn am Ausgang des SR kein Verbraucher angeschlossen ist? - Was passiert, wenn nur die Versorgung des Bremslichts angeschlossen ist? - Was passiert, wenn nur die Schnarre /der Blinker/ das Licht angeschlossen ist? - Wie viel Volt~ zeigt der Tester zwischen freiem SR-Ausgang und Masse? - Ist ein Hupengleichrichter für DC-Hupe eingebaut oder nur eine AC-Schnarre? usw.... p.s.: hast du die Tipps/Hinweise von 7werner7 und HookUp schon überprüft? bobcat