bobcat

Das Problem stand doch schon ganz am Anfang im Raum, oder nicht? Also: Du hast das Bremslicht über blau angeschlossen und alle Anschlüsse zum Bremslicht sehen so aus, wie es der Originalschaltplan einer V50Special/6V in deutscher Ausführung zeigt? Dann mach mal den Versuch und ersetze die obere der beiden Soffitten im Rüli (das ist das Bremslicht ) durch ein Stück Nagel oder Draht. Keine Angst - da kann nichts kaputt gehen. Wenn die Zündung dann beim Treten auf den Bremsfußhebel auch wieder ausgeht, ist an dem Schalter im Pedal was faul. Wenn du Glück hast, ist vielleicht auch nur der Anschluss zum Bremslicht abgefallen. Oder mit der Erdung der Soffittenaufnahme stimmt was nicht. Bleibt die Zündung an und der Motor läuft weiter, liegt es an der Bremslichtsoffitte. Entweder ist sie defekt (=kein Durchgang) oder sie ist zu hochohmig. Oder anders formuliert: sie hat zu wenig Watt. bobcat

Ich habe mir die O-Ringe beim örtlichen Fachhandel HUG GmbH geholt. Für den ASS des 16.16er Vergasers hat ein O-Ring mit Di =18mm und Schnurdicke =1,5mm super gepasst. Der entspricht nämlich genau der Schnittfläche des ASS. Beim ASS für den 19.19er Vergaser (der hat einen Innendurchmesser von 20mm) wäre vermutlich ein O-Ring mit Di =20mm und 1,5mm Schnurdicke richtig. Die originalen O-Ringe der späteren Dellortos dürften im Durchmesser (wegen der Unterbringung in einer Nut!) zu groß sein. Aber vielleicht hast du Glück und der vom 16er passt dann genau zum 19er? Zum Verkleben in den Vergaser habe ich den 2K-Kleber Uhu-plus verwendet. Der ist auch säure- und benzinfest ? wichtig! bobcat

Die Skizze (uralt!) kennst du? Damit auch die alten, "vor PKXL"-Vergaser mit ihrer Filzringgeschichte garantiert und auf Dauer dicht werden und bleiben, muss man die zusätzliche Dichtung aus spritresistentem Gummi einkleben. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass nur eingelegte und geklemmte O-Ringe durch den dort herrschenden Unterdruck immer wieder vom Motor "gefressen" worden sind. Der 19er Vergaser ist übrigens bis auf andere Durchmesserwerte identisch mit dem skizzierten 16er. bobcat ps.: wenn dann immer noch Falschluft festzustellen ist, könnte auch der ASS einen Haarriss haben. Ganz fieser Fehler!

Du kannst ja den Versuch damit machen. Aber mein Gefühl sagt mir, dass du mit der Lichtausbeute nicht zufrieden sein wirst. Grund: die Speisespule ist auf eine Abgabeleistung von etwa 20W bei 6V ausgelegt. Da du das Rücklicht mit seinen 6V/5W davon auch noch versorgen willst / musst, wird dir die Spannung einbrechen. bobcat

Bei 6Volt - wie bei der Primavera üblich - wären mir persönlich 0,75 mm² sympathischer. bobcat

1. Vergaser: Nur wenn auf dem Gaser auch 19 draufsteht, geht der als original durch. Und ein 20er ist nun mal kein 19er. Also keine unnötigen Experimente! 2. Auspuff: Einen SITO plus für V50 gibt es nicht. Du meinst den normalen Nachbauauspuff von SITO. Der passt auch auf den Langhubzylinder, wenn du als Verbindungsstück den originalen 75°-Alukrümmer verwendest. Wenn der Prüfer gut aufgelegt ist, wird er ihn auch als "Ersatz für Original" durchgehen lassen. bobcat

3 Ampere sind bei 12 Volt = 36 Watt. Das sollte für die Lima einer PK noch nicht das Problem sein. Zumindest, solange das Fahrlicht nicht gleichzeitig zugeschaltet ist. Die Limaleistung dürfte so bei 60 bis 70 Watt liegen. bobcat

Wenn es nach dem Krüger-Katalog von 1990 geht, so hat es die Banane mit dieser Vespa-Prägung nur für V50 (=Kurzhub) gegeben. Preis damals DM 65.- Zum Vergleich die Polini-Schnecke: DM 154.- bobcat

Schon klar - natürlich habe ich den Lichtschalter gemeint. Damit die Sache halt vollständig ist und als Kochbuchanleitung ohne Nachdenken für spätere Generationen verwendet werden kann, solltest du auch noch das Abblendlicht (bzw. den Abbblendlichtfaden der Bilux) mit einzeichnen. Wo bekommt das seinen Saft? bobcat

Nur am Rande - damit du eine Vorstellung davon hast, was 60km/h bei deiner XL2 im vierten Gang bedeuten: gut 7500 rpm! Nicht gerade wenig für den Standard-DR75, dessen Höchstleistung ich bei ca. 6500 rpm vermute. Werksangaben gibt ´s ja leider nicht... bobcat

Sieht soweit ganz gut aus. Der Schalter ist das Schließermodell einer deutschen V50Special in 12V-Ausführung mit Vierfachblinker, ja? Dann vermisse ich eigentlich nur noch das Abblendlicht.... bobcat

Ja, kannst du ohne weiteres. Und die Lackisolierung natürlich sauber entfernen. Ich würde aber zuerst, falls der Platz dazu reicht, die Verbindung der beiden Drahtenden mit einer Lüsterklemme provisorisch vornehmen bzw. testen. Wenn dann alles wieder klappt und vor allem keine neuen Schmorstellen auftreten, käme bei mir erst der Griff zum Lötkolben. Wenn die Verbindungsstelle hinterher ungeschützt liegt, unbedingt mit Schrumpfschlauch o.ä. kurzschlusssicher machen. p.s.: eine ZGP, wie du sie beschrieben hast (6 Kabelabgänge sowie eine Spulenanordnung 3+1+1), habe ich noch in keinem Schaltplan finden können... bobcat

Dein Conversionkabelbaum beliefert die Schnarre direkt vom Spannungsregler aus mit der Phase und setzt voraus, dass der Schnarrentaster als Schließer dann die Erdung herstellt. Deshalb kann das mit meinem Schaltplanvorschlag, der auf dem Originalkabelbaum basiert, nicht klappen. Weil hier die Schnarre über den Taster versorgt wird, während die Erdung fix ist. Abhilfe/Korrektur: Du musst die flexible Leitung zwischen dem Schnarrentaster und Klemme 1 an Klemme 1 wieder lösen und dafür auf Masse legen. Dann müsste alles wunschgemäß ablaufen. Und aufpassen, dass du die beiden blauen Kabel (einmal = Phase für den Lichtschalter und einmal = Zuleitung zum Stadtlicht) nicht verwechselst! bobcat Bea ist noch ein Fehler im Schaltplan zu dem Conversionkabelbaum aufgefallen: Der Bremslichtschalter erhält seinen Saft nicht direkt vom Ausgang des Spannungsreglers, sondern von der Leitung zum Rücklicht. Ob das im Sinn des Erfinders ist?

Vorab: Bei der beschriebenen ZGP besteht die Lichtspule aus 4 in Reihe geschalteten Speisespulen. Anders als bei Batterien, bei denen Reihenschaltung = Addition der Spannung bedeutet, addiert sich in einem Generator bei Reihenschaltung die Abgabeleistung, nicht aber die Voltabgabe. Dabei ist auch die richtige Anordnung der einzelnen Spulen bzw. deren Wicklungsrichtung wichtig. Vergleiche dazu die Prinzipanordnung in den div. Schaltplänen. Im Normalfall, d.h. bei richtiger Anordnung der Spulen auf dem Weicheisenanker dürfte sich keine nennenswerte Erwärmung im Betrieb ergeben. Erst recht kein Aufgehen einer Lötverbindung. Ich vermute, dass bei deiner ZGP die eine oder andere Speisespule im Rahmen einer Revision falsch aufgesteckt worden ist oder die falschen Drahtenden miteinander verbunden worden sind. Was im Übrigen auch an einer deutlich reduzierten Leistungsabgabe erkennbar sein müsste. bobcat

Ob rot oder weiß ? ist beides gleich. Beide sind Relaisausgänge, die bei diesem Relais im Wechsel Spannung führen: weiß an = rot aus und umgekehrt. Aber auch nur dann, wenn der Blinkerschalter aus seiner Mittelstellung (=aus) auf links oder rechts steht. In deinem Fall wirst du ihn aber beim Fahren in Mittelstellung stehen haben, denn du willst dann ja keine Zündunterbrechung. Richtig? Die Folge wird sein, dass weder weiß noch rot unter Spannung stehen... p.s.: nur aus dem Schaltplan interpretiert. Denn geöffnet habe ich das Blinkerelais selbst noch nicht. bobcat

Klemme blau auf schwarz und hast am roten Kabel Zündfunken. (Hab ich bestimmt schon 18mal auf diese immer wiederkehrende Frage geantwortet....) bobcat

Stopp mal! Die Varianten Killkontakt plus Startverhinderungsmaßnahme auf Plan 1 sowie Schnarre über den ursprünglichen Killtaster auf Plan 2 sind so weit in Ordnung. Aber zieh bitte vorher rot und weiß vom Blinkerrelais ab! Rot und weiß führen nämlich asynchron die Spannung für die Blinker vorn und hinten. Zur Versorgung der Schnarre würde ich am grauen Kabel (=Versorgung für das Fahrlicht) einen Abgriff vornehmen. Dort liegen auch dauerhafte und nicht getaktete 12V~ an. Genau das, was eine Schnarre braucht... bobcat

Eine Verlängerung des Abtriebsendes um ca. 20cm via Hohlwelle ginge zwar schon, aber dann wird die Sache durch ein zusätzliches Lager am neuen Ende überbestimmt. Außerdem gelten - oder galten zumindest früher! - Wellenverlängerungen über Gewindemuffen als nicht mehr mittenzentriert. Ich würde die Verlängerung zum Ritzel über eine zweifach gelagerte Gelenkwelle machen, wobei das Ritzel natürlich auch noch mal in einem Zylinderrollenlager oder einem entsprechenden Gleitlager geführt sein muss. bobcat

Von der Funktion her geht das schon. Stellt sich für mich als Außenstehenden nur die Frage nach dem warum bzw. Sinn dieser Maßnahme. Soll der Killtaster dann Schnarrentaster werden? bobcat

Ich tippe auf einen abgescherten Keil auf der Nebenwelle. Ein lockerer Kupplungskorb erzeugt ähnliche Geräusche. Rad ab, Bremsträgergrundplatte und Kupplungsdeckel runter und du hast Gewissheit. bobcat

Bitte nicht vergessen: Beim Polini75HP(Alu) ist das Kolbenhemd nur ca. 47mm lang (Kobomitte bis Steuerkante ca. 25mm) und die Zylinderhöhe beträgt auch nur etwa 70mm über Motorgehäuse-Oberkante. Möglicherweise passt außerdem der 12er Kolbenbolzen nicht zum oberen Pleuellager der spanischen PK75. bobcat

Trotz der Unübersichtlichkeit durch die vielen Änderungen auf dem eingeblendeten Schaltplan scheint fast alles richtig angeschlossen zu sein. Negativ aufgefallen ist mir nur die Kombination aus Stadtlicht und Tachobirnchen: die müssen natürlich parallel liegen! Außerdem würde ich die Masseleitung (schwarz) in den Schalter am besten auch rausnehmen. Zum Schließertyp mutiert braucht er das nicht mehr. Der Killtaster funktioniert auch ohne die schwarze Strippe, weil er die Masse über den Lenkerrahmen bekommt. Vielleicht überprüfst du mal alle deine Verbindungen (ungeachtet der teilweise anderen Kabelfarben) nach dem Schaltplan, den ich auch noch auf dem Rechner hatte: der müsste genau deinem Modell mit Stadtlicht entsprechen. bobcat

Ohne ein Bild von der Rückseite des Schalters (Belegung!) käme jeder Versuch einer Fehlerdiagnose einem Lesen in der berühmten Kristallkugel gleich. Weitere Fragen: - liefert die Lichtmaschine auch an die 80Watt bzw. ist es die ZGP aus einer 12V-PK? - über welche Kabelfarbe kommt die ungeregelte Spannung beim Spannungsregler an? - sind überall Schließerschalter eingebaut? bobcat

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es sich bei der abgebildeten ZGP um die 6V-Variante (ex ET3) handelt. Pickup und Spulenanordnung sind zwar identisch mit den 12V-Ausführungen, aber folgende Details verraten den Unterschied: - Kabelfarben in ´s Bordnetz (vgl. Schaltpläne PK bei scooterhelp.com) - 19°vOT-Einstellungsmarkierung auf der Trägerplatte rechts neben der Erregerspule - dünnerer Drahtquerschnitt bei den Speisespulen Vgl. Bild der 12V-Variante einer PK bobcat

Erst vor kurzem hier im Kino: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Primavera_V50_Motor_t184877.html&p=1066423901#entry1066423901 bobcat