bobcat

bei der von einer PK50XL schon.

Das grüne Kabel liefert über Reihenschaltung die Spannung für die Schnarre sowie Bilux und Rücklicht. Ist keiner der beiden Verbraucher eingeschaltet, so ist über die spezielle Technik der Öffnerschalter diese Spannungsquelle kurzgeschlossen. Messungen sind daher nur in "on"-Betrieb möglich. bobcat

Unter der Annahme, dass deine V50SS Ausführung D mit Lenkerendenblinkern die ZGP mit 3Spulen besitzt, trifft der Schaltplan der ebenso ausgestatteten V50SR zu. Der ist wiederum identisch mit dem der Primavera "D" mit Blinkern. Zu finden z.B. bei www.vespa-servizio.de bobcat

Wenn ich von meinem Bild in post #4 ausgehe und auf dein Bild übertrage, müsstest du den Spulendrahtanfang der Dreierkette beim roten Pfeil der 7-Uhr-Spule ablöten. Das Drahtende der 3er-Kette (und damit der Übergang auf das blaue Kabel!) wäre dann beim anderen roten Pfeil in etwa 3Uhr-Position. Wenn du jetzt zwischen diesen beiden Stellen durchmisst, so müsste das mit den 7...8 Ohm gut hinkommen. Damit wäre aber auch nachgewiesen, dass keine der 3 Spulen defekt ist. btw: die Trennung am blauen Pfeil wieder rückgängig machen! bobcat

Bei den PK50 gibt es mehrere Ausführungen, die sich auch in der Elektrik unterscheiden. - hat deine einen Spannungsregler oder nicht? - welche Volt- und Watt-Angaben haben die Leuchtmittel? - wie viele Kabel gehen von der Zündgrundplatte zum Karosserie-Kabelbaum? - Farben? - AC-Schnarre oder DC-Hupe? Ohne diese wichtigen Angaben wirst du schwerlich hilfreiche Antworten erwarten können. btw: hat mit Interesse oder nicht nichts zu tun! bobcat

Richtig - allerdings nicht genau "null", denn schließlich liegen zwischen den beiden Messpunkten mehrere Meter dünner lackisolierter Spulendraht. Anbei noch ein Bild besagter italienischer ZGP, auf dem auch ein weißes Kabel (allerdings zur CDI!) zu erkennen ist und auch vorhanden sein sollte... bobcat

Ist deine PK50 die italienische HP3 oder 4-Ausführung? Zu der würde nämlich die ZGP im Bild passen: 4polig und 12V! Dass es sich um eine 12V-Ausführung handelt, kann man aus den 3 Kabeln (blau, grün und schwarz) zum Karosserie-Kabelbaum folgern. Bei dieser Variante sind die 3 Spulen in 1-, 7- und 10-Uhr-Stellung in Reihe geschaltet und damit gemeinsam für die Bordspannung (über das blaue Kabel ) verantwortlich. Ich würde die Geschichte deshalb auf Durchgang überprüfen. Dazu ist die Erdung der Dreierkette zu lösen (=ablöten) und der dann freie Drahtanfang gegen das blaue Kabel durch zu klingeln. bobcat

Da bleiben dann nicht mehr viel Gründe/Fehler! Ich vermute, dass es eine Kombination aus nicht ganz dichtem Benzinhahn einerseits und einer ebenso nicht völlig intakten Schwimmernadel ist. Zum Weiterfahren kommt dadurch natürlich viel zu wenig durch, deshalb hat das mit dem Leerfahren auch geklappt. Aber nach längerer Zeit ist doch wieder soviel Sprit nachgesicktert, hat den Benzinschlauch gefüllt und ist an der überforderten Schwimmernadel vorbei wieder über die Schwimmerkammer bis in den Vergaser vorgedrungen. Die Auswirkung kennen wir schon... btw: zieh doch mal den Benzinschlauch nach mehreren Stunden vom Hahn oder vom Vergaser ab, nachdem du mit geschlossenem Hahn das System leergefahren hattest! und noch was: Seitenständer in Gebrauch?

Pleuellänge Kurzhub = 87mm, Langhub = 97mm

Der Schalter ohne die Klemmen 6 und 7 "kann" nur Licht aus/an. Er ist für die Rundlichtfuffis mit der 6V-15W Scheinwerferbirne ohne Umschaltmöglichkeit gedacht. Die Belegung mit und ohne Schnarre sollte so sein:

Schon richtig , wie du es in den Schaltplan eingetragen hast - Bilux brennt durch = grünes Kabel anzapfen - Stadtlicht + Rücklicht betroffen: gelbes Kabel.... bobcat

Vorab: es sollte die Ausführung für 6V sein. Der Spannungsbegrenzer muss parallel zu dem Verbraucher liegen. Wenn der Defekt beim Fahrlicht auftritt, muss das gelbe Kabel mit dem grünen verbunden werden, das schwarze muss an Masse. Tipp: im Kabelkästchen vornehmen! Der SR sollte auch gut über seine Befestigungslasche an der Karosserie geerdet werden. btw.: ist ein weiterer Spannungskreis -z.B. der zum Bremslicht- betroffen, so muss ein weiterer SR auch dort zum Einsatz kommen. bobcat

1. Der Umbau auf 12V (egal ob jetzt mit Elezündung oder mit der althergebrachten Unterbrecherzündung) bedingt immer einen Spannungsregler. 2. Da sämtliche Verbraucher aus einer Spannungsquelle versorgt werden, können diese nur über Schließerschalter bedient werden - Punkt! Wenn dir der Eingriff (Umbau des Öffnertasters bei der V50 Rundlicht) nicht gefällt, so kannst du zu einem sog. "Conversionschalter" greifen. Wie der verdrahtet wird, zeigt das Bild. btw: soll keine Bilux zum Einsatz kommen, so müsste die Sockelflanschbirne direkt auf Klemme 1 gelegt werden. Die Klemmen 6 und 7 bleiben dann frei. bobcat

@Jello1986 Nur so eine Idee: electronische Blinkerrelais sind manchmal anspruchsvoll, wenn sie nicht mit ausreichend Spannung versorgt werden (können). - hat die Bilux vielleicht 35W anstatt der originalen 25W? - sind die Leuchtmittel in den Blinkern auch nur solche mit 10W? - sonst irgendwo ein Stromfresser? bobcat btw: die Blinker müssen immer im Intervall zwischen vorn und hinten takten: vorne an = hinten aus und umgekehrt. btw -Ergänzung: der Blinkerschalter muss 6 Kontakte aufweisen. 2 Eingänge (vom Relais) und 4 Ausgänge - zu jedem Blinker ein separates.

@Jello1986 https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/PK_12V_6pole_DC_horn.pdf bobcat

Richtig! Für die KW mit 20er Konus wird der Wellendichtring mit den Abmessungen 20/32/7mm benötigt. Zum Polrad: es muss ebenso für den 20er Konus sein und außerdem 6polig sein, erkennbar an 6 Polschuhen im Ringmagneten (Di ~ 96mm). Dann passt es auch zur 12V-ZGP mit 5 radial stehenden Spulen und 2 mal 3 Kabelabgängen. bobcat

1. Die PK-Polräder sind für 12V-Anlagen (immer mit Regler!) grundsätzlich 6polig. Ausnahme ist mir nur bei den italienischen HP3/HP4-Modellen bekannt. 2. Die Durchmesser des Magnetrings sind unterschiedlich: er liegt bei den 4poligen 6V-Ausführungen mit 2 oder 3 Spulen (die blinkerlose PK50 hat 2 Spulen) um die 106mm, bei den 12V-Ausführungen und Zündgrundplatten mit 5 Spulen bei 96mm. 3. Der Umbau auf 12V mit Regler bedeutet immer einen Wechsel auf Schließerschalter. 4. In das Schlusslicht gehört als Bremslicht ein 10 w.w. 15W- Verbraucher. btw: gibt ´s keine Bilder? bobcat

in dieser Beschreibung kommt kein Wort zu einem möglichen Bremslicht vor....

absolut korrekt! bobcat Ergänzung - bitte beachten: V5B3T ist der Typ V50Special mit 3 Spulen in der 6V-Ausführung! Meine Schaltplanskizze betrifft die Dreigang-Rundlichtfuffi V5A1T. Bei der gibt es nur 2 Spulen auf der ZGP und nur für die ist auch die DRT-Spule gedacht bzw. möglich.

SIP spricht in der Beschreibung der DRT-Spule im online-Katalog von 2 getrennten Wicklungen. Nach meinem Verständnis (ohne das Teil je gesehen zu haben!) ist - Wicklung 1 Speisespule mit einer Leistung von 20W bei 6V für das Licht. Der Drahtanfang ist geerdet. - Wicklung 2 "Verstärker" für die Zündung. Dazu ist der Drahtanfang geerdet, das Drahtende wird mit dem der originalen Zünderregerspule verbunden. Wahlweise kann mit Wicklung 2 unter Verwendung des Doppelspulenprinzips - über Öffnerschalter anstelle der Erdung - auch noch ein Bremslicht versorgt werden. bobcat

Das kann ich dazu beisteuern:

Das Drücken übernimmt im eingebauten Zustand das Bremspedal. Trittst du da drauf, löst der Schalter die Kontakte. Genau wie in deinem video schön zu sehen und wie in post #606 nach zu lesen... btw: unter "Öffner" erhält der Kunde angeblich schon den richtigen Artikel. Nur als Einzelteil (in der Hand, nicht eingebaut!) verhält sich das Teil genau anders rum. Das ist aber für die Praxis völlig ohne Belang bzw. muss so sein. bobcat