bobcat

Und beim Spritwechsel dran denken: Die PK50 automatica hat Getrenntschmierung. Da darf nur reines Benzin in den Tank. Das 2taktöl befindet sich in einem separaten Behälter und wird automatisch zugemischt. Bei dem ist Überalterung nicht so das Problem ? kann also drin bleiben. bobcat

Ja, hast du. In post #27 war mein Hinweis, dass es mit einem Öffnertaster für die Schnarre auch funktioniert, solange auch das Fahrlicht dauernd angeschaltet ist. Stichwort: Reihenschaltung von Schnarre und Licht. Im Übrigen sehe ich das Paket aus CDI und Spannungsregler ohne Wärmeableitung ebenso kritisch wie mein Vorredner. bobcat

Klar kannst du das. Als Potential für den Startvorgang wird das allemal reichen. Denn 10Ah sind immer noch mehr als die ursprünglich serienmäßig vorhandenen 9,5Ah. bobcat

Du meinst wohl 2* 12V/5,5Ah ergeben in Parallelschaltung die 12V/11Ah! bobcat

Sehr, sehr mysteriös das Ganze! Und dass der Motor bei einer so großen Abweichung des ZZP (>90° über dem Soll laut deinem Abblitzergebnis) noch anspringt, geht mir nicht in den Kopf. Da steht der Kolben dem UT ja näher als dem OT! Oder ist dieses Ergebnis nur während vergeblicher Ankickversuche zustande gekommen? Du hast selbst bestätigt, dass der Winkel zwischen den überlappenden Polschuhen (=Position des Pickup im ZZP) und der Keilnut in der Nabe deines Polrads bei ca. 90° liegt. Den genauen Wert könntest du übrigens mit einer Sektorschablone aus Papier verifizieren. Auf diesen Wert in etwa komme ich konstruktiv auch. Und trotzdem liege ich mit der daraus resultierenden Markierung des 19°vOT-Punktes ein gutes Stück ? geschätzte 10 bis 15° - früher. Vergleiche dazu meine Bleistiftskizze von neulich. Vorschlag zur Kontrolle: Übertrage die Position der Keilnut und der Pickupauslöserposition im Polrad radial nach außen an den äußeren Rand und markiere beide dort. Danach ziehst du auch einen Strahl aus dem Zentrum der Kurbelwelle über den Pickup auf der ZGP nach außen und markierst diese Stelle auf dem Gehäuse. Jetzt wird das Polrad wieder aufgesetzt und du drehst es so, dass die Pickup-Markierung auf dem Polrad sich mit der eben angebrachten auf dem Gehäuse deckt. Die Folge daraus: Der Kolben müsste etwa 2mm unter OT stehen und die Keilnutmarkierung auf dem Polrad müsste ... richtig! ... auf deine 19°vOT- Gehäusemarkierung zeigen. Tut sie das nicht, ist schon bei der Ermittlung des OT irgend etwas schief gelaufen... Das Ganze kann dann aber immer noch nicht das krasse Ergebnis aus der Abblitzerei erklären. Aber da bin ich inzwischen so weit, das auf ein spinnertes Stroboskop zu schieben. bobcat

Genau! bobcat

Ich finde den brutalen geraden Schnitt in der Anleitung nicht gut. Dabei wird nur unnötig viel Material abgetragen. Das schafft beim späteren Nachwuchten nur zusätzliche Probleme bzw. Mehrarbeit. Besser und schöner ist es in meinen Augen, den rund angelegten Ausschnitt die angegebenen 23mm weiter verlaufen zu lassen und dann auch wieder in engem Bogen hoch zu ziehen. Also symmetrisch zur unbearbeiteten Steuerkante zu gestalten. Zusätzlich dazu macht es strömungstechnisch auf jeden Fall Sinn, über den gesamten Bereich die Abschrägung nach innen zum Zentrum hin steiler zu machen. Original beträgt diese Schräge um die 20 bis 25°. Das bedeutet einen recht schroffen Richtungswechsel für das dort auftreffende Gemisch. Besser wären da um die 45° auslaufend in einem schönen Radius am unteren Übergang. Diese Art der Optimierung ist auch unter Begriffen wie "anspitzen" oder "lippen" bekannt. bobcat

Einen um die 90° versetzt erfolgenden ZZP kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, außerdem würde so etwas überhaupt nicht laufen. Aber bei genauerer Betrachtung deiner Fotos und im Vergleich mit meiner Skizze kann ich schon diverse Abweichungen feststellen: Bei mir liegt die OT-Markierung am Gehäuse exakt in Kolbenlaufrichtung. Das ist genau mittig durch den kreisrunden Knubbel, hinter dem das Lager der Nebenwelle sitzt. Wenn ich mir das Foto anschau, liegst du da schon an die 10° "später": da befindet sich die OT- Markierung nicht im Zentrum, sondern am linken Rand. Diese Ungenauigkeit ist möglicherweise die Folge aus einem ungünstig kurzen Kolbenstopper, wie er bei der Umschlagmessung verwendet worden ist. Denn wenn beide Anschlagpunkte so nah beisammen liegen und außerdem als dicke Markierungspunkte erscheinen, bringt auch das Ausmitteln des OT dazwischen (wieder ein dicker Punkt!) weitere Ungenauigkeiten. Oder hast du mit der Reißnadel wie sonst üblich gearbeitet und nur für das Foto solche Kleckse gemacht? Tipp: Übertrage doch bitte den Gehäuse-OT dorthin, wo ich ihn meine, dass er liegen müsste. Und dann 19° weiter bzw.deine errechneten 29 mm gegen den Uhrzeiger die neue "19°vOT"- Markierung. Und auf die drehst du dann die Markierung auf dem Polrad. Dann müsste auch die gepunktete Gerade aus dem Zentrum der Kurbelwelle über den Keil genau auf o.g. "19vOT"- Markierung treffen. Im Moment scheint ihr das ja nicht ganz zu gelingen... p.s.1: kleine Nachbesserungen /Korrekturen sind bekanntlich im Verstellbereich der ZGP möglich. p.s.2: Hast du nachgeschaut, wo bei dir und "deiner" 19°vOT-Stellung der Pickup hinter dem Polradfenster liegt? Dort, wo er in meiner Skizze ist? bobcat

Also... ...Polrad und Zündgrundplatte gefallen mir schon mal gut – die passen zusammen. Die #990711 ist in dem Fall auch mit dem Polrad # 991570 identisch. Damit müsste sich der markierte ZZP im Rahmen des Üblichen bei ca. 19°vOT ergeben. Das habe ich eben mit Bleistift, Zirkel, Winkelmesser und Lineal persönlich überprüft.Dann überstreichen die beiden Zungen des Polschuhpaares gerade den Pickup und den müsstest du dann bei abgenommenem Gummistopsel auch – leicht nach oben versetzt – im Polradfenster erkennen. Aber nur unter einer Voraussetzung – und jetzt kommt eine mögliche Erklärung für die große Abweichung: wenn die Keilnut in der Kurbelwelle genau gegenüber dem Hubzapfen liegt! Meines Wissens sind alle Smallframe -Kurbelwellen so ausgelegt, egal ob Lang- oder Kurzhub. Überprüfe das doch bitte noch! bobcat

Das sind doch 2 Einzelteile: einmal der dicke Zylinder unten und zum anderen ein Kegelprofil, das eine zylindrische Fortsetzung hat und anschließend gebogen werden muss. Im zylindrischen Bereich sitzt das Durchgangsloch. Beide Teile können ganz normal vermaßt und hergestellt werden. Weiter ist noch eine Zusammenbauzeichnung (wie dargestellt, aber bitte auch mit korrekter Verschneidungskurve zwischen beiden Einzelteilen!) anzufertigen, in der nur noch der Lochmittelpunkt zur Rotationsachse des dicken Zylinders maßlich anzugeben ist. Unter dem Lochmittelpunkt verstehe ich die Schnittstelle zwischen dem Zentrum der Bohrung mit der Symmetrieachse des Kegel-/Zylinderteils. bobcat

Hilfe, Nein! Bitte keinen Öffnerschalter bei einer V50Elestart! Batteriemodelle (und damit auch eine Dynastartanlge) benötigen Schließerschalter. Im Klartext : den grauen bei SIP... bobcat Bea weiß auch noch die Nummer: 18187800!

Wenn der Bremslichtschalter ein Öffnertyp ist, so ist er im Ruhezustand gedrückt. Ein Kontakt ist mit der Phase belegt, der andere mit Masse. Damit erzeugt er im Ruhezustand einen (gewollten) Kurzschluss. Beim Treten des Pedals öffnen die Kontakte, der Kurzschluss wird unterbrochen. Als Schließertyp sind seine beiden Kontakte im Ruhezustand offen. Beim Drücken schließt er und leitet somit die ankommende Phase von Kontakt 1 an Kontakt 2 zum Verbraucher weiter. bobcat

Original ist da eine Sechskantschraube mit SW 8 drin. Mit einem Ringschlüssel kann man da schön Zug ausüben. 5 bis höchstens 10mm nach vorn ziehen und der Scheinwerfereinsatz ist frei. p.s.: diese Klemmschiene wie ich sie bezeichnet habe ist auch die gleichzeitig die "Leuchtweiteneinstellvorrichtung"... bobcat

Bei einer Rundlichtfuffi wie auf deinem Avatar ist der Scheinwerfereinsatz durch eine Klemmschiene von unten im Lenkerkopf befestigt. Ausbau: Schraube lockern ? nicht lösen! ? und dann am besten über den Schraubenkopf Druck bzw. Zug nach vorne ausüben. bobcat

psssst: ...ist ja gar nicht der große Aufriss mit Umbau auf 12V, Spannungsregler, Schalterwechsel etc., sondern nur Wechsel auf ET3-6Volt-Technik. Also vergleichsweise ganz harmlos! bobcat p.s.: es wäre schön, wenn der Topicersteller schon vor geraumer Zeit gestellte Fragen auch beantworten würde...

Der link hat bei mir auch nicht funktioniert. Aber ich habe mir die 140 und noch was Seiten seinerzeit auch mal auf den Rechner gesaugt und dann ausgedruckt. Der Versuch, sie hier einzustellen, klappt leider auch nicht, da über 28MB groß! bobcat

Wenn du die Kupplung nur in eingebautem Zustand zerlegen kannst, dann wohl nur deshalb, weil du den Kuluabzieher nicht einsetzen kannst. Richtig? Ich verwende dann dieses selbstgebaute "Spezialwerkzeug" zum Komprimieren und gefahrlosen Ausbau des großen Sicherungsringes. Das Teil links ist ein kurzes Rohrstück mit durchgängigem Gewinde M10. Bis zur Mitte hin ist ein Stück Gewindestange ca. 30mm lang eingeschraubt und verklebt. Die freie Öffnung wird auf die Nebenwelle geschraubt (vorher natürlich die Mutter abnehmen!), dann kommt die dicke große Scheibe drauf und mit der Mutter hinten kann man dann die Kupplungsfeder gefahrlos komprimieren. bobcat

Das Zauberwort heisst Dynastartanlage... bobcat

Die V50 Elestart-Kurbelwelle hat einen ganz anderen Auslauf ("Konus") zum Lüfterrad hin als die Standardwellen mit 19er oder 20er Konus. Und diese Spezies gibt es nur in Kurzhubausführung. Also leider nix mit einfachem KW-Wechsel gegen Langhub! bobcat

Die eingezeichnete Position der Nut im Polrad ergibt sich aus: - Pickup genau über den Auslösezungen (das ist der ZZP und sollte den 19°vOT entsprechen) - Kurbelwelle ebenfalls auf 19°vOT gedreht und dann die Verlängerung der Geraden zwischen Hubzapfen, Zentrum und Nut auf das Polrad übertragen. Dort, wo diese Gerade die Polradnabe (den Konus) schneidet, muss dann auch die Nut im Polrad liegen. Die Nut in der Polradnabe liegt daher ? wenn du so willst - auch wieder auf 19° vOT. bobcat

Die Nut für die Aufnahme des Keils liegt bei der Kurbelwelle einer V50 (Kurzhubwelle) genau gegenüber dem Hublager. Wenn ich jetzt die Kurbelwelle in die "19° vor OT"-Position bringe und in das Foto übertrage, so müsste sich die Nut im Polrad an der rot markierten Stelle befinden. Weil man sie wegen des Aufnahmewinkels nicht einsehen kann, habe ich sie gestrichelt eingetragen. Bitte kontrollieren! p.s.: wenn sich die Nut an der angegebenen Stelle befindet, passen Polrad, ZGP und Kurbelwelle zusammen. Dann müsste sich aber auch der ZZP um die 19 vOT automatisch richtig ergeben. bobcat

Hier zum Bleistift: http://www.vespa-servizio.de/pkseschaltplan01.php bobcat

Sieht so aus, als wäre der Unterbrechernocken fast diagonal zu den Pickup-Auslöserzungen. nota bene: auf der ZGP sitzt der Pickup fast an der gleichen Stelle wie der Unterbrecher... Ob das des Rätsels Erklärung ist? bobcat

Das Polrad von V50/12V und ET3 soll identisch sein. Kannst ja mal überprüfen. Es müsste draufstehen: DUCATI ELETTROTECNICA sowie die Nummer 991570. Außerdem hat es speziell für den Einsatz auf der kontaktgesteuerten V50/12V einen Unterbrechernocken und ein Inspektionsfenster. Der Unterbrecher sitzt bei der V50/12V übrigens etwa in 11Uhr-Position. 2 der 6 Polschuhe sind für die Pickup-Auslösung mit verlängerten Zungen versehen. bobcat

Okay. Wenn du die "19° vor OT"- Markierung dann gegen den Uhrzeiger (= richtig!) auch auf dem Gehäuse anbringst, dann ist bei Deckungsgleichheit der Polradmarkierung und der 19er Markierung die Stelle des Zündzeitpunktes gekennzeichnet. Ich mach das persönlich immer auf eine etwas andere Art. Daher die überflüssige Intervention bzw. Rückfragen ? sorry! Aber jetzt zu deinem Problem, dass der ZZP lt. Blitzpistole offensichtlich meilenweit vom Soll entfernt ist. Ich vermute, dass in diesem Fall die Komponenten Polrad und ZGP nicht zusammenpassen. Oder dass die alte, beibehaltene Kurbelwelle aus der Kontaktzündungs-Fuffi einen anderen Winkel der Keilnut aufweist und damit das "neue" ET3-Polrad in eine völlig falsche Stellung kommt. Vielleicht kann das ja auch jemand, der einen ähnlichen Umbau schon durchgeführt hat, dementieren oder bestätigen. bobcat