bobcat

Frage zu den Messwerten an der CDI: Laut diverser Quellen sollen zwischen grün und dem Zündkabel etwa 120 KOhm zu messen sein. Frage: Wird da mit Zündkabel (also am Kerzenstecker) oder bei abgezogenem Zündkabel direkt am Ausgang der CDI gemessen? bobcat

Mutter = M12 x 1,5mm (also Feingewinde!) nach DIN 936 in flacher Ausführung. Höhe = 7mm. bobcat

Doch. Ich seh´ das im Übrigen auch wie Rita: Wenn es kein roter Metalliclack ist (der wurde in der Zeit für deutsche PK auch nicht angeboten), dann kann es lt. Farbprospekt von´84, ´85 und ´86 nur weinrot 612 sein. bobcat

Das trifft nur dann zu, wenn es nicht die vespa-üblichen mickrigen 10W, sondern 21W sind.... bobcat

Mir persönlich ist bei einer Fuffi-Vespa mit einer vmax zwischen 40 und 50km/h das Dreiganggetriebe sympathischer. Wenn die vmax durch Tuningmaßnahmen oder durch mehr Kubik und in Verbindung mit einer längeren Primärübersetzung dann bei mehr als ca. 65km/h liegt, finde ich ein Vierganggetriebe sinnvoll. p.s.: das Vierganggetriebe hat gegenüber dem Dreiganggetriebe nur eine feinere Abstufung. Der erste und der letzte Gang sind bei beiden Getrieben bis auf eine sehr geringe Abweichung gleich übersetzt. Siehe auch: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Primaer_Sekundaergetriebe_t75882.html bobcat

Hinter einem Polrad ohne Inspektionsfenster kann schon mal keine Kontaktzündung (ab Werk) sein. Und Inspektionsfenster ja oder nein ist doch schnell beantwortet. Und der optische Unterschied zwischen einer CDI und einer außenliegenden ZS ist doch auch ganz erheblich - oder nicht? bobcat

Die Abweichungen gehen bestimmt "auf die Kappe" des Zylinderkopfs. Bei dem ist die Brennraumkalotte ja bekanntlich naturbelassene Gießform und somit bestimmt nicht völlig rotationssymmetrisch zur Dichtfläche. Du kannst ja an den Stellen, die zum kleineren Abstand tendieren, noch mal kurz den Dremel mit Schleifscheibenaufsatz drauf halten und das eine oder andere Zehntel abtragen ? wenn du gern mit dem Teil spielst... bobcat

Dass der 16.16er Vergaser zumindest bei späteren Baujahren der V50 serienmäßig war, zeigt diese Kopie: bobcat

Bei vespa-servizio.de findest du ein TÜV-Gutachten, wonach bei diversen V50-Modellen mit einem anderen Auspuff und geänderter Vergaserbedüsung 48km/h bestätigt werden. Anmerkung: Die Regelung, dass Fahrzeuge mit Versicherungskennzeichen in der BRD nur 40 km/h schnell sein durften, galt bis etwa 1985. Erst danach wurde sie für einige Jahre auf 50km/h erhöht. Daher gibt es keine offizielle Betriebserlaubnis einer zulassungsfreien V50, in der mehr als 40km/h eingetragen sind. bobcat

Die Mutter für den spitzen Konus hat ein Regelgewinde M10 mit 1,5mm Steigung. Gibt ´s überall. Drunter gehört noch ein Federring für M10. Das war es auch schon. Das ET3-Polrad passt 1:1 auf deine Zündgrundplatte. Also nichts an der ZGP ändern. bobcat

Länge der Schaltzug-Hülle bei V50 = 1550mm. bobcat

Die Zündgrundplatte scheint von einer ET3 zu sein. Vergleiche Schaltplan bei scooterhelp.com. Einzige Abweichung ist das "helle" Kabel mit der Ringöse. Das müsste lt. Schaltplan gelb (gewesen?) sein. bobcat

Da musst du schon ganz ordentlich drauftreten. Schließlich muss beim Ankickvorgang einer Fuffi eine fast 5-fache Übersetzung im Primärgetriebe überwunden werden. Und neue Simmerringe auf der Kurbelwelle tragen auch dazu bei, dass einiges an Reibung dazu kommt. p.s.: Das tut dem Pleuel aber gar nicht gut, wenn es dabei ganz ohne Führung im offenen Motorgehäuse rum ballert.... bobcat

Das DRT mit 48 Zähnen ergibt gegenüber dem normalen Vierten mit 46 Zähnen eine Gesamtübersetzung von 5,54 anstelle von original 5,31. Also eine Verkürzung um 4,3%. bobcat

Beitrag gelöscht bobcat

Die V50SR ist "eigentlich" eine V50Special in der 6Volt-Ausführung, bei der lediglich ein Primaveralenker mit seitlichen Blinkern und der SS-Motor, aber mit Aluzylinder, drauf gekommen ist. Daher auch kein Seitenfach in der linken Backe. Dazu kommen noch ein Bananenauspuff und der bei den SS- und Sprintermodellen noch unübliche 19.19er Vergaser. bobcat

Und: fährst du dann am Tag auch mit dem 5W-"Abblend"faden? bobcat

Du brauchst den Standard-Polradabzieher, der für alle Schaltvespen passt. Größe = M28x1mm. Der geht natürlich nur dann, wenn dein Polrad auch das dafür erforderliche Gewinde aufweist. V50-Polräder vor Baujahr ~79 haben diese Einrichtung idR. nicht! bobcat

Ich habe dieses Teil, das du Spannungsregler nennst, schon in post #7 kurz "gewürdigt". Es hat keinen Eingang und Ausgang, sondern nur einen Anschluss und eine Erdungsleitung. Somit ist kann es auch nur ein Überspannungsableiter sein wie mein Favorit. Mit dem großen Unterschied, dass bei der Bauteilgröße vermutlich schon deutlich weniger als 1 Ampere Belastung einen frühzeitigen Exitus bedeuten dürfte. Angeschlossen wird das Teil übrigens genau so, wie ich es damals schon für meine Lösung skizziert habe: in Parallelschaltung zum Verbraucher. Damit kommt das gelbe Kabel auf die Steckverbindung der grünen Speisespulenleitung für das Fahr- und Rücklicht im Kabelkästchen. Dann suchst du dir ein Plätzchen zum Festschrauben an der Karosserie. Die Kabelöse am schwarzen Kabel kann da auch gleich mit ran. bobcat

Ein Spannungsregler mit den 3 Steckerstellen G,G und M liefert keine Gleichspannung am Ausgang. DC gibt ´s nur bei Spannungsreglern mit 5 Steckkontakten an der B+ Klemme. bobcat

"Runde Schaltklaue" beim 4-Ganggetriebe bedeutet "ab Baujahr 76". Damit müsste es bei SIP die #40431620 sein. bobcat

Statt vieler Worte: bobcat

In der Reparaturanleitung aus dem Bucheli-Verlag ist auf der entsprechenden Explosionsdarstellung auch noch diese ominöse Scheibe dargestellt. Dort finden sich auch noch andere typische Erstserie-Features wie die zweiarmige Schaltklaue und die Tellerfeder hinter dem Kickstarterritzel. Ich denke, dass das Serienlager 6204-C3 mit seinen Abmessungen auch ohne diese Scheibe passen müsste. bobcat Edith beseitigt Zahlendreher

Ja, das ist der Regler einer V50Elestart. Die Klemme 61 sollte schon belegt sein. So zeigt es zumindest der Schaltplan für das Modell. Siehe http://www.vespa-servizio.de bobcat

Das sind Käfigmuttern. Im Gegensatz zu Anschweissmuttern werden sie eingestanzt. Es sind typische Industrie- und keine Handwerkernormteile, daher vermutlich offiziell und in kleinen Mengen schwer zu beschaffen. Hersteller ist u.a. bestimmt auch die Fa. Würth. bobcat Edith beseitigt Tippfehler