bobcat

Du brauchst neben dem (Blech)-Gepäckfach auch noch den umlaufenden Kantenschutzgummi sowie zwei Blechbügel. Letztere fehlen beim Kauf eines gebrauchten Gepäckfachs meist und müssen dann selbst angefertigt werden. Das leider etwas unscharfe Bild zeigt den oberen. Befestigung erfolgt durch eine Blechschraube in den Rahmenholm. bobcat

Wenn du nur eine Gipsform ( ein Negativ) vom Original abnehmen willst, reicht leichtes Einölen der Oberfläche. Sämtliche Bohrungen und Löcher, in die der Gips eintreten könnte, vorher mit Klebeband gut abdecken. Damit der Gips beim Einfüllen in die Abgussform wegen der gewölbten Blechflächen nicht austritt, muss noch etwas Kittschnur aus dem Dachdeckerbedarf oder einfacher Knetgummi (Plastilin) als Dichtung dazwischen. Und dann beim Abgießen natürlich in der Horizontalen arbeiten ? klar! bobcat

Klar, bei 75ccm ist der größere 16.16er Vergaser zweifellos die bessere Wahl. Soweit ich weiß, sind die 16.10er Vergaser schon 76/77 bei allen V50-Modellen gegen den größeren 16.16er gewechselt worden. Einen 16.16er aus dem Nachfolgemodell PK50 kann man auch ganz leicht auf die Gasmimik der V50-Vergaser (mit Gaszugeinleitung von rechts) umrüsten. Man braucht dazu nur der Vergaserdeckel tauschen. Der ist zum Glück beim 16.10er und 16.16er gleich. bobcat

Ich kann den Sitzbezug nur empfehlen, der aktuell bei ebay unter # 280409359602 angeboten wird. Sehr gute Passform, keine Falten, kräftiges Material, einfache und schnelle Montage und besserer Sitzkomfort als beim originalen Bezug. Leider nicht ganz original, weil der hellgraue umlaufende Keder sowie der Piaggio-Schriftzug hinten fehlt. bobcat Edith hat noch ein Bild gefunden. Das >Piaggio< hinten drauf ist aus dem alten Originalbezug ausgeschnitten und aufgeklebt.

Sicher, dass deine 60er Hauptdüse auch 0,60mm Durchgangsbohrung aufweist? Ich empfehle dazu, im Nähkissen deiner Frau/Freundin verschieden dicke Nadeln auszuleihen und diese als Messwerkzeuge zu missbrauchen. Die, die nicht mehr durchfällt, hinterher mit dem Messschieber an der "Hängebleibstelle" nachmessen und du hast ? relativ genau - Gewissheit. bobcat

Das Bild hab ich mir mal aus einem anderen Topic auf den Rechner genommen ? der Eigentümer möge es mir nachsehen! Aber so gestochen scharf und sauber, da konnte ich nicht anders... bobcat

Das ist ein Schalter, der im Gegensatz zu dem einer Dreigangfuffi auch noch auf- und abblenden kann. Wenn er aber nur Licht aus-ein können muss, würde ich ihn so belegen: grün mit Pfeil ist die Phase von der Lichtspule, rot ist das Killkabel. violett = Fahrlicht, grau = Rücklicht schwarz = Masse, weiß = Erdung der Schnarre bobcat

Nein, natürlich nicht. Bei Reihenschaltung erfolgt die Erdung bildlich gesprochen "wie über eine Treppe" über den oder die folgenden Verbraucher. In deinem Fall ist das der Spannungsregler, der auch einen Masseanschluss hat /haben sollte. Mach doch erst mal einen ganz einfachen Funktionstest mit der Schnarre: den einen Anschluss an Phase, den anderen an Masse. ---> geht/geht nicht? Ich bin mir fast sicher, dass die Antwort "geht nicht" sein wird... bobcat

Falls es hilft - ich hab da auch noch Zeiten gefunden von meinem DR102 mit 3,00 Primär, 3-Ganggetriebe und ET3-Banane: 0 bis 50 km/h im 1. und 2. Gang = 7 sec 0 bis 60 km/h im 1. und 2. Gang = 11,5 sec btw: vmax lag bei etwa 80km/h - Fahrergewicht ~ 80kg. bobcat

Ja, die sind original vernietet. Zumindest bei den normalen "Nicht-Elestart"-V50 so der Fall. Die abschließbare Variante war immer schon nur Sonderzubehör. Der ernsthafte Restaurator bohrt die Vernietung auf, arbeitet die Teile bei Bedarf etwas auf und ersetzt die Vernietung durch eine kurze Gewindeschraube M4. bobcat

Wenn das kleine 6V/5W-Vorderlicht noch gegangen ist, wird sich an der Verbindungsstelle der 3 gelben Kabel das Rücklicht verabschiedet haben. Glück gehabt, denn normalerweise brennt der verbliebene Verbraucher sehr schnell durch, wenn er alleine den ganzen Strom schlucken muss. Warum aber das Bremslicht auch gestreikt hat, ist schnell erklärt: An der Doppelspule hängen dann keine gleich großen Verbraucher mehr an jeder Seite mit der Folge, dass der Stärkere (in dem Fall das Bremslicht) wegen ungenügender Masseversorgung auch ausfällt. Dieser Typ von Induktionsspule erhält nämlich beim Öffnen des Bremslichtschalters seine Masse über einen jetzt doppelt so hohen Widerstand, den das verbliebene Stadtlichtbirnchen bedingt. bobcat

Ja, das wäre auch meine Überlegung. Wenn das Rücklicht ausgefallen ist, dürfte auch das Stadtlicht vorn nicht mehr an sein. Richtig? Diese beiden Verbraucher werden ebenso wie das Bremslicht von der selben Doppelspule versorgt. Ich tippe daher auf einen Defekt im Bremslichtschalter. Oder ein abgefallenes Massekabel an dieser Stelle. bobcat

Ob dein Schalter exakt dem im verlinkten Schaltplan entspricht, kann ich natürlich nicht feststellen. Wenn es aber ein solcher ist, hat er einen 0-1-2-Schalter für das Licht. >0< ist aus, >1< ist die Stadt- und Rücklichtstellung und bei >2< kommt das Fahrlicht noch hinzu. Letzteres wird durch einen zweiten Wippschalter von Nah- auf Fernlicht umgestellt. Am besten, du misst den Schalter mit dem Multitester durch, um raus zu bekommen, welches Kabel welche Funktion hat. Der Eingang für die Lichtspannung (im o.g. Schaltplan wäre das das graue Kabel) muss mit dem Ausgang des SR verbunden werden. Fern- und Nahlicht sind wie gewohnt violett und braun. Vermutlich hat der Scheinwerfer der V50Special kein Stadtlicht und es gibt auch keine Kontrollbirnen. Deshalb bleibt das ganze Gedöhns einfach weg und konsequenterweise kommt dann auch das Rücklicht zum Fahrlicht. Man muss nur dran denken, dass sich dann in Schalterstellung >1< ebenso nichts tut wie in >0<. Die Wechselstrom (AC!)-Schnarre müsste auch schon auf Funktion kontrolliert werden können, ohne dass weitere Verbraucher am SR hängen. Vielleicht solltest du damit auch beginnen... bobcat

Ich denke, dass dieser Schaltplan auf deinen Schalter zutreffen könnte: PK_12V_6pole_no_batt.pdf Es sieht für mich so aus, als wäre der Schnarrentaster ein Öffner. Damit ist die Schnarre dem Spannungsregler "in Reihe" vorgeschaltet und erhält also noch ungeregelte Wechselspannung. An den Ausgang des SR (geregelte 12V~) kommen alle anderen Verbraucher. Das ist bei dir dann nur noch das Fahr- und Rücklicht. bobcat

Ich wollte eben auf http://www.vespa-archiv.de was nachsehen - wer weiß Näheres bzw. Hintergründe? bobcat

Öffnerschalter kommen idR. nur dann vor, wenn kein Spannungsregler im Spiel ist. Vespas mit 12Volt-Anlagen haben aber grundsätzlich einen Spannungsregler. Damit passt also schon mal was in den Angaben nicht zusammen. Bevor es jetzt zu wilden Vermutungen kommt, sollten diese Angaben vom Topicersteller überprüft werden. Sehr hilfreich wäre zudem die Rückansicht des Schalters sowie weitere Details über die Bordelektrik der V50Special, wo er eingesetzt werden soll ( z.B. Kontakt- oder Elezündung, Spulenanzahl, Spannungsregler ja/nein, vorhandene Verbraucher...) bobcat

Nein. DR hat für den 75er und 85er Zylinder nur einen Kopf und der hat 47mm Durchmesser zur Dichtfläche. bobcat

Anpassungsspunkte: 1. Verstärkungsrippe an der gestrichelten senkrechten Linie um einige mm kürzen. 2. Stehbolzen - oder was das ist - entfernen (= X) 3. V50-Auspuff am Zylinder mit dem 75°-Aluwinkelstück montieren und die untere Befestigungsposition ermitteln /anreissen. Die dürfte etwa 15mm über dem Loch sein, wo jetzt der Stehbolzen steckt. (= o) Dort ein Sackloch bohren und ein M10 Regelgewinde schneiden. Variante zu 3: In die Befestigungslasche des V50-Auspuffs ein neues Loch ca. 15mm weiter unten bohren, das zum Befestigungspunkt der PK-Motortraverse passt. Dann den Auspuff mit einer durchgesteckten Schraube und Mutter befestigen, so wie das bei den PK technisch auch gelöst ist. Vorteilhaft ist es auf jeden Fall, mit der Feile saubere Anlageflächen an dem überwiegend runden Profil der Traverse zu schaffen und bei Bedarf mit zusätzlichen Unterleg-/Beilagscheiben eine spannungsfreie Montage sicherzustellen. bobcat

Der Befestigungspunkt an der Traverse liegt beim PK-Motor etwa 15mm tiefer als beim V50/PV- Motor. Das ist der Grund, warum der V50-Auspuff nicht (ohne Anpassungsmaßnahmen an der Befestigungslasche) an einem PK-Motor montierbar ist... bobcat

Eine klare Erklärung habe ich dazu leider auch nicht. Aber der Abbruch/Verschleiß am ersten Halbzahn (der, der das Kickstarterritzel am Eingreifen in das Kickstartersegment hindert) könnte schon die Ursache sein. Ich würde deshalb einen Versuch mit einer 0,5mm dünnen Blechscheibe machen. Die kommt in die Lagerbohrung für das Kickstartersegment der kleinen Motorhälfte zwingt damit das Kickersegment, weiter in Richtung Motormitte zu rücken ? falls da noch so viel Spiel drin ist. Ansonsten an der Verschleißstelle ein wenig Auftragsschweißen. Darf in dem Fall bei deinen Toleranzen ruhig 0,5mm höher werden als vorher. bobcat

Ich denke, dass es so verdrahtet werden müsste - aber ohne Gewähr: rot = Zünderregerspannung. Kommt an rot des Bordkabelbaums und somit an den Killschalter. Vom anderen Anschluss des Killschalters muss ein schwarzes Kabel in den Lenkkopf führen und dort geerdet werden. grün = geregelte 12V~ für sämtliche (!) Verbraucher. Aufsplitten auf gelb zum Blinkrelais, blau zum Schließerschalter (!) am Bremspedal und grün zum Lichtschalter. Am Lichtschalter muss die schwarze Erdungsleitung entfernt werden, da er zum Schließerschalter mutieren muss. Also grün an den einen Kontakt und vom anderen - ehemaligen Massekontakt - zum Fahrlichtscheinwerfer weiterführen. Von diesem aus ist auch das Rücklicht in Parallelschaltung zu versorgen. Die Anschlussleitung dazu fehlt und es muss ein zusätzliches Kabel eingezogen werden. Oder man bindet das Rücklicht separat direkt wie einen eigenen Verbraucher an. Dann ist aber dauernd an, wenn der Motor läuft. schwarz = Erdung. Mit schwarz des Bordnetzkabelbaums verbinden. Meine Angaben beziehen sich auf den normalen Licht-/Blink- und Killschalter einer V50/6V mit Lenkerendenblinkern. bobcat

Richtig. Und beim Lichtschalter natürlich den Killkontakt freilassen. Was noch fehlt - falls sie nicht mehr existent sind - wären die Innenrohre: SIP # 13809200 (links) und # 13837000 (rechts). Dafür würde ich einen neuen Kabelbaum infrage stellen, falls der alte noch gut erscheint. Denn der müsste nur dort, wo ein übereifriger Vorbesitzer was abgezwickt hat, entsprechende Erweiterungen erfahren. Der Elestart-Schaltplan gibt dazu die erforderlichen Hinweise. bobcat

SIP #77252000, richtig! Was fehlt, sind die Maße: 10mm breit und 2mm dick. bobcat

Wenn eine V50 Elestart original Blinker hatte, dann waren das immer Lenkerendenblinker. In dem Fall sind auch schon die Innenrohre vorhanden (gewesen), der Lichtschalter hat auch den Blinkerschalter integriert und man muss nur noch die passenden Hella-Lenkerendenblinker nachbeschaffen und hoffen, dass auch das originale 12V-Blinkrelais für Gleichspannung noch vorhanden ist. Im anderen Fall sind all diese Dinge zu organisieren und auch einige zusätzliche Versorgungsleitungen zu verlegen. bobcat

Das würde an ein Wunder grenzen, wenn nach einem HD-Wechsel die Kaltstartschwierigkeiten behoben wären. Whispermodus: HD hat mit dem Startvorgang nichts zu tun... Ich würde mir noch mal die Choke-Einrichtung vor nehmen. Geht der Messingzylinder auch wirklich hoch und gibt den Kanal vom Lufi bis hinter den Gasschieber vollkommen frei? Ob ja oder nein, kann man auch im ausgebauten Zustand leicht mit einem Stück Draht "erfühlen". bobcat