bobcat

Ja, es gibt noch andere Polräder, die auf dem spitzen (19er) Konus passen und mit der abgebildeten sog. 6poligen ZGP funktionieren: die von der PKS mit 12V zum Beispiel. Diese Polräder haben, wie auch das schon erwähnte von der V50/12V, ebenfalls 6 Polschuhe im Ringmagneten. Was nicht zu der abgebildeten ZGP passt, wäre ein Polrad für elektronische Zündung mit 4 überkreuz angeordneten Polschuhen. Diese Variante gibt ´s nämlich auch! bobcat

Genau das habe ich ja schon erklärt: Das Öffnen kann ich auch nicht sehen, aber fühlen. Dürfte also normal sein. Ich glaube nicht, dass du ein falsches Lüfterrad drauf hast. Kannst aber zur Sicherheit noch ein Bild davon einstellen. Am besten auch eines von der ZGP dazu. bobcat

Mit freundlicher Genehmigung von einem der Bannerwerber: die Flöte aus der originalen ET3-Banane von Piaggio: bobcat

Ja, es gibt auch Polräder mit 2 Inspektionsfenstern. Das richtige für eine V50 hat aber idR. immer nur eines. In Uhrzeigerstellung bei etwa "8" liegt es genau über dem Unterbrecher. In dieser Position kann man sowohl das Abheben der Kontakte (soll bei 19° vor OT) kontrollieren als auch den Unterbrecherkontaktabstand überprüfen und einstellen. Wenn ich bei der Überprüfung des ZZP die Zigarettenpapiermethode anwende, kann ich das eingezwickte Papier auch schon zu einem Zeitpunkt wieder rausziehen, wenn der Unterbrecherkontakt grade erst in den Bereich des Fensters kommt. Das heißt, ein etwas größeres, vor allem aber längeres Inspektionsfenster wäre schon schrauberfreundlicher. bobcat

Richtig! Und das bestätigt auch der zutreffende Schaltplan: http://www.vespa-servizio.de/v50elestartschaltplan02.php bobcat

Ist doch ´ne V50 Elestart... Klartext: eignet sich natürlich nicht. Hier ist die klassische Batteriezündungs-Zündspule gefragt. Wie die aus ´m 12Volt-Kadett oder Käfer. bobcat

Mein "Klein" auch. Die 23,5mm Nutdurchmesser habe ich an einer Originalwelle festgestellt, bevor ich zum Fachbuch gegriffen habe... Nach DIN 471 dürfte der Nutdurchmesser sogar zwischen 24,11mm und 23,48mm liegen (Toleranzfeld !). Wobei mir der untere Wert wesentlich sympathischer ist: man denke nur an Seegerringe, die nicht mehr ganz scharfkantig sind oder Nuten in ähnlichem Zustand. bobcat

*offtopic*: Das mit der Durchströmung (rote Pfeile) sieht aber bei der Banane von Piaggio etwas anders aus: andere Konstruktion der Flöte! (Was aber nichts daran ändert, dass Dämmwolle hier nichts zu suchen hat). bobcat

Zur Aufklärung: Die "lange" 50er Düse in der Schwimmerkammer ist die Chokedüse, die seitlich außen schräg stehende die Nebendüse. Ein 16.10er Vergaser ist bei 85ccm zwar schon grenzwertig, aber zum gemütlichen Dahinrollen bestimmt noch fahrbar. Vernünftig abgedüst, versteht sich. Und mit einer 52er HD habe ich da schon meine Zweifel. Eine 60er wäre da wohl die bessere Wahl. Aber vielleicht hat der Vorbesitzer die HD in Ermangelung einer größeren ja aufgebohrt ? alles schon vorgekommen! Das mit dem Nicht-Absaufen ist dann ja geklärt. Damit verstärkt sich allerdings der Verdacht, dass Nebenluft mit eingeschlepptem Getriebeöl über einen defekten kupplungsseitigen Simmerring den Zündfunken zum Erlöschen bringt. Wie von subway auch schon gestern beschrieben. bobcat

Vorab auch mein Rat: der Sicherungsring ist ein "muss"! Die Nut in der Primär (Lagersitzdurchmesser =25mm) muss 0,75mm tief sein. Oder anders ausgedrückt: Der Messschieber muss in der Nut 23,5mm anzeigen. Außerdem muss die Nut scharfkantig sein. Geringe Abweichungen sind bei den billigen Nachbauteilen leider nichts Ungewöhnliches. Wenn das Teil nicht umtauschbar ist, kann man aber in gewissem Umfang die erforderliche Nacharbeit mit feinen Schlüsselfeilen auch selbst vornehmen. Entsprechende Feinmotorik beim Ausführenden natürlich vorausgesetzt. bobcat

Zu den früheren Bezeichnungen der Wärmewerte habe ich noch gefunden (Beispiele): Bosch W5AC = Bosch W225 = Champion L86 = Lodge HN = KLG F70 = NGK B6HS Bosch W4AC = Bosch W240 = Champion L82 = Lodge 3HN = NGK B7HS bobcat

Absaufen tut ein Motor doch wohl nur dann, wenn er zu viel oder zu fettes Gemisch ab bekommen hat, oder nicht? Übrigens kann man das leicht überprüfen, wenn man unmittelbar nach so einem misslichen Vorfall die Kerze rausschraubt und inspiziert. Eine weitgehend trockene Kerze wäre genau das Gegenteil... Soviel zum Absaufen ? was ich nach den geschilderten Symptomen ohnehin ausschließe. Wenn du kein vernünftiges Standgas mit den Regelmöglichkeiten Gasschieberstellung* und Gemischregulierungsschraube (die, der man gerne 1,5 Umdrehungen Öffnung spendiert) hin bekommst, dann bleibt ja nur noch die Nebendüse übrig. Falls es eine 38er ist (=Standard beim 16.10er Vergaser), versuch doch mal die nächste Größe, eine 42er. * Könnte auch durch einen beschädigten Zug dem Gasdrehgriff nicht unmittelbar folgen - überprüfen! p.s.: und mach das mal, was der Onkel Moderator gesagt hat - das mit dem Getriebeöl. bobcat

Ich empfehle euch dieses Topic zum selben Thema. Dann brauch ich nicht immer wieder dasselbe zu tippen... http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...=kupplungsfeder bobcat

Warum bei dem Kabelbaum # 86122500 von SIP in der Verwendungsübersicht auch Elestart-Modelle angezogen sind, ist nicht meine Schuld. Fest steht aber, dass es keinen Kabelbaum geben kann, der bei beiden Modellen - Elestart plus normale V50Special - passt: Entweder nur bei dem einen oder nur bei dem anderen! Beim rollerladen.com gibt es lt. online-Übersicht aktuell einen Kabelbaum für die V50Special Elestart unter # 310021. Ob der aber auch dein Modell mit Blinkern abdeckt, geht aus dem Text nicht hervor. Ich würde an deiner Stelle vorher dort mal anrufen und nachfragen. bobcat Frage am Rande von Edith: Du hast aber schon ein echtes Elestart-Modell mit Dynastarter? Erkenntlich an der Klappe in der linken Backe, hinter der 2 dicke Batterien stecken? Denn die Angabe im Topic-Titel "Erstserie" will da gar nicht dazu passen! Erstserien-V50 gab es nie als Elestart. Elestartmodelle gab erst ab 1969 mit Einführung der Trapezlenker-Special...

Sorry, aber der verlinkte Kabelbaum ist für das "Kickstartermodell" V50Special und passt nicht im Entferntesten zu dem deinen, einer V50 Elestart. Vgl. die Schaltpläne beider Modelle. bobcat

Na ja, ...wenn einer nicht mal den Unterschied zwischen den beiden Konen mit ´nem Messschieber ermitteln kann, dann dürften auch alle weiteren Hinweise auf Identität der Kurbelwelle nichts fruchten. Aus dem Grund kommt auch von mir kein Tipp (mehr)... bobcat

Sollte passen. Der Plastikstecker ist der moderne Ersatz bei den PK-Modellen für die Funktion des Kabelkästchens bei deiner V50. Was dort endet (blau, schwarz und grün), muss im Kabelkästchen nach guter alter Elektrikermanier farbengleich über Einzelstecker weiterverbunden werden. Siehe Schaltpan V50/12V oder PK50/12V. bobcat

Du brauchst du nur die Zündgrundplatte gegen eine von der PK (die mit 5Spulen plus Pickup) ersetzen und die Zündspule gegen eine CDI. Das Polrad muss nicht gewechselt werden. Schalter, Verkabelung und Spannungsregler bleiben auch wie sie sind. bobcat

Nach Abbildungen zu gehen ist immer ein Risiko. Nicht umsonst steht bei seriösen Anbietern der Zusatz "Abb. ähnlich". Daher ist es in dem Fall bestimmt besser, nach der Produktbeschreibung zu gehen. Denn die ist eindeutig: "Zündspule innenliegend" - das kann nur die Erregerspule sein. p.s.: mir kommt es auch so vor, als wäre der SIP-Artikel #12212100) schon deutlich magerer gewickelt als das Original. Vielleicht liegt es aber daran, dass es sich um Nachbauteil handelt. bobcat

Eine Verengung im Rohrbogen zwischen Flansch und Expansionsskasten? Dazu müsstest du am Rohrbogen eine Schweißstelle erkennen, hinter der sich eine Drosselblende befinden könnte. Oder du opferst eine 20 Cent-Münze oder einen Gummischusser, bohrst ein Loch rein und lässt das Teil an einem Faden in dem Rohr Sonde spielen. Dann hast du Gewissheit. bobcat

Das ist die Zündgrundplatte mit 2 Spulen aus einer 6Volt-V50 ohne Bremslicht. Die Spule mit der blauen Erdung und dem roten Kabel zum Kondensator (unten im Bild) ist die Erregerspule, die andere mit dem grünen Kabel die Speisespule für das Licht. Nach meiner Erfahrung ist die Erregerspule einzeln so gut wie nie bzw. nirgends lieferbar. Außerdem liegt der Fehler vermutlich auch nicht bei ihr, sondern eher wo anders: Unterbrecherkontaktzustand und ?abstand, Hochspannungszündspule, Zündkabel, Kerzenstecker oder Kerze. bobcat

Kommt bei deinem Auspuff wie bei dem auf dem Foto das Austrittsröhrchen auch aus dem Oberteil des Expansionskastens heraus? Dann ist es wirklich eine schlechte Kopie der Kopie des Originals. Und von so etwas kann man vermutlich auch keine große Leistung erwarten. bobcat

Da wünsche ich dir viel Glück und dass das länger auch so aussieht! Nach meiner Erfahrung mit Faltbootfarbe, die allerdings schon einige Jahre zurückliegt, verfärbt sich das schneeweiß schon nach wenigen Tagen ins gelbliche und nach etwa 6 Wochen war es dunkelbraun geworden. Auf genutzten Reifen ebenso wie auf einem Muster, das nur im Dunkeln rum gelegen hatte. Leider! Daher meine Bitte: kurzer Statusbericht in einigen Wochen. Vielleicht (oder hoffentlich!) hat sich in der Lackchemie inzwischen ja was getan... bobcat

Am Wärmewert deiner Kerze und an den 18° Vorzündung gibt es nichts aus zu setzen: das sind die Herstellerempfehlungen für den DR 102. Aber wie wir das auch von den Vergaserdüsen her kennen: man darf in manchen Fällen nicht stur nach Schema X vorgehen. Deshalb auch mein Tipp, ein wenig herum zu experimentieren. Wenn du beim DR102 auch ein wenig am Verdichtungsverhältnis Hand angelegt haben solltest (Stichwort "Kopf planen"), so wäre hierin eine weitere Ursache - wegen der etwas unglücklichen Brennraumform und Kerzenposition - für heißere Verbrennung denkbar. bobcat

Könnte das optisch zu helle Kerzenbild nicht auch von anderen Faktoren als nur der Düsengröße her rühren? Mir fallen da z.B. der Zündzeitpunkt und der Wärmewert der Kerze auf die Schnelle ein. Ich würde auf jeden Fall bei den beiden auch ein wenig rumexperimentieren. bobcat