bobcat

Wie kommst du ausgerechnet auf die Nr. IGM 4109 S? Wird wohl einer der berüchtigten Nachbauten sein. Die originale ET3-Banane von Piaggio (mit Logo - logo!) trägt doch eine ganz andere: DGM 30925S! Und selbst bei der war keine Unbedenklichkeitsbescheinigung dabei, als ich sie mir seinerzeit gekauft habe. Vielleicht liegt sie aber bei den Typprüfunterlagen, die jeder TÜV haben sollte. bobcat Ergänzung: Durch Zufall habe ich eben bei vespa-servizio.de ein Datenblatt gefunden, in dem die # 4109S (mit Piaggio-Stempel!) als Umbaukomponente für diverse V50Modelle aufgeführt ist. Und zwar zur Umschreibung von vmax 40 auf 50 km/h. Im Text ist da aber von einer einteiligen, verschweißten Ausführung die Rede. Bananenanlagen sind aber zweiteilig. Damit kann es sich bei #4109S wohl nur um den ungedrosselten Standardauspuff mit dickem Auslassrohr handeln, wie wir ihn von der 125er Primavera kennen ? meint jedenfalls Edith...

Unterschiede zwischen den Kolben für die ET3-Zylinder und deren Nachfolger sind mir nicht bekannt. Beide haben ja das selbe Zylinderlayout (=Fensteranordnung) bobcat Edith ist noch eingefallen, dass sich aber vermutlich der bisherige Auspuff nicht mehr ohne Nacharbeit montieren lassen wird. Weil bei den PK 125-Zylindern die Auslassstehbolzen stärker sind (M8) und auch einen etwas größeren Abstand von einander haben.

Dann ist es eben kein ET3-Zylinder, sondern einer für die PK 125 /ETS. Die PK-Motorgehäuse für Langhubzylinder (80er und 125er) haben da so eine Antimanipulationskante speziell zu den Zylindern passend... bobcat

In Schalterstellung "Licht an" bekommt die Schnarre ihre Erdung über die Scheinwerferbirnen. Schnarre und Scheinwerfer sind dann nämlich in Reihe geschaltet. Wenn die Birnen allerdings, wie bei dir gerade, die Grätsche gemacht haben, ist in dieser Schalterstellung auch für die Schnarre logischerweise keine Erdung mehr vorhanden. bobcat

In der Betriebserlaubnis sollte auch die Dimension der Hauptdüse zu finden sein. Bei Baujahr 1987 und Motortyp VA52M gehört z.B. in den Dellorto-Vergaser FHBB 16.14 eine 76er ww.78er HD rein. Wenn du dort nichts Größeres vorfindest, könnte auch noch ein verstopfter Auspuff als Ursache infrage kommen – wenn es nicht doch an der Variomatik liegt. bobcat

Siehe hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=DR_75 p.s.: Ich habe mir dazu aus 400er Schleifpapier etwa 25mm große Scheiben geschnitten und diese auf einer elastischen Unterlage gleichen Durchmessers auf der Trennscheibenaufnahme der Minibohrmaschine "montiert". So lässt sich die kugelige Fläche im Kopf recht gut bearbeiten. bobcat

Thx! Edith wartet dann schon auf Information... bobcat

Dem Abstand der beiden Bohrungen für die Stehbolzenaufnahme nach müssten sie beide auf dem SHBC-Vergaser passen. Sollte es unterschiedlich "breite"* Lufi in dieser Form geben, dann ist der breitere für den 20er Vergaser richtig. * breiter = größeres Volumen bobcat

Ich versuch es mal mit einer Aufstellung der mir bekannten Ritzel und Zahnräder auf der Nebenwelle. Wer grade seinen SF-Motor offen hat oder rumliegende Teile nachmessen kann, möge bitte an der Vervollständigung mithelfen: 14er Ritzel (Da = 29mm ) in Verbindung mit 69er Zahnrad (Da = 120,5mm) > 4,93er Primär 15er Ritzel (Da = 30mm ) in Verbindung mit 69er Zahnrad (Da = 121mm ) > 4,60er Primär 16er Ritzel (Da = 31,7mm) in Verbindung mit 68er Zahnrad (Da = .... ? .....) > 4,25er Primär 16er Ritzel (Da = ... ? ....) in Verbindung mit 67er Zahnrad (Da = .... ? .....) > 4,19er Primär 18er Ritzel (Da = ... ? ....) in Verbindung mit 67er Zahnrad (Da = .... ? .....) > 3,72er Primär 22er Ritzel (Da = 40.7mm) in Verbindung mit 63er Zahnrad (Da = 110,6mm) > 2,86er Primär 24er Ritzel (Da = 44,5mm) in Verbindung mit 61er Zahnrad (Da = 106mm) > 2,54er Primär p.s.: Das Pinascoritzel mit 16 Zähnen (Da = 28.9mm) scheint vor allem als Verlängerung der 4,93er Primär bzw. deren Zahnrad auf der Nebenwelle gedacht zu sein. Denn nur in dieser Kombination gibt es bislang nur positive Stimmen zu den Laufgeräuschen. bobcat

Ich möchte unserem Schrauberkollegen Clipper ja nicht zu nahe treten, aber ein geradverzahntes (> Beitrag #83) 16er Ritzel aus einer V50/4-Gang gibt es erstens nicht und zweitens könnte es auch nie mit dem schrägverzahnten 69-zähnigen Kupplungszahnrad der HP zusammen arbeiten. Bei der Variantenvielfalt der Primärzahnräder (Beispiel: 69er Kupplungszahnrad der 4,93er Primär ist nicht gleich dem 69er der 4,60er Primär) kann ich mir nicht vorstellen, dass die beiden 16er Ritzel aus der 4,19er und der 4,25er Primär gleich sein sollen. Denn der dazu gehörige Partner auf der Kupplungsseite hat ein mal 67, das andere mal 68 Zähne. Diese beiden 16er Ritzel sind garantiert auch mit unterschiedlichen Profilverschiebungen hergestellt, was auch eine Veränderung ihrer Außendurchmesser zur Folge hat. Das Schlimme daran: man muss mangels spezieller Kennzeichnung gleich aussehender Teile durch Probieren feststellen, was zu wem passt. bobcat

Das originale Piaggio-Ritzel mit 16 Zähnen passt nur in der Kombination mit einem 68er- Zahnrad (das ist die 4,25er Primär). Mit diesem Ritzel hast du woanders keine Chance: weder auf dem 69er einer V50 oder PK50 noch auf dem 69er einer HP, zum dem das 14er Ritzel gehört. Bestätigen kann ich allerdings auch, dass das Pinasco-Ritzel mit 16 Zähnen ohne jedes Pfeifen o.ä. auf dem 69er der HP läuft - im Gegensatz zum 69er einer V50 und PK50. bobcat

Zur Kupplungsfeder ein Tipp: Die Feder in einen kräftigen Maschinenschraubstock einspannen und bis auf Block bringen. Das Maß der voll zusammengepressten Feder (Blockmaß) sollte 16mm nicht überschreiten. Sonst wird der Ausrückweg zu klein und die Kupplung trennt auch nicht mehr richtig. Ist dieses Maß größer, so sollte man mit der Flex oder am Doppelschleifbock an den Federenden etwas abschleifen und dabei gleichzeitig auch auf die Parallelität beider Federenden achten. Aufpassen, dass der Federstahl dabei nicht zu heiß wird und ausglüht! bobcat

Sagt der kleine 19er Dellorto-Vergaser zu sich selber: ?isch ´abbe abär überaubbt keine Naddel und Glibbsä!" bobcat

So ist es Deniz, das ist der heute kaum mehr erhältliche DR75 in seiner ursprünglichen Form. Neben dem und leistungsmäßig ebenbürtig gibt es aktuell noch den klassischen Dreikanaler. Seit kurzem fertigt DR auch einen echten 6-Kanaler: der hat 2 Haupt- und 2 Nebenüberströmer plus 2 Boostportkanäle. Vom Layout entspricht dieser Zylinder ziemlich genau dem Polini75 in seiner Standardversion sowie dem 75er von Pinasco. Darüber rangiert noch eine vierte Variante: Der F1 von DR mit ebenfalls 75ccm. Der hat aber keine 10 Kanäle. Wenn man auf diese Zahl kommen will, muss man seine beiden Nebenauslässe, die 2 mal 2 Überströmfenster sowie Ein- und Austrittsfenster beider Boostportkanäle addieren. bobcat

So hat das bob auch nicht gemeint: Um den Schaltarm zu blockieren, musst du natürlich die dicke Scheibe vorher entfernen und eine flachere (oder gar keine...) für diesen kurzen Versuch unterlegen. bobcat

Kommt drauf an, was du unter "zieht schlechter" verstehst. Fällt bei Vollgas die Motordrehzahl leicht ab und steigt sie wieder, wenn du das Gas etwas zurücknimmst? Dann wäre das ein Zeichen für zu fettes Gemisch bei Vollgas/Volllast. Die Ursache dafür ist entweder eine zu große Hauptdüse oder ein Luftfilter mit Wartungsstau. Wenn das nicht der Fall ist, wird die Ursache wohl bei der Variomatik liegen. bobcat

Finde ich auch! Das 5er Rundeisen hätte ich auch schon deutlich kürzer gemacht. Bei der Länge machst du dir das Leben bei der Umschlagmessung nur unnötig schwer, weil der Kolben speziell in einem Kurzhubzylinder schon bald nach UT gestoppt wird. Die ideale Länge über den Gewindeanfang der Kerze hinaus dürfte so bei ca. 20mm liegen. Wir wollen doch den OT und nicht den UT per Umschlagmessung genau bestimmen, oder? bobcat

Du meinst sicher das Teil mit den Leistungsangaben 6V/50W für etwa 22?? Nach seinen beiden Anschlusskabeln (Phase und Masse) beurteilt, müsste man es parallel zum Verbraucher schalten. Genau so, wie auch der selbstgestrickte Spannungsbegrenzer verdrahtet ist. Könnte also durchaus klappen. Aber natürlich ohne jede Gewähr! p.s.: an einer Rückmeldung /Erfahrungsbericht wäre ich schon sehr interessiert. bobcat

Liest du Beitrag #7 in diesem Topic: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...gsblitzableiter bobcat

Also die 15W-Birne vorn und die 5W-Schwester hinten? Hat man in letzter Zeit leider hier schon öfter diskutiert, warum die 6V-Lichtmaschinen im Alter plötzlich immer potenter werden oder die billigen Nachbauteile auch nichts mehr von vorgegebenen Toleranzen halten. Variante 1 in dem Fall wären für mich stärkere Verbraucher: vorn eine 6V/20W-Birne, hinten ? wenn ´s damit noch nicht hält ? eine 6V/10W. Variante 2 wäre der "Huber´sche Spannungsblitzableiter" aus 5 in Reihe geschalteten Brückengleichrichtern, den ich persönlich nur empfehlen kann. Der schützt auch die Normalbestückung mit 15 und 5W sicher vor dem vorzeitigen Exitus. bobcat

Sorry heizer, aber da war ich wohl nicht richtig informiert worden. Ich hab jetzt mal auf der Homepage von DRT nachgesehen und du hast natürlich recht. Das 47er Gangrad von DRT scheint im Gegensatz zum 48er tatsächlich nicht auf die Standardnebenwelle zu passen. Um es einsetzen zu können, muss erst das kleine 22er Ritzel von der Nebenwelle gegen eines mit wahlweise (!) 19, 20 oder 21 Zähnen ausgetauscht werden. Damit ergeben sich natürlich weitere, teilweise schon recht drastische Verkürzungen des 4. Ganges von original 2,09 auf bis zu 2,47. Also bis zu maximal ca. 18%! bobcat

User momo hat mir schon vor längerem die aktuell lieferbaren Getriebevarianten von DRT mitgeteilt. Ich habe sie dann auch umgehend in die Auflistung >Getriebeübersetungen Smallframes< nachgetragen. Zu finden in den "Smallframe Hot Topics" und im "Wiki". Als Ersatz für das originale Gangrad (4.Gang = 46 Zähne) gibt es von DRT eine Variante mit 47 und 48 Zähnen. Die mit 48 Zähnen bringt gegenüber dem Original eine Verkürzung um gut 4%, die mit 47 Zähne natürlich nur die Hälfte. bobcat

Beide Lenkertypen (eckig und 105er rund) gab es serienmäßig mit 3- und mit 4-Gangprägung am Schaltgriff. - Rundlicht Viergang: V50S - Rundlicht Dreigang: V50N bzw. L bzw. R - Trapezlicht Dreigang: V50Special bis ´75 und die letzten Baujahre der V50N (´82/´83) - Trapezlicht Viergang: V50Special ab ´75 bobcat

1. Der skizzierte Schalter entspricht dem Original einer Primavera ET3 (Ausführung ohne Killtaster). 2. Zum Auftrennen der Leiterbahn eignet sich am besten die mit Trennscheibe bestückte Minibohrmaschine wie Proxon, Dremel und Co - Seitenschneider ist Murcks! 3. Die eingezeichnete Brücke ist ein kurzes Drahtstück, das in Klemme 3 geschraubt und auf die Leiterbahn aufgelötet wird. 4. Die zusätzliche flexible Leitung von Klemme 1 auf den Taster der Schnarre (dort auflöten!) ermöglicht den Einsatz der Schnarre auch in Lichtschalterstellung >aus<. bobcat

Meinst du den Schalter am Lenker und dessen Umbau auf Schließer? Dann sollte das so aus sehen (Ausschnitt aus einer Schaltplanskizze): bobcat