bobcat

Denk dir die gelbe Leitung zu den Blinkern weg und du hast, was du brauchst. bobcat

falsch, denn von mir auch grünes Licht zum Bremslichtschalter! Beim Tritt auf das Pedal kommt der Stift (den die Finger leicht verdecken) raus und beide Kontakte öffnen bzw. heben den Kurzschluss auf. bobcat btw: Bremslicht 6V/10W bei ZGP mit 2 Spulen. Knallt das Bremslicht trotzdem noch durch, kannst du immer noch auf 15W gehen.

Kupplungsdeckel wie alle anderen Dichtflächen an der Vespa mit Papierdichtungen nicht mit Öl, sondern nur gefettet montieren. bobcat

.... welche der beiden Ausführungen nun bei dir zutrifft. Dazu kann diese Übersicht dienen:

Wenn ´s keine deutsche ist (die hat serienmäßig seit Urzeiten immer Lenkerendenblinker!), dann würde diese Variante zutreffen: Bei der gibt es aber keinen Zusammenhang zwischen Bremslicht und Zündung... bobcat

Siehe die link-Sammlung von Moderator subway: "Motor zerlegen" bobcat

Friedensangebot (ohne Gewähr):

BGM- bzw. SCK-Kabelbaum sind für mich ein Hinweis, dass es um eine 12V-Elezündung mit Regler geht. Richtig? In dem Fall müssen sämtliche Funktionen über Schließertechnik geschaltet werden. Und zwar jeder Verbraucher einzeln für sich. Die aktuelle Reihenschaltung von Schnarre und Licht (klassische Ausführung bei 6V-Technik und auch bei dem Schalter im Bild zutreffend) darf es nicht mehr geben. Warum muss es genau der Schalter sein? Dieses Modell * gibt es doch auch in Schließertechnik mit genau der gleichen Optik und Chromdeckel, sogar mit Wechselschalter für Nah- und Fernlicht! bobcat * z.B. SIP #60092910

Das ist ein Öffnerschalter für Rundlichtlenker. Seine Funktionen sind nur Licht an/aus, Kill und Schnarre. bobcat

@ sähkö: Mir ist auch nur der Wert "ca.110 Ohm" für den pickup geläufig. Wie das bei den verschiedenen Speisespulen aussieht - null Ahnung... bobcat

die Rückmeldung beim Durchklingeln bestätigt nur, dass alle 4 Spulen in Ordnung und sauber in Reihe vebunden sind. Und der Drahtanfang bei Spule 1 geerdet ist. bobcat

Deine V50L ist original nach diesem Schaltplan ausgeführt: vespa-servizio.de/v50nschaltplan02.php Demnach ist der Grund für das Durchbrennen der Stadtlichtsoffitte die mit 6V/10W zu geringe Verbraucherlast. Die Stadtlichtsoffitte muss ebenso wie die Fahrlichtbirne das Merkmal 6V/15W tragen. Entweder richtig stellen oder Stadtlichtstellung nicht mehr benutzen. bobcat

Das kommt darauf an, wie "sportlich" der Hersteller sein Produkt ausgelegt hat. Bei dem normalen DR75 z.B. und ohne weiteren Eingriffe in der Peripherie sind die originalen 19 +/- 2° vor OT bestimmt richtig. Die sportlicheren Polinis dagegen hätten gern 2° weniger vor OT, wie man dem Waschzettel entnehmen kann.

Ich hätte dabei kein gutes Gefühl! Wenn die Zentrierung des Zylinders nicht mehr über die Bohrung im Motorgehäuse erfolgt, tritt an ihre Stelle eine "Wurfpassung" über die Verschraubung vom Zylinderfuß. Steck den Zylinder mal auf die 4 Stehbolzen und überzeuge dich, wie wacklig die Geschichte da sein wird! Da müssten mindestens zusätzliche Passstifte gesetzt werden, um das Ganze einigermaßen sauber zusammensetzen zu können. bobcat

Ich schätze so um 1 bis 2 Zehntel. btw: Der Erstserienmotor hat nach bisherigen Angaben einen etwa um 5mm geringeren Durchmesser zur Aufnahme des Zylinders gegenüber späteren Ausführungen. Dazu passt dann auch das verlinkte Angebot mit 56,.. mm . Ich fürchte, dass dein Motor schon mal eine individuelle Anpassung erfahren hat. bobcat

Die Brückung rot mit gelb schaltet (normalerweise!) zwei Speisespulen-Pärchen in Reihe und führt dabei zu einer Addition der Leistung (W), nicht aber der Spannung (U). Das wird so praktiziert bei ZGP, die bei Batterieausführung getrennte Versorgung für AC und DC mit entsprechendem Regler bieten. Ist das aber nicht erwünscht, weil es z.B. keine Batterie und kein DC im Bordnetz gibt, so wird der ganze Saft mit diesem Trick als AC bereitgestellt. Die idR. die vollen 80W. Bei geregelten12V, versteht sich. Es wäre jetzt nicht uninteressant, welche Spule bei deiner ZGP die Zünderregerspule ist. Es müsste die sein, bei deren Kontakt mit Masse (=Kurzschluss) der Motor ausgeht. Bleibt doch nur die mit dem grünen Kabel übrig. Wenn nicht jemand eine andere Verdrahtung an der ZGP verbrochen hat... bobcat

Die ZGP ist eine 12V-Ausführung, ist auch meine Meinung. Im Gegensatz zur Schwester für 6V findest du hier dickere Drähte auf den Speisespulen. Was mich irritiert (ich wiederhole mich!) ist der Umstand, dass von deiner ZGP 4 Kabel abgehen - nicht 3 oder 5! Nur diese beiden Ausführungen sind nämlich original und in Schaltplänen hinterlegt. Trotzdem würde ich noch einen Versuch machen über eine Brückung von rot und gelb. Also rot und gelb gemeinsam auf eine der beiden G-Steckerstellen legen. Bislang war bei deinen Versuchen immer nur eines dieser beiden Kabel im Spiel. Könnte gut sein, dass dann plötzlich die erhofften 12 V anliegen. btw: täuscht das auf den Bildern oder sind die Spulenkerne (Blechpakete) angeschliffen? bobcat

Die Erweiterung ist korrekt. Wo du nun die Phase für einen weiteren Verbraucher abgreifst, ist bei 12V-Elektrik mit Regler im Prinzip belanglos. Für das Bremslicht bietet sich z.B. das Kabelkästchen an. Wegen des geringsten Änderungsaufwands (kurze Kabelwege). bobcat

Leider nein! Ich vermute, dass es sich um die 6V-ZGP der ET3 handelt. Die sieht der 12V-Schwester mit ihren 5 radial stehenden Spulen plus Pickup auf ´s Haar gleich. Nur Drahtquerschnitte und Verdrahtung der Spulen untereinander sind unterschiedlich. btw: die ET3-Zündung (hier =ZGP) kommt ohne Regler aus. Dafür sind ihre Speisespulen -wie früher üblich - nach Verbrauchern getrennt. Siehe Bild

Kannst du bitte ein Bild deiner ZGP einstellen? Die genannten 4 Kabel rot - grün - gelb - schwarz entsprechen nach meiner Kenntnis keiner 12V-ZGP! bobcat

Du hast vermutlich diese ZGP in deiner Vespa: Schaltplan- bzw. verdrahtungsmäßig ist sie 1:1 mit der gängigen 6poligen Ausführung mit 5 Spulen, CDI und Regler gleich zu setzen. Also nach dem oben gezeigten Schaltplan zu "behandeln".

Nicht ganz! 1. und 2. ist aber schon mal richtig. Die ZGP einer PKS (frühe Modellvariante mit Batterie und Elestart) mit ihren 5 Kabelabgängen grün-gelb-rot-grau-schwarz ist mit einer dieser beiden Verdrahtungen beim Umbau auf 12V Elezündung ohne Batterie geeignet: Variante 1: grau mit gelb verbinden und mit rot auf den Regler "G" Variante 2: grau mit rot verbinden und mit gelb auf den Regler "G" Welche der beiden Varianten zutrifft, muss über "try and error" ermittelt werden. Jedenfalls ist derjenigen Variante der Vorzug zu geben, die durch die richtige Reihenschaltung der 4 Speisespulen die höhere (80W bei 12V) Leistungsabgabe ermöglicht. btw: der Kabelbaum der Primavera muss darüber hinaus ebenfalls "überarbeitet" oder gegen einen sog. Conversion-Kbb getauscht werden. Gleiches gilt für den Licht- und Bremslichtschalter. bobcat

Stichwort vom Kollegen "Schalterbelegung": Bitte nach diesem Bild überprüfen. So sollte es sein bzw. wäre orischinol... bobcat

Für die Fahrlicht-Bilux und die Schnarre sind die beiden Spulen in 10- und 12Uhr-Position zuständig. Diese beiden Spulen müssen in Reihe liegen. Das heißt für die Verdrahtung: Spulenanfang Spule 1 muss geerdet sein, das Spulenende muss mit dem Spulenanfang von Spule 2 verbunden sein. Abgegeben wird die Leistung dann über das rote Kabel von Spule 2. Kontrolle: dieses rote Kabel im Kabelkästchen freilegen und mit der Bilux (vorher ausbauen!) direkt verbinden und provisorische Erdung vornehmen. Bei laufendem Motor müsste das Ding dann aufleuchten. Andernfalls liegt der Fehler beim Kabelbaum/Schalter. bobcat

Dieses hellgrün-metallic als Original-Lackton ist mir bei der PKXL1 nicht bekannt. Wenn es eine 50er XL2 aus den Produktionsjahren 92/93 wäre, gäbe es eine genaue Antwort: floridagrün 648 bobcat