bobcat

Ich weiß nicht, ich weiß nicht... ... ob die Banane auf einer Fuffi mit Versicherungskennzeichen als original weg geht! Die ist doch nur auf den SSen, der V50SR, der ET3 oder der P125ETS standesgemäß zuhause und die fahren idR. mit richtigem Nummernschild rum. bobcat

Es geht hier um eine Auspuffalternative für eine V50! Damit scheidet der SITO *plus* schon mal aus. Den gibt ´s nur für PK und der passt wie bekannt nicht auf V50. Der normale SITO für V50 hat keinen E-Pass und ist somit nicht legal. Fazit: Bei V50 geht legal nur der Originalauspuff. Zum Glück gibt es den (=die Drosselausführung mit dem dünnen Krümmerrohr) nicht mehr und man muss zwangsläufig auf das einzig lieferbare Piaggio-Originalteil - die Ausführung für die Primavera - ausweichen. Mit dem erforderlichen Aluwinkelstück passt das dann auch wieder auf der V50. bobcat

Sieht für mich schon so aus. Es ist die in deinem Foto oben. Es fehlt nur die zusätzliche Umwicklung, wie auf dem verlinkten Bild vom SCK. Entscheidendes Indiz für eine innenliegende (Hochspannungs-)Zündspule ist das etwa aus der Mitte zwischen beiden Hörnern abgehende dicke schwarze Kabel. Und das kann ich gut erkennen. bobcat

Bei einer Zündgrundplatte mit innenliegender (!) Zündspule gibt es für eine zusätzliche außenliegende (SCK 9110019) keine Verwendung. Das dicke schwarze Kabel führt bereits die Hochspannung und muss direkt zur Kerze. Siehe den verlinkten Schaltplan in Beitrag #1. bobcat

Heißer Tipp dazu: lies dir noch mal meinen ersten Post (Beitrag # 26) durch! Als letzten technischen Trick könntest du aber noch die 6V/10W-Bremslichtsoffitte gegen ein Exemplar mit 6V/18W austauschen. Warum? Weil dieses Leuchtmittel fast 50% weniger Widerstand als das mit 10W aufweist und damit dem Kurzschluss mit Null Ohm schon wesentlich näher kommt. Und bei Kurzschluss scheint ja alles zu klappen!?! Viel Erfolg, bobcat

Auf dem Foto sieht das ganz so aus, als wäre schon ein für ne Fuffi nicht ganz legaler Auspuff ("Banane") dran. Derwirkt üblicherweise schon leistungssteigernd. Und trotzdem nur gute 40 km/h? Ich würde mir auf jeden Fall die Motorkomponenten und deren Zustand genau anschauen. bobcat

Sorry, da hab ich nicht genau genug auf die Details des Schalters geschaut. Das ist schon der richtige für das 6-Volt-Modell ohne Spannungsregler ! . Siehe auch SIP #60093000 bzw. #1128907 bei SCK. Den Deckel führen aber beide nicht als Einzelteil. bobcat

Der Schalter auf dem Bild gehört zu einer V50Special/12V mit 4fach-Blinkern und Spannungsregler. Zur Zeit ist dieser Artikel bei keinem der üblichen Discounter im Angebot. bobcat

Egal, ob der Kondensator einen Bund aufweist oder nicht: er wird immer von oben her in die ZGP montiert. Für die Modelle ohne Bund gilt: die richtige Einbauposition ist erreicht, wenn er mit der ZGP unten abschließt. Passt er vom Durchmesser her nicht genau, so ist die Bohrung in der ZGP mit Feile oder Schmirgelpapier zu bearbeiten, bis sich ein leichter Klemmsitz ergibt. bobcat

Gib mal das Suchkriterium >Schiebeschalter< in der E-Bucht ein. Diese Dinger sind zwar idR. auch als Einbauschalter ausgelegt, eignen sich aber zur Not auch als "fliegende" Schalter frei in einer Leitung. Und das ist es wohl, wonach du suchst. bobcat

Für mich "99pro", auch wenn ich es mir selbst nicht erklären kann. Das bedeutet, dass es noch eine minimale andere Ursache geben könnte. Die stellt der Schalter dar. Überprüfung, falls du diesen Test noch nicht gemacht haben solltest (ich habe ihn in post #13 in deinem vorausgegangenen Topic am 01.08. schon mal vorgeschlagen): Du ziehst das Kabel am Relaisausgang zum Schalter hin ab und schließt dafür ein Kabel an, an dessen Ende eine 6V/18W-Soffitte hängt. Ihr anderer Kontakt kommt an .... du weißt es schon. Wenn jetzt nach dem Ankicken die Zündung wieder schwächelt und gleichzeitig auch das Blinkintervall spinnt, ist das Relais zu 100% schuld. bobcat

Gut ? oder in dem Fall für dich natürlich weniger gut! Dann sprechen also schon 2 Fakten dafür, dass auch mit diesem Relais was faul ist. Einmal seine negative Beeinflussung der Zündung und zum anderen, das Blinkintervall bei höheren Drehzahlen nicht zu beherrschen. Ist es wirklich nicht möglich, ein Originalrelais aus einer V50Special/6V oder Primavera auf zu treiben? Die Dinger werden doch nach Umbau auf 12V und/oder Blinkerdemontage des öfteren frei!?! Tipp: Unterforum "Suche Vespa" bobcat

Nicht irgendein Kabel, sondern natürlich das Zuführungskabel - o.k.? Passieren sollte gar nichts. Der Motor sollte so laufen, Gas annehmen, Leistung zeigen usw., wie wenn der Blinker auf >aus< geschaltet wäre. bobcat

Für dein erstes ? gibt es eine klare technische Begründung: Bei den 6Volt-Lichtmaschinen bzw. deren Speisespulen reguliert sich die Spannung über die Verbraucherlast von alleine. Ist kein Verbraucher zugeschaltet und du hast wie im Fall des Blinkerschalters keinen Öffnerschalter (der Kurzschlussspannung bedeutet ? da gibt ´s gar nichts zu messen!), so liegen da schon leicht mal 50 oder noch mehr Volt an. Die sollten aber dann nach dem Einschalten des Blinkers sofort auf die vorgegebenen ca. 6V~ zurückgehen. Womit ich bei Punkt 2 wäre: so um die 3Volt~ sind dann aber deutlich zu wenig! Wenn die Soffitten dabei aber vernünftig hell erscheinen, würde ich das als Messungenauigkeit akzeptieren. Weil diese Amateurgeräte speziell bei Wechselspannung mit drehzahlabhängiger Frequenz(!) etwas überfordert sein können. Um aber das Geheimnis zu lüften, warum die Blinker bei höheren Drehzahlen nicht mehr takten, wirst du um Versuche mit unterschiedlichen Lasten nicht drum rum kommen. Um raus zu bekommen, ob das Blinkerrelais schuld daran ist, dass der Motor beim Blinken leistungsmäßig nachlässt (für mich absolut unerklärbar), könntest du ja das gelbe Kabel am Relaiseingang abstecken und dafür versuchsweise an Masse legen. Bei der Lichtspule ist es ja in Schalterstellung >aus< elektrisch gesehen auch nicht anders... bobcat

Was du da berichtest, kann physikalisch eigentlich gar nicht sein. Bei der in deinem Fall an beiden Enden mit Verbrauchern belegten Induktionsspule für Zündung und Bremslicht liefert immer der jeweils andere Partner die zur Erzeugung von Spannung erforderliche Erdung. Im Fall der Zündung (die bei dir Spirenzchen macht) ist das der Öffnerschalter im Bremslichtast, der im Ruhezustand die Erdung herstellt und bei Betätigung diese unterbricht. In dem Moment kommt die Erdung "ersatzweise" über die Bremslichtbirne zustande. Und zwar über ihren 2. Kontakt, der bekanntlich an Masse liegt. Deshalb habe ich auch den Tipp gegeben, die Soffitte durch ein Drahtstück zu ersetzen und zu berichten, ob der Motor dann beim Treten auf das Pedal nicht ausgeht. p.s.: Ein Öffnerschalter kann beim Betätigen niemals einen Kurzschluss erzeugen! bobcat

Kannst du den Leistungsverlust bei warmem Moitor durch Ziehen am Choke wieder kompensieren? Wenn nicht, ist an der Dimension der HD nichts aus zu setzen, auch wenn das Kerzenbild etwas in Richtung hell tendiert. Vielleicht investierst du ja doch noch ein paar Euro in einen einfachen Kompressionsdruckprüfer. Der ist aus meiner Sicht sogar noch wichtiger als eine Blitzpistole zur Überprüfung des ZZP. bobcat p.s.: Luftfilter ist schon der originale?

Steck doch mal anstelle der Soffitte ein Stück Draht, Briefklammer o.ä. zwischen die beiden Kontakte. Dann dürfte der Motor beim Treten des Pedals auch nicht mehr ausgehen. Das wäre der Nachweis, dass mit dem Schalter alles paletti ist. bobcat

Na ja, solche Aussagen sind im Fall des Falles leider nicht viel wert... In der Betriebserlaubnis (BE) einer V50N ist als vmax 40 km/h angegeben. Damit bist du mit deinem Führerschein berechtigt, diesen Roller auch zu fahren. Auf einem anderen Papier dagegen steht, ob die Vespa schon durch Tunerfinger gegangen ist und damit möglicherweise den amtlichen Vorgaben nicht mehr entspricht. Dann wärst du wieder dran. Die üblichen Manipulationsstellen sind aber schnell gecheckt: - entspricht der Vergaser dem in der BE eingetragenen? - ist ein Original-Piaggio-Zylinder mit 38,... mm Bohrung eingebaut? - stimmt die in der BE aufgeführte Primärübersetzung? Dazu muss der Kupplungsdeckel abgenommen werden oder du gehst nach der Schnellmethode vor wie im Wiki beschrieben. - ist der Auspuff original oder entspricht er zumindest optisch dem Artikel bei SIP # 120218000? Wenn hier alles stimmt, brauchst du dir wegen der vmax auch keine große Gedanken zu machen. Das sind höchstens auf dem Tacho dann mehr als 50. bobcat

Ich würde mit dem Multitester (Einstellung Volt~) die "Leistung" der Speisespule für die Blinker überprüfen. Sollen doch gut 6 V~ sein, oder? Dazu den Blinker einschalten und mehrere Drehzahlbereiche durchlaufen. Die eine Messleitung sollte dabei am Relaiseingang, die andere an lackfreier (!) Karosserie- oder Motormasse liegen. Wenn bei höheren Drehzahlen und dem dabei zu beobachtenden unbefriedigenden Arbeiten des Relais die Spannung über das Soll von ca. 7 V~ ansteigt, würde ich es mit stärkeren Soffitten - wenn auf zu treiben! - oder einem parallel geschalteten Widerstand* versuchen. * Größenordnung etwa wie der eines 6V/3W-Birnchens. Also z.B. einen 4Watt-Drahtwiderstand mit 10 Ohm. bobcat

Ja, B7HS von NGK ist für den DR75 richtig. Womit ich aber gar nichts anfangen kann, ist der Vergaser. Einen "12:15er" kenne ich nicht! Sicher, dass es nicht der 16.15er von Dellorto ist? Das wäre nämlich die Originalbestückung in einer PKXL/XL2. Und bei dem liegt die Bandbreite der Hauptdüse meist zwischen 70 und 74 ? wenn es um den Einsatz auf einem p&p-montierten 75er geht. Vielleicht helfen ja auch Bilder vom Vergaser und der zu hellen Zündkerze weiter, dein Problem gemeinsam zu knacken. bobcat

Das wäre für mich auch das Naheliegendste. Wenn dazu kein Prüfgerät zur Verfügung steht, könnte vermutlich auch schon ein Blick auf den Zustand von Kolben, Ringen und Zylinderbohrung diesen Verdacht erhärten. Mit anderen Worten: Sichtkontrolle liefert meist auch gute Erklärungen. bobcat

Noch mal zu Beitrag #19 und dem 2. Bild: Der Verschraubungspunkt an der Schwinge zeigt mittig genau auf die Traversenbohrung wie bei den V50- und Primavera-Motoren. Für diese ist der Bananenauspuff konstruiert und sollte auch ohne Anpassungsarbeiten p&p montierbar sein. Vorausgesetzt, man bringt die richtigen Komponenten an den Start. Bei den PK-Motoren – zumindest den Fuffis und 125ern - liegt dieser Punkt tiefer, weil hier die Verschraubung unter der Traversenschraube verläuft. Da kann es schon zu Problemen mit der Passform kommen. Die Situation wie auf Bild 2 zu sehen (=Banane vorne zu tief und zu weit hinten = nicht montierbar) ergibt sich eigentlich nur bei Verwendung eines Langhubkrümmers auf einem Kurzhubzylinder. Im anderen Fall - Kurzhubkrümmer auf Langhubzylinder - würde der vordere Befestigungspunkt bzw. der dicke Stahlstift nach oben wandern und auch weiter nach vorn. Mit der gleichen Folge: ebenso nicht montierbar. Sehr schön zu erkennen im Bild in Beitrag #21. Den "Daumen oben" gibt ´s für mich erst für das letzte Bild von Kudder. bobcat

Zum scan meiner Zweitschrift: - "Zweitschrift" ist ebenfalls in roter Farbe gestempelt. Hat der Scanner nur nicht wiedergegeben. - Die Fahrgestellnummer ist ebenso wie die Fin mit Maschine eingetragen (bei meiner grünen Original-BE allerdings beides Handeintrag!) bobcat

Ich hab beide mal gescannt: Viel Erfolg beim Behördengang! bobcat

Was braucht ihr jetzt? Den scan von einer Zweitschrift (weiß) oder von einem Original (grün)? Ich hätte beides für Rundlichtfuffi V5A1T in Griffnähe. bobcat