bobcat

Eine V50Special - ZGP mit 3 Spulen und Pickup wär mir neu. Wenn du die Zündspule oder Kondensator oder Unterbrecher gemeint haben solltest, so kannst du diese Komponenten von einer identischen ZGP bzw. aus einem anderen V5B**-Modell zu Testzwecken verwenden. bobcat

Nein. Das, was wie ein Blinkerschalter aussieht und womöglich sogar 3 Rastungen besitzt, ist der Umschalter für Abblend- auf Fernlicht. Wobei lt der T5-Seite die Mittelposition nicht "aus" ist, sondern "beides zugleich an". Wenn du den Schaltplan genau anschaust, der zu diesem Schalter passt, so wirst du im Fall zusätzlicher Blinker auch einen Blinkerschalter am Schaltgriff (also links) finden. Merke: Es gibt keinen Schalter für Rundlichtlenker, der gleichzeitig Blinker- und Fern-/Ablendfunktion abdeckt. bobcat

Mach mal das Drehgelenk schön leichtgängig. Das ist vor Schmutz leider schlecht geschützt, kann festgammeln und dann reicht die Kraft der Rückholfeder nicht mehr aus, es in Endlage zu bringen. Ausgeleierte Rückholfedern sind recht selten, kann man aber natürlich nach Ausbau des ganzen Bremsapparats tauschen. bobcat

Das war´s dann wohl! bobcat

Hallo Newbie - keine Angst vor einem Kurzschluss! Die Elektrik deiner V50 ist sogar darauf ausgelegt, denn in Schalterstellung >aus< ist die Spannungsversorgung von Fahr- und Rücklicht auf Masse gelegt. Die vom Bremslicht übrigens auch. Wenn du zwischen den beiden Enden des grauen Kabels keinen Durchgang hast, so liegt es nicht auf Masse (=Kurzschluss), sondern es leitet einfach nicht mehr, weil es auf seinem Weg von A nach B irgendwo "ab" ist. Also einfach ein neues Kabel verlegen und gut. bobcat

Die deutschen PKXL haben idR. 6polige Lichtmaschinen. Der im Bild gezeigte Pickup #85141000 wäre demnach nicht der richtige. Steht ja in der Beschreibung: für 4 Spulen. Wenn du also keine Italienerin hast, so sollte #85140000 der richtige sein. bobcat

Der Schaltplan der Vespa50 (=V5A) im vespa-archiv.de - der ganz oben! - zeigt, dass es wohl auch eine Variante mit Auf- und Abblendscheinwerfer incl. des dazu erforderlichen Schalters am Lenker gegeben hat. Es ist aber zweifelhaft, ob es heute noch eine Biluxbirne in 6V/15-15W Ausführung gibt und ob man damit überhaupt mehr Lux auf die Straße bringen kann. Denn die Speisespule (d)einer Rundlichtfuffi gibt leider nicht mehr als 20W bei 6V~ her und die müssen für vorne und hinten reichen. Wenn an die Lichtausbeute höhere Ansprüche gestellt werden, führt der Weg an einem aufwändigen und kostspieligen Umbau auf 12V kaum vorbei. bobcat

Btw/ot: wie gehen diese Filter mit dem Sprayback um, das so gut wie jeder Motor zurückspotzt? Die originalen Luftfilter haben dafür sogar einen definierten Ablauf über eine flache Wanne mit Schlauchableitung durch das Bodenblech... bobcat

So sollte es mit Schnarre bei der V50 Rundlicht mit einfachem aus-ein-Schalter und Öffnermodus von Licht und Schnarre aussehen. grau = Rücklicht (ohne Klemmenbez.) violett = Scheinwerfer (ohne " ) grün1 = Phase von der ZGP (Klemme 8) grün2 = Phase zur Schnarre (Klemme 8) weiß = Rückführung (Erdung) der Schnarre (Klemme 4) rot = Zündunterbrechung (Klemme M) schwarz = Masse (Klemme 1) p.s.: auf dem Bild sieht es so aus, als wäre die Leiterbahn von Klemme 4 zum Kontakt (ohne Klemmenbezeichnung) rechts vom Schnarrentaster unterbrochen. Wenn ja, dann müsste das vorher durch Einlöten eines Drahtstücks noch repariert werden. bobcat

Das hab´ ich dazu noch gefunden: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...achobeleuchtung bobcat

Bestätigung hast du von mir. bobcat p.s.: wenn es die Flanschmutter ist, mit der man die älteren Polräder mit dem Abdrückseegerring montiert, dann hat die SW 14.

Guss(schutz)kappe: Siehe vespa-archiv.de -> Ersatzteilkataloge -> V50 -> Tafel 5 -> Pos. 57 Die Guss(schutz)kappe muss dort, wo sie auf den Vergaser aufgesteckt wird, den selben Durchmesser haben wie der Vergaser außen an seinem 4fach geschlitzten Aufsteckbereich. Dann kann beim Klemmen mit der Schelle weder was wackeln noch abbrechen. bobcat

Als Ersatzteil bei SCK gefunden: Zünderregerspule #1231096. bobcat

Ich würde da mit einer ganz feinen Laubsäge ran gehen. Erst sondieren, wo der Schnitt an zu legen ist, damit er hinterher möglichst wenig auffällt. Also möglichst weit unten. Beim Sägen ganz langsam und ohne Druck vorgehen, damit das Material nicht warm wird und das Sägeblatt nicht einschmilzt. Dann den Zeiger vorsichtig abziehen und in der richtigen Grundposition "0 km/h" wieder aufsetzen. Die Sägekante bei Bedarf leicht versäubern und das abgesägte Teil mit 2K-Kleber wieder befestigen. bobcat

Bei den PK-Modellen kommen sowohl 4polige als auch 6polige Lichtmaschinen vor. Die ZGP mit dem spitzen Pickup und im 90°-Winkel angeordneten Spulen gehören zu der 4poligen Spezies und benötigen dem entsprechend auch ein Polrad mit 4 Polschuhen. Wenn auf der ZGP 5 Spulen im 60°-Winkel zueinander stehen, handelt es sich um die 6-polige Ausführung. Zu dieser gehört dann auch ein Polrad mit 6 Polschuhen. Und damit die Sache noch ein bisschen komplizierter wird, gibt es bei den Polrädern beide Ausführungen in 2 unterschiedlichen Konusausführungen... p.s.: Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe, sind auch - um Verwechslungen aus zu schließen - die Durchmesser über die Ankerhörner und im Ringmagneten der Polräder bei beiden Ausführungen unterschiedlich. bobcat

Das Polrad ist zweifelsfrei die Ausführung V50/12V und ET3 mit 6V. Bei der abgebildeten ZGP kann es sich sowohl um die 6V-Variante aus einer ET3 als auch um eine 12V-Variante aus einer PK handeln, denn die Unterschiede zwischen 6V und 12V liegen nur in der Verdrahtung der 4 Spulen sowie Kabelanzahl und ?farben. Auf dem Bild allein ist das leider nicht zu erkennen. Dazu müsste ich das Teil in Händen haben. bobcat

Wenn du die ZGP aus einer ET3 verwendest, ist ein Spannungsregler überflüssig. Diese ZGP liefert keine 12V~, sondern nur 6V~. Und das auch nur, wenn an ihren Anschlüssen die korrekten Verbraucherlasten hängen: rot =25W (Fahrlicht), gelb =10W (Stadt- plus Rücklicht) und blau =10W (Bremslicht). Siehe Schaltplan Modell ET3. Beim Einsatz auf einer Rundlichtfuffi (ohne Bremslicht, ohne Stadtlicht) mit dem gezeigten Schalter würde ich folgendes machen: - keinen Spannungsregler verwenden. - blau mit gelb verbinden. Man könnte die Enden von blau und gelb aber auch isolieren. Diese beiden Versorgungsleitungen werden jedenfalls nicht benötigt. - das Rücklicht (graues Kabel) schon im Kabelkästchen mit dem roten aus der ZGP verbinden und mit dem grünen Kabel des Bordkabelbaums weiter zum Schalter auf Klemme 8. - die Fahrlichtbirne gegen die Ausführung mit 6V/20W austauschen. Oder beim Rücklicht anstelle der 5W-Soffitte eine mit 10W verwenden. In Summe müssen es jedenfalls 25W sein. - die Anschlussleitung des Fahrlichts (violett) auf Klemme 4 legen. Klemme 3 ist bei deinem Schalter funktionslos! - die Erdungsleitung (schwarz) auf Klemme 1. - das grüne Kabel vom 2. "grünen" Steckplatz der CDI zum Kabelkästchen führen. Dort mit dem roten Kabel des Bordkabelbaums verbinden und auf Klemme M (Killkontakt) legen. - schwarz mit schwarz im Kabelkästchen verbinden. p.s.: das weiße Kabel ist übrigens die Rückleitung von der Schnarre. Wird eine solche gewünscht, so muss sie auch von Klemme 8 aus versorgt werden. Kann man alles den zutreffenden Schaltplänen entnehmen... bobcat

Ein Blinkerrelais aus dem KFZ-Bereich ? selbst wenn es der 6Volt-Generation entstammt ? wäre nicht geeignet, weil es mit Gleichspannung (Batterie!) arbeitet. Man erkennt diese Spezies an den Klemmennummern 15 (plus), 31 (minus) und 54 (Ausgang) bzw. X, P und L. bobcat

Bei 2 Steckerstellen ist es egal. p.s.: hast du dir schon mal die Bewertungen des SIP-Artikels #12225000 im Bewertungsforum dort angesehen? Die könntest du verfasst haben - Asien-Schrott! Gleiches gilt wohl auch für das mechanisch arbeitende Billigteil #85032000, das sowohl für LED-Blinker als auch normale Glühbirnen unterschiedlichster Lastaufnahme(!) geeignet sein soll. Mein Tipp: Suche am besten im Suche-Forum nach dem originalen Blinkerrelais aus einer V50/6V oder Primavera mit Lenkerblinkern. Das hat nach Umrüstung auf 12V-Elezündung bestimmt noch mancher User in seiner Ersatzteilkiste. Mit dem wird sich alles in Wohlgefallen auflösen. bobcat

voila: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...er_t168499.html bobcat

Dieser Vorschlag entspricht 1:1 dem, den ich in Beitrag #13 in dem früheren Topic schon gemacht habe. Mit diesem Test werden mögliche Fehlereinflüsse des Schalters ausgeschlossen, da der Schalter quasi ausgeblendet bzw. überbrückt wird. bobcat

Das Paradoxon in deinem Fall ist , dass das Blinkerrelais bei Leerlaufdrehzahl (und damit vermutlich noch weniger als 6V~!) einigermaßen vernünftig arbeitet, bei höherer Drehzahl seine Arbeit aber einstellt und auf Durchgang schaltet. Denn normalerweise müsste es sich genau umgekehrt verhalten: zu geringe Verbraucherlast erhöht die Blinkfrequenz, zu geringe Eingangsleistung oder ?spannung verlangsamt den Rhythmus bis runter zum Dauerlicht. Ich würde jetzt echt mal professionell mit dem Testgerät die anliegende Spannung in voll verkabeltem Zustand einmal bei Leerlauf und ein zweites Mal bei erhöhter Drehzahl überprüfen. Und das an zwei Stellen: vor dem Blinkerrelais (Messstelle 1) und hinter dem Schalter / vor dem Verbraucher (Messstelle 2). Das Ergebnis an beiden Messstellen müsste gleich sein. Zusatzfragen: 1. Die Blinkersoffitten haben schon 6V/18W? 2. Ändert sich etwas, wenn du z.B. auf der einen Seite die Bremslichtsoffitte mit 6V/10W einsetzt, auf der anderen aber bei 18W bleibst und den Blinker abwechselnd in beiden Richtungen schaltest? bobcat

Siehst du - genau das war der Grund, warum ich "ausgestiegen" bin! Auf der einen Seite spricht das Probebirnchen gar nicht an, wenn du es direkt an die Zubringerleitung zum Relais (=gelbes Kabel) hältst. Auf der anderen Seite ? ordnungsgemäß am Relaisausgang kontaktiert - blinkt es bzw. hat bei höheren Drehzahlen Dauerlicht. Das kann schlicht und ergreifend nicht sein! p.s.: was meldet denn der Multitester auf Stellung Volt~, wenn du ihn an die Zubringerleitung zum Relais hältst? bobcat

Die Zündung müsste aus einer italienischen Rush stammen. Gut möglich, dass das eine 12V-Ausführung ist. Braucht natürlich auch dazu passende Lüfterrad mit 4 Polschuhen. Frag mal den Firenze über pm, der hat sich auch erst vor kurzem so ein Teil an Land gezogen... bobcat

61:24 Zähme = originale Primärübersetzung der ET3. Die passt auch für den Polini. Bei den Polrädern für den sog. "stumpfen" 20er Konus gibt es keine Unterschiede zwischen den 50er und 125er PKXL-Motoren. Merkmal: 6 Polschuhe im Ringmagneten. Zwei davon müssen sich zwecks Pickup-Auslösung überlappen. bobcat