bobcat

Besser aufgelöst kann ich ihn leider auch nicht bieten: bobcat

Ich hab da was für dich gefunden.... http://www.fuffi.de/forum/showthreaded.php...;o=&fpart=1 bobcat

1986 war das Jahr der Modellumstellung von PKS auf PKXL. Da kann schon mal ein kleiner Teilemix zustande kommen. Die einfachste Kontrolle ist ein Blick auf die Zentralmutter. Beim 19er Konus eine M10, beim 20er Konus eine M12. bobcat

Die Leistungsaufnahme bei den Relais für den Betrieb mit drehzahlabhängiger, geregelter Wechselspannung (=Vespa ohne Batterie) beträgt bei 12V/21W-Verbrauchern nicht 42, sondern nur 21W. Grund: wenn 4 Blinker vorhanden sind, ist immer nur einer gleichzeitig an. Der Blinkrhythmus ist nämlich vorn-hinten-vorn... Damit müssen die beiden Dummies (Lastwiderstände) rechnerisch etwa 6,8 Ohm bei 12 V aufweisen. Ob ´s die aber genau in dieser Dimensionierung gibt? Weil die Beschaffung von Soffitten in 12V/21W-Ausführung für die Lenkerendenblinker zum Problem werden könnte, liegt die Entscheidung zu den etwas schwächeren mit 18W nahe. Für diese müsste der Ersatz-Lastwiderstand dann etwas mehr, nämlich 8 Ohm haben. bobcat

Die Logik bei der Nebendüsenbestückung der diversen kleinen Dellortos hat sich mir bisher auch noch nicht richtig erschlossen. Ein paar Beispiele in der Reihenfolge Typ / Hubraum / Vergaser / Nebendüse (Serienauslieferung!) V50N / 50ccm / 16.10 / 38 V50N / 50ccm / 16.16 / 42 V50SS / 50ccm / 16.16 / 42 V90N / 90ccm / 16.16 / 38 V90SS / 90ccm / 16.16 / 38 PK80S / 80ccm / 19.19 / 45 PV und ET3 / 125ccm / 19.19 / 45 PK125S / 125ccm / 19.19 / 42 bobcat

So lange du den Originalschalter (siehe Foto) verwendest, wirst du mit den genannten Relais ohne die genannte Improvisation nicht viel Freude haben. Aber gut: jeder wie er will... bobcat

Verlass dich drauf - das ist eine 12V-Zündgrundplatte! Und ein Problem stellt diese bei Lenkerendenblinkern auch nicht dar. Nur etwas Improvisation. Du kannst sogar das alte Relais mit seinen 3 Steckerstellen beibehalten, musst aber an den 2 dann unbesetzten Abgängen am Blinkerschalter entsprechende Lastwiderstände oder irgendwo in der Karosserie versteckte Leuchtmittel mit 12V/21W unterbringen., Sonst "tickt" es tatsächlich nicht richtig. bobcat

Den Schaltplan für die PKS mit Batterie und Elektrostarter gibt es online z.B. bei - www.vespa-archiv.de - www.scooterhelp.com - www.vespa-servizio.de bobcat

Ja, der ist der Richtige für den 16.15er Vergaser und dein Motorgehäuse. Diesen Ansaugstutzen hat dir aber auch schon vor fast 2 Wochen User =SkReeK= angeboten gehabt - einschließlich dem Vergaser dazu... bobcat

Ein Bild von der ZGP wäre nicht schlecht... Wenn das Dingens neben den 5 Spulen auch noch einen Kondensator und Unterbrecher besitzt, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit das Originalteil der V5B3T in 12V-Ausführung. Wir brauchen dann nur noch das zweite grüne Kabel als "helles blau" durchgehen lassen. Vgl. Schaltplan zu diesem Modell. Letzterer zeigt auch die Originalverkabelung und dient gleichzeitig als Vorlage für den elektrischen Neuaufbau ohne viel Worte. bobcat

Unter "Schubkarrenrad" in der E-Bucht gefunden: #370240005134 bobcat

Ich habe für dieses Phänomen leider auch keine Erklärung. Sämtliche Spulen liegen zwar im gleichen Magnetfeld und haben die selbe Erdung, ihre Phasen sind aber ? was Zünderregerspannung und die Speisespannungen für die Verbraucher betrifft ? völlig voneinander getrennt. Dass das abgesteckte und an Masse gehaltene rote Kabel (=Speisespannung für Schnarre und Biluxbirne) den selben Effekt hat, wie wenn es ordnungsgemäß angesteckt wäre, ist leicht erklärt: Am Öffnerschalter liegt es schließlich auch an Masse... bobcat

Wird wohl ähnliche Gründe haben (Vibrationsursachen) wie in dem Fall vor ein paar Tagen: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...ng_t171184.html bobcat

Bis auf das größere Gewinde (M16 statt M14) sind die Hauptwellen identisch. Auch bei den Viergang-Nebenwellen gibt es keine Unterschiede ? gleiches Teil. Bei der Schaltgabel mit ihren Gleitstücken ebenso kein Unterschied. Der ist erst wieder in der Schaltwippe vorhanden. Dort, wo die Züge eingehängt werden. Acht geben muss man nur bei der Kombination von Schaltklaue und Gangrädern. Hier darf man nichts durcheinander würfeln: - entweder die alte Ausführung mit der eckigen Schaltklaue (51mm lang) und Gangräder mit 37er Kennzeichnung - oder die neuere Ausführung mit der ausgerundeten Schaltklaue (50,2mm lang) und Gangräder mit 42er Kennzeichnung. Dieser Generationswechsel von alt auf neu hat aber schon Ende der 70er Jahre stattgefunden. Dem entsprechend können Teile aus einer ET3 sowohl der einen als auch der anderen Fakultät angehören. bobcat

Bist du dir sicher, dass die kleine Soffitte das Bremslicht und die große Kugelbirne das Rücklicht ist? Das Leuchtmittel mit der höheren Watt-Angabe ist immer das Bremslicht, das mit der kleineren das Rücklicht. Schau mal auf die Watt-Angaben beider Leuchtmittel! Außerdem wird das Bremslicht bei den Vespas üblicherweise über eine blaue Leitung versorgt und gelb steht für Lichtspannung. bobcat Steckverbindungen "soll": - blau an blau (=Bremslicht) - grau an gelb (=Rücklicht) - schwarz an den freien Kontakt (falls sich dieser als Massekontakt bestätigt hat)

Gangräder und Schaltklaue schon noch die selben von der PK? bobcat

Viel geht da wirklich nicht. Speziell, was die Breite betrifft. Beispiel: Ich hatte vor längerer Zeit mal Weißwandringe von WEGU auf den 3,00-10er Reifen probiert. Die tragen bestimmt nicht viel auf, weil der Gummi an der Reifenflanke kaum über 2mm dick ist. Folge: eine schöne, umlaufende Markierungsrille im rechten WW-Ring, verursacht von einer der oberen Sechskantschrauben des Kuludeckels. bobcat

Die früheren PKW-Zündungen (Stichwort Käfer 6V) waren immer Batteriezündungen. Btw: Batterie = immer Gleichspannung! Bei unseren Rollern kenne ich dieses System nur bei der V50 Elestart mit Dynastarter und 12V-Batterie. Die dazu gehörige Zündspule hat die Größe einer 0,33er Getränkedose... Ich kann mir nicht vorstellen, wie das auf einer batterielosen V50 mit herkömmlicher ZGP auch nur im Entferntesten funktionieren sollte. bobcat

Rücklicht- (=5W) und Bremslichtbirne (=10W) sind bei den PX- und PK-Modellen in beiden Fällen Kugelbirnen mit Sockel BA15s. Deshalb muss man genau drauf schauen, um sie auch an der richtigen Stelle ein zu setzen. Bremslicht oben, Rücklicht unten. bobcat

Bestimmt wenig tröstlich für dich, aber ich habe einen DR102 auch noch nie auf längere Zeit am Kopf dicht bekommen. Weder mit Abplanmaßnahmen noch mit Chemie wie Dirko, Hylomar und wie die Wundermittel heißen. Ich schätze, dass der Kopf einfach nicht stabil genug ist und sich daher schon nach kurzem Betrieb immer wieder verzieht. Beweis: der frisch geplante Kopf, nur auf der Glasplatte aufgelegt, hält über Stunden mit Pril versetztes Wasser bzw. Brennspiritus, beim gleichen Test nach dem Ausbau (wegen Undichtigkeit im Betrieb) sickert die Flüssigkeit sofort wieder an der Dichtfläche raus. In meinen Augen aber eher ein Schönheitsfehler, der im Betrieb keine unmittelbare Gefahr darstellt. bobcat

Deine Lima (=ZGP) ist der Beschreibung nach die Variante für das Batterie-/Elektrostartermodell aus einer PKS. Wenn du die volle Leistung dieser Lima für eine Bordelektrik ohne Batterie nutzen willst, musst du nur das gelbe mit dem grauen Kabel kurzschließen und das rote Kabel auf den Eingang des Spannungsreglers (GGM-Ausführung!) legen. Dann gibt es zur Belohnung geregelte 12V und an die 80Watt satt. bobcat

Klar, mit diesem Schalter wäre deine ganze Elektrik wieder auf dem Originalstand einer V50Special/6V mit Lenkerendenblinkern. Bevor du dir den genannten Originalschalter aber besorgst, wäre folgender Versuch noch sinnvoll: - Relaisausgang an die beiden Klemmen führen, wo jetzt weiß und rot anliegen. - Anbindung der beiden Lenkerendenblinker von den Klemmen aus, wo jetzt blau und gelb/schwarz anliegen. - die Klemmen mit braun und violett (oben im Bild) bleiben somit unbelegt. Du hast ja schließlich keine 4, sondern nur 2 Blinker zu versorgen... p.s.: Bei der Licht- und Killfunktion gab´s ja keine Probleme, oder? bobcat

Der abgebildete Schalter gehört zu einer V50Special in 12V-Ausführung mit 4fach-Blinkanlage. Es ist ein Schließerschalter. Auch sämtliche Anschlüsse und Kabelfarben entsprechen exakt denen im zutreffenden Schaltplan. Siehe Vespa-archiv. Folgerungen daraus: - das dazu gehörige Blinkerrelais muss für 12V ausgelegt sein und drei Steckerstellen haben. - die dazu gehörige Lima bzw. ZGP muss 5 radial stehende Spulen aufweisen - die Bordspannung muss über einen Spannungsregler auf 12V~ begrenzt sein. - sämtliche Leuchtmittel müssen für 12V ausgelegt sein. Wenn deine Lima und dein Karosseriekabelbaum aber dem 6Volt-Modell entsprechen, ist dieser Schalter nur bedingt bzw. mit geänderten Anschlüssen tauglich. Habe ich dir dazu schon mal die Änderungen vorgeschlagen? - kann mich leider nicht mehr erinnern. Original wäre es auf jeden Fall der Schalter #60093000 von SIP. Der passt direkt zur V50Special in 6V-Ausführung mit Lenkerendenblinkern. bobcat

Ich kenne dieses Relais nicht. Aber wenn das Dingens bei holymoly_1 funzt, warum sollte es dann bei dir nicht tun? Ich würde aber trotzdem noch mal mit ihm pm-Kontakt aufnehmen, ob die Peripherie auch in beiden Fällen wirklich die gleiche ist. Stichworte: identische ZGP, Blinkerschalter 1-0-1 (also einer mit 3 Kontakten) sowie Abgabeleistung der Speisespule für die Blinker (6V~/18W). bobcat

So ein Zündschloss (=Schlossschalter) besitzt in seiner einfachsten Ausführung 2 Steckerstellen. Auf die eine kommt die Zünderregerspannung (in deinem Fall eine Abzweigung des grünen Kabels), an die andere eine Masseverbindung zur Karosserie. Wenn dein Schlossschalter - wie meist der Fall - mehrere Steckerstellen aufweist, musst du erst mit dem Multitester rausmessen, welche Kontakte in welcher Stellung Durchgang haben. Das sind dann die, die du belegen musst. p.s.: Durchgang = keine Zündung möglich. bobcat