bobcat

Wenn dein Polrad ein Abziehergewinde aufweist: klar, dann kommt das Buzzetti-Gerät zum Einsatz. Jetzt mach das mal. Denn erst dann kannst du den Zustand von Spulen und Kabeln vernünftig beurteilen. Brüchige Kabel sollten auf jeden Fall gegen was frisches ausgetauscht werden. Wenn der Lötkolben 60 oder mehr Watt drauf stehen hat, geht das Ab- und wieder Anlöten recht problemlos. Schwächere Ausführungen brauchen viel zu lange, um den Schmelzpunkt zu erreichen und können daher die Lackisolierung der Spulendrähte schädigen. bobcat

Die Beschaffung einer Wechelstrom (AC)-Schnarre in 6 oder 12Volt ? beide funzen in einer V50Special mit 4fach Blinkern und 12V-Anlage - sowie deren Befestigung unter der Plastikkaskade dürfte keinerlei Schwierigkeiten machen. Auch ihr Anschluss über einen Schließertaster ist mehr oder weniger logisch und wurde von spiderdust schon beschrieben. Das eigentliche Problem stellt die Unterbringung dieses Tasters dar. Denn es gibt leider keine Schaltereinheit für den Lenker einer V50Special, die neben der Blinker-, Licht- und Killfunktion auch noch einen Schnarrentaster enthält. Hier ist also Improvisation angesagt. Eine "russische" Methode ist in dem Fall, den Lichtschalter dafür heran zu ziehen. Das Fahr- und Rücklicht ist dann natürlich dauernd an, wenn der Motor läuft. Und dass ein Schalter nicht selbstständig wie ein Taster nach Gebrauch zurück geht, muss man auch berücksichtigen. Neben dieser Variante kann man auch den Killtaster zum Motorabstellen umfunktionieren, muss dann aber diese Funktion auch wieder irgendwie intelligent ersetzen. Mein persönlicher Favorit wäre aber ein kleiner Rafi-Taster aus dem Elektronikfachhandel, der - Originalfetischisten weghören! - gleich neben der Schaltereinheit im Gusskörper bedienungsfreundlich und versenkt untergebracht wird. Oder auch in einem kleinen, von unten angeschraubten Blechwinkel sitzen könnte. bobcat

Durch die Öffnung zum Einstellen des Unterbrecherabstandes und zur Kontrolle des ZZP kannst du zumindest die Anzahl der Spulen und ihre Anordnung (sternförmig/radial oder tangential) grob feststellen. Ansonsten wäre mir die Sache schon wert, das Polrad dafür mal kurz ab zu nehmen... p.s.: sollte so aussehen, wie im Schaltplan >V50 Special, deutsche Ausführung mit Blinkern< im vespa.archiv.de gut zu erkennen. bobcat

Den von mir ganz grob mit Zirkel und Lineal "zurückermittelten" Wert von etwa 23mm kann man auch mit einem Steuerzeitenrechenprogramm überprüfen. Ich verwende dazu gerne das von race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ In dem Fall muss der nur noch der Hub mit 51mm und die Pleuellänge mit 97mm eingesetzt werden. Dann gibt es ganz genaue Ergebnisse. Der Auslass öffnet, wenn die Steuerkante des Kolbens genau die Fensteroberkante erreicht hat. Und nicht vergessen: nicht von der Zyli-Oberkante aus messen, sondern von der Position der Steuerkante in OT! Das ist in der Praxis meist 0,5 bis 1mm darunter. bobcat

Tja, da geht mir das Wechselgeld auch aus! Außer dem Tipp von mantamanta, die Leistung der Speisespule mit einem direkt am gelben Kabel angeschlossenen 18W-Verbraucher zu testen, fällt mir auch nichts mehr ein. Denn an einer falschen Schalterbelegung mit möglicherweise daraus resultierendem Kurzschluss, Spannungsverlust oder was sonst noch kann es nach dem letzten negativen Versuch (Beitrag #15) auch nicht liegen. bobcat

Da hat dann aber einer den Auslass ganz schön nach oben gezogen! Ich hab die 208° Auslasswinkel eben mal zeichnerisch (mit Zirkel und Lineal) auf Abstand der Steuerkante unter OT "umgerechnet": das sind nur etwa 23mm. Normal wären es bei geschätzten 170° um die 36mm... Ob das Ding damit überhaupt noch funktionsfähig ist? bobcat

Noch ein Frage: Deine V50Special ist aber schon noch original mit 6Volt~ unterwegs? Also kein Umbau auf 12V~ mit Regler und so? In dem Fall trifft für die Elektrik und damit natürlich auch für die Blinker der Schaltplan der deutschen V50 mit Lenkerendenblinkern zu. Die ZGP dieses Modells hat drei Spulen. Die Spule mit dem gelben Kabelabgang versorgt die Blinker. Also kommt die Phase über das gelbe Kabel an das Blinkerrelais. Korrekt? bobcat

Hmmm, ...das Relais von SIP mit der Nr. 12225000 müsste lt. Beschreibungstext genau passen. Hast du das verwendet? bobcat

Dieser Spannungsregler eignet sich leider nicht zur Beseitigung zu hoher Spannungsspitzen auf einer originalen ET3. Das Teil funktioniert dort nur nach dem Wechsel auf eine 12V-Zündgrundplatte mit 4 in Reihe geschalteten Speisespulen ala Modell PKXL und bedingt auch den Austausch sämtlicher Schalter gegen sog. Schließertypen. bobcat

Deine Versuchsanordnung war schon richtig. Wenn du ausschließen kannst, dass dabei irgendwo ein Massekurzschluss zwischen Relaisstecker und Leuchtmittel aufgetreten ist, wäre das der Beweis in meinen Augen, dass das Relais defekt oder für den Anwendungsfall nicht das richtige ist. p.s. 1: das verwendete Relais hatte nur 2 Steckerstellen? p.s. 2: kann dir niemand ein originales und intaktes Relais aus einer Primavera oder V50Special mit Lenkerendenblinkern leihen? bobcat

Zur Fehlersuche würde ich so vorgehen: Am Relaisausgang wird das Kabel zum Blinkerschalter abgesteckt und statt dessen ein Provisorium aus einem Leitungsstück, einer Glühbirne 6V/18W (oder meinetwegen auch 10W) und einer Erdungsleitung angeschlossen. Letztere kommt irgendwo an Karosserie. Dann Motor ankicken und auf leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl bringen. Wenn der Blinkerrhythmus dann stimmt, kannst du das Relais schon mal ausschließen. Das ist - nebenbei gesagt - bei den geschilderten Symptomen immer noch mein Hauptverdächtiger. bobcat

Den Lagerring in einem großen Maschinenschraubstock so klemmen, dass die Welle senkrecht nach unten hängt und dann mit Schonhammer die Welle raus klopfen. Entweder weiche Unterlage vorbereiten oder mit der freien Hand am Runterfallen hindern. bobcat

Solange du keinen größeren Vergaser als den 19.19er einsetzt, reicht auch der Querschnitt des Einlassfensters. Auf dem Weg des Gemisches zwischen Vergaser und Eintritt in das Kurbelgehäuse gibt es keine sprunghaften und damit schädlichen Querschnittsveränderungen. Nur beim Motorgehäuse der PK50XL2 scheint es so, als wäre das Einlassfenster vom Querschnitt her nur auf den Ansaugstutzen und den 16er Vergaser ausgelegt. Eine sinnvolle Optimierung bietet sich m.E. nur an einer Stelle an: das ist der Übergang vom Ansaugstutzen zum Motorgehäuse. Weil hier ein recht lieblos leicht zum Oval gequetschter Kreisquerschnitt auf deine Art Langloch trifft. Folge: eine deutliche Verwirbelungskante. Die lässt sich aber mit dem Handfräser ziemlich gut egalisieren. bobcat

Doch! Der müsste 1:1 auch auf dem Ansaugstutzen vom 16.12er Vergaser passen, falls dieser im Bereich des abgebrochenen Segments einen Innendurchmesser von 21,5mm aufweist. Nachmessen - dann weißt du ´s. bobcat

Wenn du zwischen weiß und grün misst, bekommst du nur den Leitungswiderstand der Zünderregerspule angezeigt. Und das ist, wie bei intakten Induktionsspulen üblich, meist nur um 1 oder 2 Ohm. Also keine Panik. bobcat Edith weist auch noch darauf hin, dass es in dem Fall auch gar keinen Kondensator gibt...

Ist es etwa der: http://www.lambretta-teile.de/product_info...-Vespa-V50.html ??? bobcat

Ganz, ganz böser Verdacht: der Bremslichtschalter ist.... kein Schließer! Tipp: Lass den mal raus und versorge Licht (=blau) und Schnarre (=rot) versuchsweise direkt aus dem Kabelkästchen. Das Ergebnis wäre mehr als interessant! bobcat

In Verbindung mit dem 16.16er Vergaser sind in der BE 2KW genannt. bobcat

Lt. SCK-Onlinekatalog 3,9kg. p.s.: ich hätte jetzt auch etwas höher geschätzt... bobcat p.s.2: bei SIP werden für das gleiche Teil 4,5kg genannt

Oder wer es bildlich lieber hat: Siehe Explosionsdarstellung im vespa-archiv.de unter >Ersatzteilkatalog V50< Tafel 8 (=Befestigung an Lenksäule) und Tafel 9 (=Einzelteile Stoßdämpfer). bobcat

Kommando bitte zurück ? was das schwarz-grüne Kabel auf Klemme 4 betrifft: das dürfte sehr wahrscheinlich zu dauerschnarren führen. Sorry! Leider kenne ich diesen Schalter nicht aus der Praxis. Wenn es nicht die bislang unbelegte Klemme 8 ist, die sich mit dem Multitester als Erdungsmöglichkeit* erweist, bietet sich an diesem Schalter wie bei Schließertypen eigentlich immer der Fall keine Anschlussmöglichkeit für das schwarz-grüne Kabel. Außer mit irgendeiner Bastelei an den Chromdeckel des Schalters. Der stellt nämlich auch für die Schnarre die Erdung zum Lenker her. *Nachweis: Chromdeckel auf Schalter aufclipsen und Durchgang zwischen Klemme 8 und Chromdeckel messen. bobcat

Hallo Johannes! Schon mal auch alle (!) Kabel am Lichtschalter angeschlossen gehabt? Wenn ja, dann kann ich mir auch nicht erklären, warum Licht, Zündunterbrechung und Bremslicht (bei letzterem läuft gar keine Verbindung über den Lichtschalter!) nicht funktionieren. Zur besseren Übersicht habe ich noch mal den Schalter und die 8 Kabel vergrößert dargestellt. Mit der jetzt zusätzlich gelegten Masseverbindung (grün-schwarz) auf Klemme 4 dürfte es auch keine Stromschläge mehr geben. Am besten gehst du noch mal ganz genau alle Verbindungen in der Schaltplanskizze in post #17 einzeln durch. Zum weißen Kabel: das ist die Rückführung und damit Erdungsleitung der Schnarre. Mehr kann ich aus der Ferne und ohne alles vor Ort selbst überprüft zu haben leider auch nicht sagen. bobcat

Bei der originalen Piaggio-Banane musst du immer auf einen "Fremdfabrikatkrümmer" ausweichen, wenn sie auf einen Kurzhubzylinder zum Einsatz kommen soll. Ob das Teil von SIP nun wirklich der benötigte Kurzhubkrümmer ist, kann ich natürlich nicht garantieren. Am besten wird sein, du klärst das vorab über Telefon oder Hotline. bobcat

Richtig! (M16 mit Steigung=1,5mm) bobcat

Wenn das Teil auch dem entspricht, auf das die Beschreibung (-> V50) zutrifft, dann ist es der: SIP # 13943000 bobcat