bobcat

Müsste bei Baujahr ~1984 >rot 624< sein. Quelle: Verkaufsprospekt von ´84 bobcat

Stimmt! Bosch W4CC oder NGK B8ES Quelle: Bedienungsanleitung bobcat

Das setup zu diesem Motor findest du in der GSF-internen Auflistung. Weil es bei mir plug&play grundsätzlich nicht gibt, kann ich über die Leistung aus der Schachtel keine Angaben machen. Als kleine Ergänzung dazu: - Vergaser 16.16 auf 17,5mm aufgebohrt und auf einem 19er ASS - Beschleunigung von 0 auf 50 = 6,4 sec, 0 auf 60 = 10,2 sec und 0 auf 70 = 14,5 sec (Schaltdrehzahlen bei ca. 7000 rpm) Geht doch, oder? bobcat

Das passt dann mit dem genannten Ö-lang-Getriebe schon wieder recht gut. Bei dem ist der Vierte mit 43:26 übersetzt. Macht mit der 3,72er Primär zusammen eine effektive 6,15er Übersetzung Im Vergleich dazu etwa eine 3,00er Primär mit dem Standard-Vierten (46:22) ergibt eine 6,27er. bobcat

Genau! War zwar hier schon mal, passt aber gut dazu: bobcat

Glück gehabt ? der Schalter ist doch nicht vom 12V-Modell mit 4-fach Blinker, sondern wohl der richtige. Aber die Belegung und die Kabelfarben wollen gar nicht dazu passen. Da ist schon wild herum experimentiert worden. Ich empfehle, die Verdrahtung so vor zu nehmen, wie es auch der SIP-Schalter #60093000 (Rückseite) zeigt. Das entspricht auch 1:1 dem Schaltplan für das 6V-Modell. bobcat Nachtrag von Edith, die sich das Bild vom Schalter noch mal genau angesehen hat: Da fehlt doch was ..... der Killkontakt, oder? Deshalb tippt sie auf den Schalter einer V50 Elestart, der aber für Licht- und Blinkerfunktion gleich aufgebaut ist. Und jetzt im Nachhinein macht ihr auch das früher mal gezeigte Zündschloss (dto. Elestart!) wieder Sinn! Wenn im Lenkkopf nicht schon das Loch für besagtes Zündschloss vorhanden ist, würde sie sich lieber einen neuen, passenden Schalter besorgen - mit Killkontakt!

Wenn du die im letzten Bild gezeigte Zündgrundplatte, eine 6V-Ausführung, einsetzen willst, benötigst du dazu auch das dazu passende Polrad. Und das, auf dem die ZGP im Moment der Aufnahme liegt, scheint mir nicht das richtige zu sein. Vorne dürfte keinesfalls Ducati elettronica microfarad und eine Nummer stehen. Und der Durchmesser über die Ankerhörner der ZGP (=105mm) muss auch zu dem des Ringmagneten im Polrad passen. Das Bild vom Lichtschalter hast du leider schon wieder gelöscht. Aber soweit ich mich erinnere, war das auch nicht die richtige Ausführung für die Verwendung bei 6V-Versorgung. Denn hierbei benötigst du eine Schaltereinheit mit Öffnerfunktion für das Licht und einen Blinkerschaltmechanismus mit nur 3 Anschlüssen. Das passende Teil zeigt die Abbildung des SIP-Artikels 60093000 im online-Katalog. Das Blinkerrelais ist bei 6V auch ein anderes (hat nur 2 Anschlußstecker) und ein Spannungsregler hat bei 6V auch nichts verloren. Dass ich keinen Unsinn verzapfe, zeigt ein Blick auf diesen Schaltplan: bobcat

Wenn er nicht draußen bleibt - den Chokehebel mein ich: Der wird über eine selbstsichernde Mutter (SW10) geklemmt. Die ziehst du etwa eine halbe Umdrehung oder so fester und nichts geht mehr von allein zurück. Aber daran fürchte ich wird es bei den Temperaturen nicht liegen, dass die Gurke nicht anspringt... bobcat

Tipps gibt ´s da bestimmt keine wirklich guten... Vielleicht der Umbau des Lichtschalters auf Schließer. Dann kannst du, im Gegensatz zu jetzt, die Blinker auch bei abgeschaltetem Fahrlicht nutzen. Das geht im Moment gar nicht, stimmt ´s? Allerdings werden dabei die 18W-Birnchen ganz schön hell aufleuchten. Bei Leerlaufdrehzahlen werden sie aber schon nicht sofort die Grätsche machen. Und wenn der Prüfer das Fahrlicht für Fern- und Abblendstellung sehen will: schnell die Blinker wieder aus und das Licht an! Bitte sehr, der Herr - alles super Funktion, oder? Oder den Versuch mit 10Watt Blinkersoffitten. Die sind zwar nominell schwächer, leuchten aber u.U. bei spärlicher Versorgung heller als die originalen. Wobei der Blinkrhythmus dabei hoffentlich im Rahmen der Vorgaben bleibt. Ich weiß, ist alles sch****! bobcat

Ein Schließerschalter kann an 2 Stellen montiert sein: 1. zwischen Spannungsquelle und Verbraucher oder 2. zwischen Verbraucher und Masse. In beiden Fällen wird beim Betätigen eine Verbindung/Weiterleitung hergestellt, die dann zur gewünschten Funktion wie in deinem Fall "schnarren" führt. Überprüfe mal deine Verdrahtung und schau dir deinen Schnarrentaster an, ob er auch wirklich eine Verbindung herstellt. bobcat

Ganz schönes Durcheinander, was du da präsentierst! Du hast die Vespa bestimmt in lauter Einzelteilen erworben ? denn gelaufen sein kann sie damit ganz bestimmt nicht. Das nachgereichte Bild zeigt eine Zündgrundplatte, wie sie beim Modell V50Special mit 6(!) Volt, Bremslicht und Lenkerendenblinkern verwendet worden ist. Wenn du diesen Typ aufbauen willst, kannst du bis auf das Kabelkästchen von den vorab gezeigten Teilen leider nix verwenden. Die Killfunktion ist der landläufige Begriff für die Unterbrechung der Zünderregerspannung zum Zwecke des Motorabstellens. Das Zündschloß für den kleinen Mann quasi. bobcat Edith ist noch aufgefallen, dass die Zündgrundplatte auf einem wohl nicht dazugehörigen Polrad liegt. Vermutlich handelt es sich dabei um das Exemplar aus einer V50 mit 12V. Bei dem ist der Innendurchmesser des Ringmagneten kleiner. Deshalb passt das Dingens schon mechanisch gar nicht.

Wenn dabei stark bei gegangen worden ist, kann es schon sein, dass das Polrad den einen oder anderen Millimeter weiter drauf rutscht. Und dann klemmt es eben an der engsten Stelle... bobcat

....aus ´nem Fachgeschäft für Autolacke zum Bleistift. Lt. vespa-archiv.de entspricht der Farbton von rot 621 dem Lesonalprodukt PIA 3642 Kl.3 Carcot BT Mit dieser Angabe kann so ein Fachfuzzi bestimmt was anfangen. bobcat

Ich setze auf rot 621! bobcat

#1: Spannungsregler 12V in Seitenfach links #2: Kabelkästchen an Motortraverse rechts #3: Frontdeckel Kombischalter an Lenker rechts #4: Blinkerrelais 12V in Backenfach links #5: Kombischalter für Licht, Blinker und Killfunktion (zu #3) #6: Zündschloss. Position = Lenkkopf Mitte über Tacho* * überflüssig/ungebräuchlich bei dem Modell, aus dem die anderen 5 Teile stammen (=V50 Special/12V mit 4-fach Blinkanlage) bobcat

Nein. Die Zündgrundplatte mit 5 sternförmig angeordneten Spulen hat immer den kurzen Unterbrecher. bobcat

Eigentlich (!) darf das nicht sein. Denn auf der Polradnabe befindet sich nur ein Nocken, der den Unterbrecher nur ein mal pro Umdrehung kurzzeitig öffnet und die Erregerspannung zur Hochspannungszündspule frei gibt. Wenn der Unterbrecherabstand allerdings gegen Null geht, könnte so ein Phänomen vielleicht (!) auftreten. Also: Unterbrecherabstand kontrollieren und auf 0,3 bis 0, 4mm einstellen. p.s: stimmen die Kabelverbindungen auf und von der Zündgrundplatte weg mit den Angaben des zutreffenden Schaltplans (Modell Vespa V50N/12V mit 4fach-Blinkanlage) überein? bobcat

Hat der Blinker überhaupt schon mal richtig funktioniert? Die beiden Speisespulen, die für die Versorgung von Schnarre und Fahrlicht (Reihenschaltung!) verantwortlich sind, leisten zusammen ca. 25W bei 6V~, denn die Lichtmaschine bei der ET3 ist bekanntlich für selbstregulierende Spannung konzipiert. Wird nun ein weiterer Verbraucher (=Blinker) parallel dazu geschaltet, so teilt sich die Stromstärke im Verhältnis der Einzelwiderstände. In der Praxis bedeutet das, dass keiner der beiden Verbraucher mehr ausreichend versorgt wird. Müsstest du eigentlich am dunkler werdenden Fahrlicht deutlich erkennen. So wie es auch beim Drücken des Schnarrentasters bestimmt schon aufgefallen ist. bobcat

Beim "Österreich-lang-Getriebe" ist der Vierte 1,65 fach übersetzt (43:26 Zähne). Das macht in Kombination mit dem 2,54er Primär eine Gesamtübersetzung von 4,20 im Vierten. Zum Vergleich: beim Standardgetriebe sind es 5,31. Macht eine Differenz von ca. 26%. Das dürfte kein Smallframezylinder stemmen! bobcat

Keine Panik auf der Titanic! Die Angaben mit den 37** und 42**- Nummern beziehen sich auf die üblichen 4-Ganggetriebe. Beim Dreiganggetriebe scheint es etwas anders zu sein (hab grade die originalen Gangräder eines ausgebauten aus einer 1981er V50 überprüft): 1.Gang: 4263/S 2. Gang: 3614/S 3. Gang: 3771/S Also alles paletti - genau wie bei dir. Schaltklaue natürlich 3-Gang spezifisch, eckig und 49,8mm lang. bobcat

Der Hersteller F.A. Italia wird dort zwar nicht explizit besprochen, aber zum Thema "richtige Schaltklaue oder nicht?" empfehle ich dir, die Beiträge #4841 auf Seite 243 und #4889 auf Seite 245 im Topic "ich hab da mal ne Technik-Frage bla-bla" zu Rate zu ziehen. bobcat

Von den genannten Klemmenbezeichnungen her riecht das nach einem Relais, das nur mit Gleichstrom betrieben werden darf. Wenn du also schon - wie geschrieben - ein Batteriemodell mit Gleichrichter für die Hupe hast, musst du den Saft für die Blinker dort holen. bobcat

Also... ...Polrad und Zündgrundplatte sehen auf jeden Fall so aus, als gehörten sie zusammen. Spender bzw. Herkunft ist das V50 Modell mit 12 Volt, 4-fach Blinkanlage und Kontaktzündung. Wenn das zusammen mit einer CDI nicht funktioniert, wundert mich das gar nicht: Letztere benötigt einen Pickup auf der ZGP und kann mit einem Unterbrecher recht wenig anfangen. p.s.: Der Zündzeitpunkt sieht auf dem Bild seeehr spät aus, weil die Aussparung in der Platte voll am rechten Anschlag zur Gehäuseschraube liegt. bobcat

Der Standardauspuff von einer Primavera passt leistungsmäßig natürlich viel besser zu einem 102er Zylinder als die ursprüngliche Drosselanlage einer Fuffi mit dem dünnen, durchgehenden Rohr. Beim einem Kurzhubzylinder wie dem 102er sind Auslasshöhe und -winkel gegenüber einem 125er Langhubzylinder anders. Trotzdem kann der originale PV-Auspuff oder ein entsprechender Nachbau bei Verwendung des 75°Alu-Winkelstücks auch auf einem Kurzhubzylinder montiert werden. Das gleicht nämlich diese Abweichungen perfekt aus. Ein Problem lauert aber, wenn das Motorgehäuse aus der PK-Generation stammt. Bei dem ist die Position der unteren Auspuffbefestigung an der Traverse um geschätzte 15mm tiefer, weil die Schraube unter der Traversenschraube durch muss. Hier wird sich also zwangsläufig eine Anpassungsarbeit an der Befestigungslasche am Expansionskasten des PV-Auspuffs (Loch zu weit oben!) ergeben. bobcat

Das Teil nennt sich Zughalter. Zu finden im vespa-archiv.de unter > Ersatzteilkataloge > V50 > Tafel 10 > #16. Oder hier im Bild (aus einem früheren topic "geliehen"): http://www.germanscooterforum.de/uploads/m...90800_thumb.jpg bobcat